Ketsa

Mikä on ollut ajoaika Tukholman satamasta tuonne pelipaikalle (normaaliin liikkenne vauhtiin kykenevällä menopelillä)?

Yhden yksilön hitsaushrjoituksen pohjalta minulla on sellainen fiilis, että mätäviat näissä voivat olla merkittävästi pahempia kuin kovakattoisissa. Perustelen mielikuvaani sillä, että katon vuotaessa vettä makaa sellaisissa paikoissa mine vesi ei kovakattoisessa päätyisi milloinkaan ja toisaalta tinaukset & muut "koripajan duunailut" eivät ole autoa paremmaksi muutaneet. Mutta ilon kautta ajateltuna, onneksi spesiaalipeltiä verrattuna kovakattoiseen on koko autossa varsin vähän.

Olen ymmärtänyt, että kiihdytysautolla kuuluu olla nimi... Tämä tunnetaan projektissa tavalla tai toisella mukana olevien keskuudessa projektinimellä "Parosperän Tuholainen" ja naisväki tuon sitten väänsi Patuksi :)

Puolitoista päivää pajalla ja koppa nytkähti merkittävästi eteenpäin (tästä kiitos myös pajalla olleelle talkoomiehelle). Eilen oli ohjelmassa tuhat ja yksi puuttunutta tai hiomatonta saumaa, puuttuneita kiinnityspistettä ja hiomatonta ruostetta/vanhaa maalia, yms. Mutta ne hoituivat ja tänään pääsi sitten paklaus & maalaushommien alkuun. Saumoja ei viitsinyt tälläiseen härpäkkeeseen alkaa tinaamaan, joten vetäisin isojen saumojen päälle alumiinikitin ennen pohjamaalia. Ei mitään isoa hipostelua pakkelia hioessa, epäkeskolla vain hyvältä tuntuu muotoon. Sen verran oli sateinen keli, että joiduin luopumaan ajatuksesta raahata koppa pihalle ja ruiskuttaa epoksia niin ulko- kuin sisäpuolelle koppaa. Ulkopinnalle kuitenkin epoksin ruiskutin ja olin ihnan tyytyväinen siihen miltä pinnat näyttivät pohajamaalissa huomioiden mitä kaikkea (ja miten) kopalle on tehty. Ehkä reilut puolen tusinaa sellaista kohtaa löytyi mihin haluan vetäistä pintapakkelin ja tarvittattaessa ruiskuttaa uuden epoksin päälle sisätiloja maalatessa. PIntavärin teema alkaa kirkastumaan mielen syövereissä, mutta pitää nyt ainakin yksi yö nukkua vielä ennen maalin tilausta. Auton peltiflippi sen sijaan tuntuu merkittävän suuritöiseltä, joten taidanpa laittaa ostoilmoituksen lasikuituituisesta nenästä. Allergiaahan ja hengenahdistusta sellaisesta saa, mutta mukava olisi päästä ensi kesänä ajelemaankin :)

polyuretaani lukee letkussa. Ihan perus paineilmaletkua, kieppi ollut minulla lähes 20 vuotta ja hyvin on toiminut monessa autossa. Liittäminen letkuun on simppeliä, bensaletku silikoniöljyn kanssa 5 - 10 cm paineilmaletkun päälle ja muodon vuoksi pari letkuklemmaria maltillisesti kiristäen varmistamaan liitosta. Läpivienneissä os sähköpiuhoille tarkoitetut läpivientikumit. Kumiletkun saaminen keskitunneliin ei ole välttämättä ihan yhtä simppeli homma kuin tuollaisen pienemmän ja hiukan jäykemmän letkun.

Positiivinen murhe päällänsä, moottorin rakentaja lupasi tulla ensi viikolla maalaustalkoisiin. Hyvin harvinaista herkkua, että on apukäsiä käytettävissä :) Tuo siis se positiivinen juttu ja murhe on se, että kaikkea muuta touhuillessa tämän hitsailut eivät ole ihan maalaustalkoita vailla... Ke ja to iltoina syntyi hanttarin ovi lähes valmiiksi, eli siitä pääsee maalauksen aloittamaan. Tein hanttarin oven jo aikaisemmin, mutta tein sen pirun huonosta aihiosta, koska en uskonut oven madaltamisen onnistuvan kerrasta. No, onnistuihan se riittävän välttävästi, mutta pintapelti ja oven alareuna oli kaput. Vähän rälläkkää ovelle, terve osuus uusiokäyttöön + espoon automuseolta matkaan tarttunut aito vw pintapelti + vähän kanttikoneellaoven runkoa + lahjoituksena saatua alumiinipeltiä + polykarbonaatin jämäpala ja avot, kohtuu kevyt, riittävän ruma ja kesimääräisesti välttävä ovi on valmis! Tai melkein valmis, pitää vielä hakea sopivaa matskua ja sorvata jonkinlainen kiväärinsalpa tyylinen lukituslaite ja sitten ovi on maalausta vailla :)

Jannen uusimmat kuvat

Vanhalla XP:llä onnistui starttipaketin hankinta :)

Enpä usko. Jos puhutaan 60- ja 70- lukujen käyttöautoista, niin omien havaintojen perusteella ns. mobilistit välittävät huomattavasti vähemmän autojensa alkuperäisyydestä ja ulkoasun siisteydestä verrattuna niihin ilmavw harrastajiin, jotka oikeasti tekevät itse autoilleen jotain. Eli jos tuo rättiluukku kupla olisi Volvo (tai jokin muu mobilistien mielestä kuplaa parempi auto), niin sitä ihasteltaisiin kovasti mobilistien kokoontumisissa.

