vwagen

Onko kengät ja säätöruuvit varmasti toisiinsa sopivat,suorapäiset/vinopäiset. Pajonko on ihan vähän?Sorvattujen rumpujen kanssa pitäisi käyttää ylikokoisia hihnoja,sorvattu rumpu-vakiohihna-eri säde,ottaa aluksi kiinni vain pieneltä alueelta,paranee kyllä kuluessaan jos säätövara riittää.

laitetaanpa perään muutama lisäkysymys. -ovako kapeat alumiiniset yhtäleveät kuin peltiset,jos leveämmät kuin peltiset niin kuinka paljon? -onko niistä muuta hyötyä peltisiin verrattuna kuin se etteivät ruostu?Ovatko kevyemmät? -voiko niiden kanssa käyttää rumpujarruja?Tai varmasti voi mutta pitääkö tehdä muutoksia?

Ota tuo niitattu lätkä pois(on jonkun VW organisaation ulkopuolisen vaihtomoottorikunnostajan jäljiltä),niin alta löytyy todennäköisesti alkuperäinen moottorinumero.

Tarvikejouset yleensä aivan liian jäykkiä ja alkuperäiset käytetyt yleensä täysin käyttökelpoisia.

Onhan O-rengas paikallaan,uusi ja ehjä,eikä asiaan kuulumattomia paperi tai peltitiivisteitä kampiakselin ja vauhtipyörän välissä?

Riippuu Kuplasta,1200 malliin jossa pyyhkijöiden/pissapojan nuppi kojetaulussa sopii suoraan,muissa malleissa viiksikytkin,vanhanmallinen ratti tulee liian lähelle sitä,on niitä viiksiä kai onnistuneesti taivutettu ja varmaan muitakin virityksiä tehty vanhemman ratin asentamiseksi. Kannattaa huomioida myös turvallisuusnäkökohdat,se yleisesti rumana pidetty nelipuolainen ratti on kolaritilanteessa kokoonpuristuva.

Nelinivelakseliston kanssa ei kuulu olla tasausjousta,eikä pidä laittaa vaikka paikat korista löytyykin,se on suunniteltu vain heiluriakselin kanssa käytettäväksi. Ei kai tuolle kaksilehtiselle jousivarrelle ole muuta selitystä kuin että ensin suunniteltiin varman päälle ja myöhemmin todettiin että kuplassa riittää kyllä yksilehtinenkin.

Jos on oikein plaanattu niin käyttöakselin shimmaus aivan normaalisti,jos vasemmasta puoliskosta otettu liikaa niin silloin joutunee jotain virityksiä tekemään.

P tarkoittaa nimenomaan sitä että on plaanattu.

Vuosimallista-76 lähtien kaikissa(manuaalivaihteisissa) Tranportereissa pitkäakselinen startti,moottorista riippumatta.

Moottori lämpiää hitaammin eikä välttämättä viileämmällä ilmalla saavuta oikeaa käyntilämpötilaa ollenkaan,josta johtuen moottori kuluu nopeammin.

Ohjauspylväs on kiinnitetty momenttipulteilla joista kuusiokanta katkeaa kun oikea kiristysmomentti on saavutettu(varkaudeneston takia),ei nyt sentään rälläkällä mutta porakone ja lukkopihdit on vanha keino niiden irrottamiseen,voisi onnistua myös esim.Biltemasta saatavalla pyöristyneiden pulttien/muttereiden irrotussarjalla.

Kuinka vanhaa bensa on?

Kaksiputkinen imusarjan lämmitys tuli 1300 moottoreihin keväällä-73(maalis,huhti,toukokuussa moottoriversiosta riippuen),1600 moottoreissa säilyi aluksi yksiputkinen,vuosimallin-74 alusta putki isommaksi,20-24 mm,muutamaa vuotta myöhemmin näihinkin kaksiputkin lämmitys(ei tyyppi 2),tarkkaa ajankohtaa en nyt löytänyt.

Tuo niitattu alumiinilätkä on jonkun VW organisaation ulkopuolisen vaihtomoottori tuottajan jäljiltä,Jos tuo AD viittaa alkuperäiseen moottorinumeroon niin on alunperinkin 1600:nen,kannattaa ottaa se alumiinilätkä pois,alta löytynee alkuperäinen moottorinumero,sen perusteellä voi arvioda vähän tarkemmin.

Noilla mitoilla kuuluu olla 2x 0,6 mm levyä. Kampikammion porauksia on 4:jää eri syvyyttä. Akseleita 2 eri pituutta. Säätölevyjä0,6 mm,1,25 mm,3,0 mm ja 6,3 mm. Muistaakseni laiton joskus sen taulukon tänne.

Sinne pellin sisään se kuuluu tyrkätä.

Varsinainen pro vinkki Tanhikselta,näkemättä edes kuvaa akselista. Reikä on noin 18 mm,ja alkuperäinen akseli kunnolla korjattuna on todennäköisesti parempi kuin uudet reproakselit.

Ambulanssipenkiltä tuo näyttää.

Ei taida tuon kanssa mennä puhallinkotelo paikalleen.

Ainakin tuosta kuvakulmasta näyttää ihan normaalilta,mutta jos haluaa tasata niin takapäätä hiukan ylöspäin. Noin hienoa autoa ei kannata madalluksella pilata.

-71-73 läpivirtaustuuletusilman ulostuloaukot?

-66 alkaen,ilmeisesti siihen asti kun kun kartio vaihtui isompaa(kesken vuosimallin-68),käytettiin erikoista oikeanpuolen raidetankoa,sisempään niveleen oli kiinteästi prässätty tanko jonka ulkopäässä oli vasenkätinen ulkokierre,siihen oli kierretty lyhyt tanko( normaali vasemman puolen tanko?),ja siihen normaali ulompi nivel,ratkaisu oli varmaan ajateltu helpottamaan aurauksen säätöä.

Samasta syystä kun noissa kaikissa on Porschen pölykapselit,ei siis VW merkkiä niissäkään. Ehkä joku osaisi selittää sen syyn minua paremmin?

55 mm on kietokangen kaulan vakiomitta,54,1 ei osu kyllä mihinkään alikokoon,ovat 0,25 välein.