Ketsa

Onnea valmistuneen projektin johdosta! Mitäs seuraavaksi suunnitteilla?

Perinteinen perheen kanssa ruotsissa käynti osuu jälleen sopivasti, joten kiihdyttelykatsomossa istuskellaan ja ihastellaan menoa.

Kesäloma alkoi ja jotain saatu aikaa tällekkin projektille... Oikeastaan viime syksynä alkoi jo mietityttämään, että kannattaako ilman identiteettiä olevaa kilpuria rakentaa. Volkkarien kilpanajot kun tuntuvat olevan laji kerraallaan vain historian havinaa. Ja kun vieläkään amerikan autot/tojotat/muut itäautot yms. ei hertätä mitään mielenkiintoa, joten monimerkkitapahtumissa tuskin jaksaisi montaa kesää pyöriä. Kun penkkiä ja polkimia sovittaessa tuli vielä esiin tarvetta tehdä muutoksia eturunkoon, niin tämä homma lähti vähän eri suuntaan. Harrastetoverilta löytyi sopurahaan kesken jäänyt entisöintiprojekti, joten trailerikyydillä saapui pajalle rekisterissä oleva -66 1300 kuppeli ja tämä rakennusprojekti muuttui "katuautoksi" :) Orkkis rungon etupään asentaminen juuri oikealle paikalle suhteessa takapään tukivarsien korvakkoihin oli erittäin hidas ja työläs homma, mutta erilaisten apurakennelmien avulla homma onnistui ok ja ristimitat oli tulkkaamalla just ok. Penkkiä varten tunnelia piti hiukan kolota ja orkkis rungon takaosa jäi tallin nurkkaan odottamaan päivää toista. Keulan casteria tuli luonnollisesti lisättyä samalla. Seuraava homma oli penkin ja polkimien asennus, jotta pääsi varmistamaan kuskin mahtumisen kabiiniin. Likan läppärissä on saksalainen näppis, joten kirjoittelut jää vähemmälle, kuvat kertokoot tarinat :) Moottorimies tarjoutui talkoomieheksi ja siitä sain loistavasti virtaa hitsailla pohjan melkein valmiiksi viime viikolla heti kesäloman aluksi. Ihanaa tuommoinen 0,75 mm suora levy sen jälkeen kun siihen sikkaa syvät jäykisteet... No, ihan hyvä tuosta lopulta tuli. Kun vaan saa kaikki pienet varusteluhitsauksetkin hitsattua, niin sitten pääsee kokeilemaan hiekkapuhaltamista minulle uuden kompuran voimalla :) Moottorimiehen kanssa talkoissa keskityttiin etupään rakentelemiseen. Ensimmäisenä hommana oli itse etuakselin rakentaminen. Aikaisemmin olin tehnyt karkean hahmotelman, joten tiedossa oli tarvittavan madalluksen ja kavennuksen määrä. Yläputkeen tuli katkaistu jousipakka, jotta kulmapainoja voi koittaa ainakin teoriassa säätää. Kun etuakseli oli saatu kasaan, pääsi hommaa jatkamaan ohjausosien ja iskarien sovittelulla. Tähän autoon hankittu pieni hammastanko ei löytänyt paikkaansa, joten toistaiseksi tyydyttiin kasaamaan ohjaus vain simpukalla tallissa liikuttelun helpottamiseksi. Pitää kaivella urhosplitin varaosista 91x possun hammastanko ja sovittaa sitä seuraavaksi. Ainakin urhossa tuo possu serkun hammastanko tuntuu hyvältä verrattuna siviilipystärissä olevaan vesiwessa poolon tankoon. Iskarien yläpäät löysivät paikkansa, mutta varsinaisten kiinnikkeiden teko jäi seuraavaan kertaan puuttuneiden puolen tuuman pulttien vuoksi. Eli niistä jatketaan, sitten nostetaan laatikkoa 35 mm ylöspäin, että saadaan kylän kiertoon maavaraa ;) ja sitten takaiskarien korvakot valmiiksi ja avot tämä on rulaava ennen kuin syyssateet saapuvat... Niin ja lopuksi kiitokset talkoomiehelle! Osaavien käsien kanssa on ilo jakaa pajan työkalut :]

Talleissa ei tapahdu mitään, koska harrastaja katsoo youtubesta dokumenttiä möhkö harrastajista. Nuo möhkö-Mikothan on ameerikassa ihan saman näköisiäkin kuin täällä Härmässä :)

Åkelta vielä vinkkejä maalipinnan ”vanhentamiseen” ja sit on hiano...

