Ketsa

Tarkastustapahtumissa joo, mutta ei kotikäynnillä.

Ei museotarkastuksessa autoa käymään laiteta tai muuten testailla. Ääressä höpistään ja sitten juodaan kahvia.

Tänään sitten satoi siihen malliin, että ei tarvinnut taputtaa kuin palkituille autokunnille.

Nyströmmi ajoi prjantaina kolme vetoa, pari 8,2:sta ja yhden 8,3:n. Sedani kolkilla ajettiin kanssa 8:in puolelle kertaalleen ja sitten oli jokunen kymppejä ajellut auto.

Enemmän oli autoja perjantaina kuin vuosi sitten, mutta enemmänkin olisi radalle mahtunut.

https://goo.gl/photos/mzwWphVyzrN4Fs6n8

Suomikuskeja taitaa olla tasan nolla, mutta mielenkiintoista nähtävää riittää varikolla.

Olisiko jonkinlainen lisäilma tyhjäkäynnille. Ehdottomasti kaikki yksityiskohdat samanlaisiksi, itse tinaisin reiät umpeen. Kannattaa muutenkin katsella erittäin huolellisesti eroavaisuudet lävitse ennen kuin kovinkaan paljoa lähtee osia ostelemaan.

Paikallispaperissa taassa juttu tapahtumasta.

Omien kokemusten perusteella happomaali tarraa paremmin kiinni peltiin. Suoraan pellille vedetty epoksi on tuntunut lohkeilevan helpommin irti kuin hapon päälle vedetty. Tiedä sitten onko maalaustekniikkaan liittyvä juttu vai ei. Eli oma resepti: - happomaali saumoihin ja muille ruostealttiille paikoille + sinne missä minne kivet lentää tai työkalut kopsahtelee. - epoksi ulkopintaan eristemaaliksi ja hiukan eri värisävyllä kuin hiomaväri, jotta tietää lopettaa pakkelin hiomisen kun tämä sävy tulee näkyviin. - hiomaväri epoksin päälle niille alueille minne pitää tehdä pohjatöitä + auton sisäpinnoille pohjamaaliksi.

Mulla on muutama muuttuvakurkkuinen suabin kaasari muistaakseni jemmassa. Saa ostaa pois jos on kokeilijoilla tarvetta :)

Pintamaalit on tilattu, joten värit on lukittu ja suunitelman voi julkaista :) Kiitokset 68teevee:lle ajatukseni muuttamisesta kuvaksi!

Nyt tuli Jannen autosta kunnon kuvia. Hieno peli!

Mikä on ollut ajoaika Tukholman satamasta tuonne pelipaikalle (normaaliin liikkenne vauhtiin kykenevällä menopelillä)?

Yhden yksilön hitsaushrjoituksen pohjalta minulla on sellainen fiilis, että mätäviat näissä voivat olla merkittävästi pahempia kuin kovakattoisissa. Perustelen mielikuvaani sillä, että katon vuotaessa vettä makaa sellaisissa paikoissa mine vesi ei kovakattoisessa päätyisi milloinkaan ja toisaalta tinaukset & muut "koripajan duunailut" eivät ole autoa paremmaksi muutaneet. Mutta ilon kautta ajateltuna, onneksi spesiaalipeltiä verrattuna kovakattoiseen on koko autossa varsin vähän.

Olen ymmärtänyt, että kiihdytysautolla kuuluu olla nimi... Tämä tunnetaan projektissa tavalla tai toisella mukana olevien keskuudessa projektinimellä "Parosperän Tuholainen" ja naisväki tuon sitten väänsi Patuksi :)

Puolitoista päivää pajalla ja koppa nytkähti merkittävästi eteenpäin (tästä kiitos myös pajalla olleelle talkoomiehelle). Eilen oli ohjelmassa tuhat ja yksi puuttunutta tai hiomatonta saumaa, puuttuneita kiinnityspistettä ja hiomatonta ruostetta/vanhaa maalia, yms. Mutta ne hoituivat ja tänään pääsi sitten paklaus & maalaushommien alkuun. Saumoja ei viitsinyt tälläiseen härpäkkeeseen alkaa tinaamaan, joten vetäisin isojen saumojen päälle alumiinikitin ennen pohjamaalia. Ei mitään isoa hipostelua pakkelia hioessa, epäkeskolla vain hyvältä tuntuu muotoon. Sen verran oli sateinen keli, että joiduin luopumaan ajatuksesta raahata koppa pihalle ja ruiskuttaa epoksia niin ulko- kuin sisäpuolelle koppaa. Ulkopinnalle kuitenkin epoksin ruiskutin ja olin ihnan tyytyväinen siihen miltä pinnat näyttivät pohajamaalissa huomioiden mitä kaikkea (ja miten) kopalle on tehty. Ehkä reilut puolen tusinaa sellaista kohtaa löytyi mihin haluan vetäistä pintapakkelin ja tarvittattaessa ruiskuttaa uuden epoksin päälle sisätiloja maalatessa. PIntavärin teema alkaa kirkastumaan mielen syövereissä, mutta pitää nyt ainakin yksi yö nukkua vielä ennen maalin tilausta. Auton peltiflippi sen sijaan tuntuu merkittävän suuritöiseltä, joten taidanpa laittaa ostoilmoituksen lasikuituituisesta nenästä. Allergiaahan ja hengenahdistusta sellaisesta saa, mutta mukava olisi päästä ensi kesänä ajelemaankin :)

