Ketsa

Yhden miehen pois vw scenestä.

Ennen ja jälkeen katonvaihtoa kuvat Jannelta.

Hyvä juttu, että joku uskalsi aiheesta huomauttaa :)

Ei ollut tekemisvaiheessa otettuja, mutta tuollaiset kuvat sain tallin kulmassa napattua.

Laitoin talvipystäriin tunkotunneliin meno ja paluulinjat 8 mm paineilmaletkulla. Paluu tulee edessä orkkis bensaputken reiästä keräilysäiliölle ja meno lähtee eturungon huoltoluukusta (pumppu varapyöräkotelon takana). Mielestäni helppo ja halpa toteutus.

Jannelta kuvia lehtijutun auton tämän hetken tilanteesta.

Noilla orkkistyylisillä saa Hoover modissa venttiilijousien jäähdytyksen, toisin kuin tönärin päästä säädettävillä. Itseltä meni CB:n orkkistyylinen 1.25 kiikku aikoinaan Urhosta poikki oman tulkinnan perusteella pieleen poratun reiän takia. Jos SePillä on tarvetta yksittäiselle kiikulle, niin periaattessa minulta pitäisi ylimääräinen löytyä.

CT lohkossa hytikkanostimet ja yksi ö-p vena. Ja eikös viimeisissä mexico 1600i moottoreissa ole isompi öljypumppukin.

Keulapalan aukeaminen on vasta ajatustasolla, mutta liiallisten pähkäilyjen jälkeen tartuin eilen rälläkkään ja leikkailin ja heftailin keulapalan hahmolle. Yläreunasta sentti per puoli, mutta alareunasta luukku jäi alkuperäiseen leveyteen. Nokka paikoillaan shoppaus näyttää omaan silmään varsin sopivalta, lukuunottamatta tuulilasinaukon yläreunaa, joka näyttää koomisen korkealta olevalta. Paksutolpan tuulilasinaukolla tuon saisi fiksattua paremman näköiseksi, mutta sellaista palaa ei valitettavasti romuistani löydy, eli on vissiin vain silmän totuttava ulkonäköön. Seuraavaksi sata+1 pientä hitsaushommaa & viimeistelyä koriin ja toivottavasti kesälomalla perusväri kopan pintaan rakentamismotivaatiota lisäämään!

Tuli pyörähdetty tuolla viikko sitten ja yllätykseksi sieltä löytyi jonkin verrankin volkkareita. Mielenkiintoisin oli ehdottomasti Folts & Schuh vanha dragsteri. Sarjanumerosta voisi veikata, että tämä on herrojen ensimmäinen yhteinen auto. Tiimin kutosen ajat on taidettu ajaa jollain muulla yksilöllä. Kilpa-auto-osastolta löytyi lisäksi siivutettu moottori ja vaihdelaatikko mallia ei niin nopeita osia. Siviiliautojen osastolta löytyi vähän ajettu myöhäinen Ghia ja entisöity (ei 100 pisteen suoritus) splitti, sekä jotain vuosimallia oleva pohjalevy. Jollain tapaa nämä kuvat sopii vielä tälle foorumille, kun ovat ilmajäähyjä ja tuon virimotin hihnapyöräkin niin kovasti muistuttaa kuppelin "viripyörää" :) Ja sotilaspassi kannattaa ottaa mukaan, veteraanialennus napsahti kertomalla Suomen asevelvollisuudesta. No, ehkä olisi kannattunut maksaa täysi hinta ja säästyä siltä keskustelulta ja käyttää sekin aika museossa silmät selällään toljotteluun :)

Uusia mageita kuvia Jannen ensimmäisestä pirsistä!

Kiitokset Mikolle peukusta. Takaloksujen kiinnihitsaaminen kävi mielessä, lähinnä sillä, että se toisi jäykkyyttä perän pintapelteihin. Mutta katsotaan minne tuulet vie :)

Kuvalinkit kopsattu uusiksi ja ainakin omalla koneella näkyy ei kirjautuneena. Mites mr Mäntykivi ja teevee?

Nostin tänään kopan rungon päälle tarkistaakseni istuvuutta ja vanha jo moneen kertaan hylätty idea tupsahtti jälleen mieleen. Ja kun ei idea kerran jätä rauhaan, niin sehän pitää yrittää toteuttaa :) Itse ideaan. Netissä on tullut muuta kuva vastaan joissa ilmakiihdyttimen kori on saranoitu oven etualakulman tai kojelaudan seudulta. Kukaan ei ole oikein osannut sanoa, että mitä apua tuosta olisi valmiin auton kanssa, mutta ainakin rakentetuvaiheessa ennen sisusta-alumiineja uskon saranoinnista olevan apua. Jos ei muuten, niin parantavat työturvallisuutta yksin touhuillessa. Pienen mittailun jälkeen totesin, että minun rakennelmassa kori pääsee todennäköisemmin nousemaan ylös jos saranapiste on alhaalla. Sorvasin huonekaluputkesta simppelit saranat ja osat joilla sain kohdistettua ne linjaan oikealle etäisyydelle toisistaan. Lopuksi heppasin saranat kiinni jigiputkeen ja poistin kohdistusosat. Edellä kuvailtu näyttää kuvassa tältä Sitten saranoiden hitsaus kiinni helmakoteloiden päihin ja runkoputkiin, sekä jigiraudan poistaminen. Saranasta tuli alla olevassa kuvassa näkyvä. Saranat asettuivat hyvin linjaan ja mittailutkin pitivät paikaansa, kori pääsee taittumaan ainakin tuon verran ilman ongelmia ja kohdistuu yllättävänkin hyvin takaisin paikoilleen. Kopassa on nyt 3 x M8 pulttia per helmakotelo ja 2x M6 pulttia per A ja B pilari. Lisäksi pitää vielä tehdä kiinnityspiste jonnekkin korin takaosaan, mutta niidenkin jälkeen korin kippaaminen pajalla on varsin nopea homma. Eli pitää funtisia pitempi tovi kuinka paloseinän ja rintapellin saisi toteutettua siten, että niistäkään ei tulisi suurta hidastetta kopan kippaamiselle.

Äitemuori osti ensimmäiseksi autokseen uuden 1200 kuppelin vuonna 1970. Eli silloin on ainakin kupla ollut parasta mitä tarjonnasta on löytynyt :)

Kuvia jansixin uudesta hankinnasta

Tohon kohtaan saattaa tulla kuplassa sisälokarikin tielle. Ainakin omassa talvipystärissä meni suteen tuon tyylinen asennus.

Laitetaas tämmönen tiedonmuru tänne talteen. Tämä keräilysäiliö mahtuu ainakin pystärin tankin alle ja omaa passelin kokoiset lähdöt letkuille (paluu-, täyttö- ja ilmauslinjat 8 mm ja pumpulle 10 mm). http://www.ebay.co.uk/itm/361053518571?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Peukku viemäriin vetämiselle.

Illan tunteina takatukivarsien korvakot saatiin haftailtua paikoilleen. Seuraavalla kertaa alkaa takaiskarien pähkäily.

Ylimääräinen käsipari ilmestyi pajalle viettämään hitsuslomaa, joten takaripusten osat alkavat pikku hiljaa löytämään paikkansa.

Uusimpia kuvia

Säänöt löytyvät tuolta http://www.urhonajot.fi/urhon+ajojen+saannot/