Hoeno peli! Perusasiat ensin varmasti kuntoo, säädöt, jäähdytyksen toimivuus jne. Lisäjäähdytin toimii ilman flektiä, kunhan se on oikeasti ajoviimassa (mikä usein tarkoittaa, että keulalla, koska auto alla on alipainetta ja ajoviima sitä myöten mitä sattuu).

Loistava idea tuo irroitettava ritilän tausta. Helppaa maalatessakin mielettömästi!

Shhh! Hissukseen tommosista menestystarinoista, tai kohta ollaan sisäpalveluksessa molemmat ja rouvat oottaa tuloksia, että lähteekö meistä haju parin päivän myrkytyksellä :/

Miten Suomi pärjäsi?

Ei mitään tietoa tämän kopan historiasta, eikä entinen romarin pitäjäkään mitään osannut sanoa. Joku oli selvästi alkanut tuota tekemään, koska leikkauslinjat täsmäsi siihen, että tarkoitus on ollut jättää vain avospesiaalit pellit jäljelle. Meitsi haki Vihervaaran mökiltä teidän tummansinisen avon joskus vuosituhannen vaihteen jälkeen. Ja se peli odottaa sitä herkeä kun innostun ryhtymään maalariksi. Oliko teidän kolmesta avosta toinen se Vihervaaran mökillä ollut 1302 ja kolmas sinun punainen?

Mä ostin oman pystärin vyöt eka ihan sikahalvalla jostain vm. 200x purkuvesivessasta. Hermot loppui niiden sovituksessa ja sen jälkeen hain motonetistä heidän yleismallin rullavyöt eteen ja taakse hanttarin puolelle. Ne sai jotenkin sovitettua mukana tulleilla osilla paikoilleen. Hinnasta ei mielikuvaa, mutta ei ne varmaan merkittävästi halvemmaksi tulleet. Jos halpa hinta ratkaisee ja aikaa on, niin ehkä lähtisin 70- luvun lopun / 80-luvun autoista sopivia vöitä etsimään.

Nyt tuntee itsensä liian vanhaksi. Mieleen juolahti, että Valtosen early bay:ssa on myöhäisen mallin palkkipuskuri, koska meitsi on nuorena miehenä naamioinut menopelin uudemmaksi :)

Muistelisin lukeneniini, että herra Hoover piti tuplatulppaa tarpeettomana lentokoneen moottorissa. Eli ainut hyöty sen lisäämistä oli lentopuolen vaatimusten täyttäminen.

Mä pyrin tekeen aina kolffin paskaan remontit pihalla, jotta jos jää halvaantuneeksi, niin ei estä harrasteautojen ruuvaamista.

Ittellä AA 78 mm 4340 kampi, Scatin I-profiilikanget ja kierrosrajoitin 6500 1/min. Mielenkiinnosta avasin koneen alta 1000 km ajettuna ja ei mitään näkyvää kampi/kanget/laakerit osastolla. Jos pitäisi kovempaa pyörittää, niin sitten pysyisin orkkiskampeen pohjautuvissa ratkaisuissa tai Scatin tuotteissa.