polyuretaani lukee letkussa. Ihan perus paineilmaletkua, kieppi ollut minulla lähes 20 vuotta ja hyvin on toiminut monessa autossa. Liittäminen letkuun on simppeliä, bensaletku silikoniöljyn kanssa 5 - 10 cm paineilmaletkun päälle ja muodon vuoksi pari letkuklemmaria maltillisesti kiristäen varmistamaan liitosta. Läpivienneissä os sähköpiuhoille tarkoitetut läpivientikumit. Kumiletkun saaminen keskitunneliin ei ole välttämättä ihan yhtä simppeli homma kuin tuollaisen pienemmän ja hiukan jäykemmän letkun.

Positiivinen murhe päällänsä, moottorin rakentaja lupasi tulla ensi viikolla maalaustalkoisiin. Hyvin harvinaista herkkua, että on apukäsiä käytettävissä :) Tuo siis se positiivinen juttu ja murhe on se, että kaikkea muuta touhuillessa tämän hitsailut eivät ole ihan maalaustalkoita vailla... Ke ja to iltoina syntyi hanttarin ovi lähes valmiiksi, eli siitä pääsee maalauksen aloittamaan. Tein hanttarin oven jo aikaisemmin, mutta tein sen pirun huonosta aihiosta, koska en uskonut oven madaltamisen onnistuvan kerrasta. No, onnistuihan se riittävän välttävästi, mutta pintapelti ja oven alareuna oli kaput. Vähän rälläkkää ovelle, terve osuus uusiokäyttöön + espoon automuseolta matkaan tarttunut aito vw pintapelti + vähän kanttikoneellaoven runkoa + lahjoituksena saatua alumiinipeltiä + polykarbonaatin jämäpala ja avot, kohtuu kevyt, riittävän ruma ja kesimääräisesti välttävä ovi on valmis! Tai melkein valmis, pitää vielä hakea sopivaa matskua ja sorvata jonkinlainen kiväärinsalpa tyylinen lukituslaite ja sitten ovi on maalausta vailla :)

Jannen uusimmat kuvat

Vanhalla XP:llä onnistui starttipaketin hankinta :)

Enpä usko. Jos puhutaan 60- ja 70- lukujen käyttöautoista, niin omien havaintojen perusteella ns. mobilistit välittävät huomattavasti vähemmän autojensa alkuperäisyydestä ja ulkoasun siisteydestä verrattuna niihin ilmavw harrastajiin, jotka oikeasti tekevät itse autoilleen jotain. Eli jos tuo rättiluukku kupla olisi Volvo (tai jokin muu mobilistien mielestä kuplaa parempi auto), niin sitä ihasteltaisiin kovasti mobilistien kokoontumisissa.

Oisko olkatappimallissa d20 ja d25 ja pallonivelessä d17 ja d27. Pallovivel perustuu mittaukseen, olkatappi oletukseen :)

Mulle osui yksi vanhaa varastoa oleva tarvike etuloksu, jossa oli järjestelmällisesti kaikki reiät about 15 mm pielessä. Kun teki uudet reiät, niinloksu istui ihan ok. Eli luultavasti tämä lokari oli sillä päätynyt "vanhaan varastoon", että on aikanaan todettu sudeksi ja joku ottanut romukasasta talteen :) Tarviketakaloksuissa on myös ollut reikien viilaustarvetta. Sitä en tiedä, että Onko sitten johtunut lokarien valmistustarkkuudesta, koppaan tehdyistä karjaushitsauksista vai eroavaisuuksista saksan ja meksikon kuplista.

Kyllä ahistaa. Ehdotin rouvalle laatuiltaa anopin mökillä. Nyt oli sitten mökkitiellä tuollainen opaste. Uskotaanko minua, kun kerron, että minulla ei ole mitään tietoa tuosta tapahtumasta... Olisikohan tuolla ilmainen aamupala... :)