aki

Parhaassakaan teollisuusmoottorissa ei ole sitä parasta eli vastapainollista kampea. Mutta kelpo aihioita nuo ovat ja jos käytettyjä osia pitää käyttää koneistamolla niin aika äkkiä on sinne poltettu paljon aikaa ja rahaa.

Oho - toi on kyllä aika poikkeuksellisen kova hinta. Oliko Viron poika ehkä Virossa asuva Ruotsalainen autoverstaan omistaja?

Mites olisi Walkerin pyörät? Saa eri viimeistelyjä, kokoja ja leveyksiä, kumartaa Fuchsin suuntaan olematta kuitenkaan halpa kopio. http://www.52outlaw.com/wheel/

Olen 356 sylintereihin käyttänyt Bilteman pientä hoonaustyökalua. Toimii hyvin ja ottaa tasaisesti. Toi potilas on vähän siinä rajoilla, mutta kokeilemalla selviää. 356 osia on ameriikan herrat korjanneet holkittamalla takaisin alkuperäiseen kokoon. Aki

Ei kyllä tehtaalta ollut noissa puskurinpäät kiinni...

http://www.karmannkonnection.com/shop/kk-exclusive-products/

Noissa inspiraatiokuvissa on päässyt aihioista katto pehmenemään tuolta keskeltä. Sama?

Juu se on tuttu artikkeli, hieno peli.

Oho! Jos toi on Suomessa, niin kerrassaan upeaa!

Satula muistuttaa ainakin samaa kuin näissä. Mutta voihan se olla myös eri sarja tai itse puuhattu. Satulan kiinnike voisi olla avain mysteerin ratkaisuun. Varmaa on, että satuloiden maalaaja on syyllistynyt rikokseen ihmiskuntaa vastaan :) http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/index.php?gruppe1=Bremsanlagen&gruppe2=Bremsanlagen+HA

No sun pitäisi varmaan ensimmäisenä päättää mistä vuosimallista puhutaan tai mitä tavoittelet, ei ole yhtä speedsteriä vaan nyanssit ovat vm kohtaisia. Muutamia vastauksia: Rattiakseli on samanlainen, samaten se putki. Detskuissa voi olla pieniä eroja samoin kuin mitoissa. Töötin hiilisysteemin sama. Kojetaulun nupit eri, samoja kierteitä. Käytännössä ei juurikaan samoja katkaisijoita, mutta ne nyt ei näykään. Mittarit eri. Huomaa, että 356 käsijarru on kojelaudan alla ja pre a vs. myöhemmät melko erilaisia toteutukseltaan. 356 runkotunneli on muodoltaan täysin erilainen kuin fläkän. Se ja vilkaisu etuluukun alle ovat kyllä asioita joista replican tunnistaa poikkeuksetta. Speedsterissä ei ollut avattavia ikkunoita vaan sellaiset irralliset palat. Etu- ja takajousituksessa samoja osia, eniten pre a aikaan ja vähenee uudempiin päin. Pre-a kaksipalainen lohko (1954 saakka) on vw lohko, samaten pre a 519 laatikko tehty vw halkaistaviin kuoriin mutta sisältö ja keulapala eri. Porschen kolmeosainen lohko ja uudemmat laatikot ovat täysin omiaan.

No ruuveista en tiedä, mutta kyljet on varmaan suoremmat kuin tehtaalta tullessa koskaan.

Paikalla ovat.

Kaivoin pitkään hyllyssä olleet takapyörän laakerit esille aikomuksena asentaa ne paikalle. Laakerit on ostettu Paruzilta joskus kauan sitten, merkki Koyo (Japani). Ymmärtääkseni hyvälaatuiset? Omituisuus näissä on lukkorengas ulkokehällä. Ottamalla sen pois mitat vastaavat normaalia 6306 laakeria. Mikä idea tuolla lukkorenkaalla on ja onko parempi hakea vaan laadukkaat saksalaiset laakerit kaupasta?

Jep - varhainen junis. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=582637

Alkup. käyttöön tehtiin joskus vastaava kampe fläkän pissapojan säiliöstä. Siinä on kätevästi rengasventtiili valmiina ja tarvitsee vain sopivan kierreliittimen. Lähinnä tuo oli käytössä uusille moottoreille ennen ensikäynnistystä.

No kiitos - lohko vaikuttaa olevan STD-mitoissa sekä muutenkin hyvässä kunnossa ja vähällä käytöllä. Tästä on hyvä jatkaa.

Mitkähän mahtaa olla STD-mitat 30hv kiinteäjalkaisessa lohkossa? Potilaan vauhtipyörän päästä mitattuna OD 60mm ja laippa 24 mm

Leikkaatko myös katon pois kun laitat katottoman luukun?

Aloitin argeologiset kaasutinkaivaukset ja paskan alta löytyi kuin löytyikin jonkinlainen kaasutin. Toisen kaasuttimen yhdestä kurkusta puuttuu yksi messinkinen tulppa. Onkohan tuollaisia saatavissa jostakin?

Joo kiinnitys yhdellä ruuvilla. Nyt kun mainitsit toi tanko kuulostaa tutulta. Muistelisin jossain olleen sellaisen levyn jossa oli kierretanko. Liian kauan selvästi viimeisestä Talbotin asennuksesta. Note to self: Hanki Talbot Berlin.

Talbotissa on siellä toisella puolella sellainen levy, Durantissa mutterit. Aika eri systeemit siis.

Mulla oli hämärä muistijälki, että tässä olisi ollut kaksiosainen etupuskin. Näköjään muisti toimii heikosti. Mutta hauskaa, että tämä on tallessa, oman aikansa näköinen.

Ok - no sinne sitten aamulla laturi kainalossa! Kiitos!

Onko tiedossa tahoja, jotka tekevät laturinkorjauksia? Mieluiten Turun lähistöllä. Tai onko joku itse vaihtanut johtoja noihin sisällä? Potilaassa on kangasjohdot joiden kuori hapertuu sormissa ja haluaisin niihin päivityksen. Tutkimusten perusteella ei ihan helposti itse tehtävissä. Toki voisi sukittaa johdot tai laittaa siveltävää kuorta johtimiin mutta ehkä olisi hyvä kampe muutenkin testata kunnon puolesta.