Oisko olkatappimallissa d20 ja d25 ja pallonivelessä d17 ja d27. Pallovivel perustuu mittaukseen, olkatappi oletukseen :)

Mulle osui yksi vanhaa varastoa oleva tarvike etuloksu, jossa oli järjestelmällisesti kaikki reiät about 15 mm pielessä. Kun teki uudet reiät, niinloksu istui ihan ok. Eli luultavasti tämä lokari oli sillä päätynyt "vanhaan varastoon", että on aikanaan todettu sudeksi ja joku ottanut romukasasta talteen :) Tarviketakaloksuissa on myös ollut reikien viilaustarvetta. Sitä en tiedä, että Onko sitten johtunut lokarien valmistustarkkuudesta, koppaan tehdyistä karjaushitsauksista vai eroavaisuuksista saksan ja meksikon kuplista.

Kyllä ahistaa. Ehdotin rouvalle laatuiltaa anopin mökillä. Nyt oli sitten mökkitiellä tuollainen opaste. Uskotaanko minua, kun kerron, että minulla ei ole mitään tietoa tuosta tapahtumasta... Olisikohan tuolla ilmainen aamupala... :)

Yhden miehen pois vw scenestä.

Ennen ja jälkeen katonvaihtoa kuvat Jannelta.

Hyvä juttu, että joku uskalsi aiheesta huomauttaa :)

Ei ollut tekemisvaiheessa otettuja, mutta tuollaiset kuvat sain tallin kulmassa napattua.

Laitoin talvipystäriin tunkotunneliin meno ja paluulinjat 8 mm paineilmaletkulla. Paluu tulee edessä orkkis bensaputken reiästä keräilysäiliölle ja meno lähtee eturungon huoltoluukusta (pumppu varapyöräkotelon takana). Mielestäni helppo ja halpa toteutus.

Jannelta kuvia lehtijutun auton tämän hetken tilanteesta.

Noilla orkkistyylisillä saa Hoover modissa venttiilijousien jäähdytyksen, toisin kuin tönärin päästä säädettävillä. Itseltä meni CB:n orkkistyylinen 1.25 kiikku aikoinaan Urhosta poikki oman tulkinnan perusteella pieleen poratun reiän takia. Jos SePillä on tarvetta yksittäiselle kiikulle, niin periaattessa minulta pitäisi ylimääräinen löytyä.

CT lohkossa hytikkanostimet ja yksi ö-p vena. Ja eikös viimeisissä mexico 1600i moottoreissa ole isompi öljypumppukin.

Keulapalan aukeaminen on vasta ajatustasolla, mutta liiallisten pähkäilyjen jälkeen tartuin eilen rälläkkään ja leikkailin ja heftailin keulapalan hahmolle. Yläreunasta sentti per puoli, mutta alareunasta luukku jäi alkuperäiseen leveyteen. Nokka paikoillaan shoppaus näyttää omaan silmään varsin sopivalta, lukuunottamatta tuulilasinaukon yläreunaa, joka näyttää koomisen korkealta olevalta. Paksutolpan tuulilasinaukolla tuon saisi fiksattua paremman näköiseksi, mutta sellaista palaa ei valitettavasti romuistani löydy, eli on vissiin vain silmän totuttava ulkonäköön. Seuraavaksi sata+1 pientä hitsaushommaa & viimeistelyä koriin ja toivottavasti kesälomalla perusväri kopan pintaan rakentamismotivaatiota lisäämään!

Tuli pyörähdetty tuolla viikko sitten ja yllätykseksi sieltä löytyi jonkin verrankin volkkareita. Mielenkiintoisin oli ehdottomasti Folts & Schuh vanha dragsteri. Sarjanumerosta voisi veikata, että tämä on herrojen ensimmäinen yhteinen auto. Tiimin kutosen ajat on taidettu ajaa jollain muulla yksilöllä. Kilpa-auto-osastolta löytyi lisäksi siivutettu moottori ja vaihdelaatikko mallia ei niin nopeita osia. Siviiliautojen osastolta löytyi vähän ajettu myöhäinen Ghia ja entisöity (ei 100 pisteen suoritus) splitti, sekä jotain vuosimallia oleva pohjalevy. Jollain tapaa nämä kuvat sopii vielä tälle foorumille, kun ovat ilmajäähyjä ja tuon virimotin hihnapyöräkin niin kovasti muistuttaa kuppelin "viripyörää" :) Ja sotilaspassi kannattaa ottaa mukaan, veteraanialennus napsahti kertomalla Suomen asevelvollisuudesta. No, ehkä olisi kannattunut maksaa täysi hinta ja säästyä siltä keskustelulta ja käyttää sekin aika museossa silmät selällään toljotteluun :)

Mikko ->Vähemmän unta, enemmän talliaikaa

Uusia mageita kuvia Jannen ensimmäisestä pirsistä!

Kiitokset Mikolle peukusta. Takaloksujen kiinnihitsaaminen kävi mielessä, lähinnä sillä, että se toisi jäykkyyttä perän pintapelteihin. Mutta katsotaan minne tuulet vie :)