aki

Kommeeta!

http://www.ruuvi.net/popup.php?tuote=3011007

Niin siis tuohon esitykseenhän pyydetään kommentteja. Nyt kannattaa niitä perusteita sinne myös laittaa. Varmaan perusteltu esimerkki olisi toimiva tapa esittää asia. Esimerkiksi Saksassa kyllä saa isomman padan kuplaan/pakuun kun on tehnyt vastaavasti parannukset alustaan.

Hiano! Nopeusmittarin bakeliitti?

Kiitos! Soittelin tuonne, homma mahdollisesti onnistuisi. Pitäisi selvittää kuinka paljon heijastin kuumenee käytössä. Onko mitään arvausta?

Kyselin noiden hopeointien hintoja - ei ihan halpaa puuhaa. Alkoi kiinnostamaan tuo kromimaalaus kummasti, oliko yhteystietoja paikkoihin jotka tekee sitä? Aki

Mitäs jos hävittää virranjakajan laittamalla suorasytkän ja tuo käikäleen aavistuksen lähemmäksi laturia ja kääntää lähdön ylös. Siitä sitten saa jaettua molemmille puolille kohti kansia ja voisi jopa saada fläkään.

Sulla on nyt käänteinen ongelma peltikoriseen nähden, siinä kun takapään kapeus rajoittaa vaihtoehtoja todella paljon. Eteen taas menee mitä vaan. Ehkä kannattaa vielä tsekata sen kopan kanssa: alkup kori lähtee takapyöränaukkojen kohdalta kapenemaan tosi nopeasti ja helposti takaa katsottuna renkaat ovat liian ulkona. Mutta hyvältä näyttää :)

Joo - tiedän. Mutta hyvä kun teit tuon, nyt mun ei tarvitse.

Toi suihkupuhallus oli varmasti fiksu veto. Itse otin ruosteenpoiston hiomalla ja niitä hiomajälkiä sitten hiottiinkin pitkään. En tiedä tuliko vieläkään riittävän hyvä.

No kas - mulla oli ihan sama ajatus ja alustavasti tiedustelinkin käikäleitä. Oliskohan pitänyt synkata niin olisivat tulleet samalla rahdilla. Noihin hieman alkup. Leveämmät kehät kai? Se oli ainakin oma ajatus...

Hienoa työtä! Mitäs hiontaproseduuria Tanhis käytit? Koneella vai käsin? Aloittelin yhden linssin kanssa - hermot ja sormenpäät on riekaleina ja näitä on kaksi. Pinnoitustapa on mietinnässä, joko kokeilen tuota hopeointia itse tai nakkaan hopeoinitiin. Pohdiskelin myös tuota kromimaalausta yhtenä villinä korttina.

Eikös toi ole useamman kerran ollut kaupan? Muistaisin, että pari vuotta sitten oli ainakin. Silloin oli vielä huonommat kuvat :)

Ei siellä taida hirveän montaa asiaa olla jotka viinasta pahastuisi, aika simppelit kapineet kun ovat.

57mm tosiaan ilman laakeriliuskoja, std mitta liuskoilla 53mm, leveys 20mm. Yläpään helan sisämitta 22mm, ulkomitta 25mm, helan leveys 25mm.

Noita on useampaa eri mallia, perusmitat on pääsääntöisesti samat. Laita mulle vaikka yyveellä mikä numero löytyy kangesta niin kaivelen speksit sulle illalla kirjallisuudesta.

Ihan ulkomuistista: ne siirtäjät liikkuu sisään ja ulos. Keskiasennossa ne ovat vapaalla ja silloin se lätkämailan pää pystyy liikkumaan niissä hahloissa eli kiertymään sen akselin suhteen. Joku #laatikkoshamaani voi tarvittaessa tarkentaa. Helpointahan olisi tietty ollut varmistaa laatikko vapaalle ennen operaatiota, mutta se ei nyt enää ole mahdollisuus.

No kyllä se on ihan bolt on konversio. Eli joko sun loota rikki tai lätkämailan ja nokkakappaleen asennuksessa meni jotain väärin. Itse olen aina varmistanut tuossa konversiossa, että ne siirtäjät ovat 'vapaalla' ja lätkämaila pääsee liikkumaan siellä vapaasti. Puslan stoppiruuville voi joutua poraamaan uuden upotuksen lätkämailaan toiselle puolelle. Mutta silloin se on siis puoli kierrosta.

Ehkä vähän roisi yleistys tuosta, että mikään ei ole omalla vastuulla. Tässä oli kyse palvelusta määritteleekö vastuu palvelutason vai voisiko myös miettiä kokonaisuutta? Tuo keissi tuskin on kovin yleinen, ei siihen yhdenkään aseman marginaalit häviä. Itse peräänkuulutin asiakaslähtöisyyttä, en vastuuta tai sen kieltämistä.

Mietitäänpä tuota kokonaisuutta: vastuu on sillä jonka ei tarvitse tietää auton rakenteesta mitään vs. Henkilö jonka työnä on tuntea ne ja tarvittaessa ottaa selvää. Vastuutus on vinossa, mutta sen voi kyllä korjata hyvällä palvelulla. Näin ei tässä käynyt. Suosittelisitko asemaa kaverille?

Rymättylässä toimii Suomen Metallointi Oy, ovat pinnoittaneet harrastajille ajoneuvojen heijastimia.

Todennäköisesti ne huokeimmat ovat keveimmät. Faktaa ei ole, Paruzzi tai muut jotka lähettelevät noita osannee vastata tuohon. Vanhan koulukunnan tapa olisi vaan ohentaa happokylvyssä niitä peltejä, silloin aihioiksi voi ottaa ne parhaiten istuvatkin.

Vkansi itsessään voisi tietty olla myös 912 mutta keinupukkien perusteella 356.

Mittaat omaatasi paljonko vanteen leskipiste poikkeaa etulikasuojan kaaren keskilinjasta halutulla korkeudella niin sinulla on numero. 10cm kuullostaa paljolta, arvaus on että puolet tai alle riittää. Jos tuohon lähtee niin eikö samalla kannattaisi sitä kolmiota nostaa vähän ja taivuttaa taakse? Nostaminen myös pienentää taaksesiirron tarvetta. Joka tapauksessa hyvä jigi pitää hommaan tehdä. Ensimmäisiä tekijöitä (tai ainakin itse kuulin moisesta) tuolle taisi ollla hyhmäisellä 90-luvulla britti Michael Leche (tjsp.) joka halusi etupyörät keskelle pyöränaukkoa madalluksen jälkeen. Tämä oli se pastellinvärinen kupla jossa oli caddyn perälauta kabiinissa, kävi Suomen Turussa näyttelyssäkin.