Tämä kuuluisi oikeammin ”talleissa ei tapahdu” otsikon alle... Keräilin nurkista rautaromua kiertoon lähtevään kasaan ja totesin, että huomioiden suomalaisen miehen elinikäodotuksen ja projektien etenemisen hidastumisen kulmakertoimen, olen haalinut tekemistä yli oman tarpeen. No, eihän sitä mitä on vaivalla haalittu voi poiskaan heittää, vaan pitää tehdä yksinkertaisempia ja nopeampi tempoisia projekteja. Tämän päivän yliviivattu suunnitelma oli New Beetle Cabrion perään suunniteltu peräkärry ja siihen varatusta aihiosta syntyi kolmessa tunnissa ihku maalaisromanttinen latolöytö :) Linkatkaa nää kuvat sitten mulle, kun olen unohtanut tämän touhuilun ja postaan latolöytöjä topikkiin löytäneen triplewhite avon mailta ladon päädyltä :)

Jokos tämä hepsteri replika nyt ottaa ja valmistuu? Salmiakkikossupullo vedonlyöntimme siitä kummanko splitti projekti valmistuu ensin taitaa olla jo rippikouluiässä :)

Vapaapäivästä nautiskelua autotallissa. Ammattimiehen käsittelyssä Scatin HD posken, cromoly pinionin mutterin, omegan lukon, palliksen 3 ja 4 rattaat, sekä uudet synkrot saanut laatikko pomppasi jo paikalleen ja nyt on kevyen tarkastelun kokeneen moottorin vuoro. Ehkä tänä kesänä pääsee sittenkin Haapasaareen kuplalla :)

No, kyllä monesta urheilu/rata-autosta on lokari auki takareunaltaan. Onko sitten sääntöjen vai teknisten esteiden takia toteutettu siten, eikä lokarin päältä.

Hyvin vähäisissä määrin. Toivottavasti kesälomalla on aikaa tälle.

Pakko tunnustaa, että vaikka erityisesti vanhemmalla ikää on yrittänyt panostaa enemmän käsitykalujen laatuun, niin tallista löytyy röybin akkupulttipyssy. Tosin hyvin vähällä käytöllä, koskas ensi sijaisesti tulee käytettyä paineilmapulttipyssyjä. 5 ah akulla pulttipysyllä kyllä saa käyttiksenrenkaatvaihdettua parkkiksella silloin kun harrasteautot ovat jässähtäneet tallin tukkeeksi (eli aina). Halpa hinta ja helppo saatavuus on varmaan syy röybien kertymiseen. Ja kyllä ainakin rikkaimuri, taskulamppu ja muut vastaavat ryöbit tuntuu toimivan ihan hyvin :)

Mistäs noin hieno oxyn malli on löytynyt?

Ei löydy välttämättä helppoa tapaa. Olethan kokeillut jo, että toinen vetää vivusta ja toinen yrittää kaikilla mahdollisilla tavoilla avata luukkua? Itse jouduin maalauksen jälkeen hölmöiltyäni rälläköimään luukun kahvan palasiksi... Kohtuu hiljan tästä aiheesta on ollut topikki, joten haulla voisi löytyä enemmän ideoita.

Meitsi osti kanssa kerran varaosaliukkeestä yleismallisen säätimen, kun alkuperäinen meni ilman mottia myydyn kuplan mukana. Pari kilsaa ja laturi kärähti, tiedä sitten oliko vain sattumien summaa, mutta enpä ole kokeillut toistamiseen.

Itse olen naputellut sisemmän laakerin ulkokoolin vanhasta laakerista tekemälläni tuurnalla paikoilleen levyyn, sitten pölysuoja paikoilleen ja paketti olka-akselille. Tarvittaessa massavasaralla naputtelua levyn keskiöön kunnes levy on silmämääräisesti oikealla syvyydellä olkaan nähden. Sitten ulkolaakeri paikoillen, mutterilla paketti pari kertaa luihin, vartti kierros löysää, lukitus ja pyörittelyä ja kuulostelua. Jos siltä tuntuu, niin uudestaan luihin ja vartti löysää. Sitten ekan lenkin jälkeen vielä kerran tarkistus. Eikä mitään hajua onko hyvä vai huono neuvo, mutta näin minä olen tehnyt :)