Ketsa

Kuvalinkit kopsattu uusiksi ja ainakin omalla koneella näkyy ei kirjautuneena. Mites mr Mäntykivi ja teevee?

Nostin tänään kopan rungon päälle tarkistaakseni istuvuutta ja vanha jo moneen kertaan hylätty idea tupsahtti jälleen mieleen. Ja kun ei idea kerran jätä rauhaan, niin sehän pitää yrittää toteuttaa :) Itse ideaan. Netissä on tullut muuta kuva vastaan joissa ilmakiihdyttimen kori on saranoitu oven etualakulman tai kojelaudan seudulta. Kukaan ei ole oikein osannut sanoa, että mitä apua tuosta olisi valmiin auton kanssa, mutta ainakin rakentetuvaiheessa ennen sisusta-alumiineja uskon saranoinnista olevan apua. Jos ei muuten, niin parantavat työturvallisuutta yksin touhuillessa. Pienen mittailun jälkeen totesin, että minun rakennelmassa kori pääsee todennäköisemmin nousemaan ylös jos saranapiste on alhaalla. Sorvasin huonekaluputkesta simppelit saranat ja osat joilla sain kohdistettua ne linjaan oikealle etäisyydelle toisistaan. Lopuksi heppasin saranat kiinni jigiputkeen ja poistin kohdistusosat. Edellä kuvailtu näyttää kuvassa tältä Sitten saranoiden hitsaus kiinni helmakoteloiden päihin ja runkoputkiin, sekä jigiraudan poistaminen. Saranasta tuli alla olevassa kuvassa näkyvä. Saranat asettuivat hyvin linjaan ja mittailutkin pitivät paikaansa, kori pääsee taittumaan ainakin tuon verran ilman ongelmia ja kohdistuu yllättävänkin hyvin takaisin paikoilleen. Kopassa on nyt 3 x M8 pulttia per helmakotelo ja 2x M6 pulttia per A ja B pilari. Lisäksi pitää vielä tehdä kiinnityspiste jonnekkin korin takaosaan, mutta niidenkin jälkeen korin kippaaminen pajalla on varsin nopea homma. Eli pitää funtisia pitempi tovi kuinka paloseinän ja rintapellin saisi toteutettua siten, että niistäkään ei tulisi suurta hidastetta kopan kippaamiselle.

Äitemuori osti ensimmäiseksi autokseen uuden 1200 kuppelin vuonna 1970. Eli silloin on ainakin kupla ollut parasta mitä tarjonnasta on löytynyt :)

Kuvia jansixin uudesta hankinnasta

Jos konehuoneessa on kauhean kuumaa ilmaa, niin kannattaa ensin keskittyä puuttuviin moottoripelteihin tai tiivisteisiin.

Tohon kohtaan saattaa tulla kuplassa sisälokarikin tielle. Ainakin omassa talvipystärissä meni suteen tuon tyylinen asennus.

Laitetaas tämmönen tiedonmuru tänne talteen. Tämä keräilysäiliö mahtuu ainakin pystärin tankin alle ja omaa passelin kokoiset lähdöt letkuille (paluu-, täyttö- ja ilmauslinjat 8 mm ja pumpulle 10 mm). http://www.ebay.co.uk/itm/361053518571?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Peukku viemäriin vetämiselle.

Illan tunteina takatukivarsien korvakot saatiin haftailtua paikoilleen. Seuraavalla kertaa alkaa takaiskarien pähkäily.

Ylimääräinen käsipari ilmestyi pajalle viettämään hitsuslomaa, joten takaripusten osat alkavat pikku hiljaa löytämään paikkansa.

Uusimpia kuvia

Säänöt löytyvät tuolta http://www.urhonajot.fi/urhon+ajojen+saannot/

Olisiko kuitenkin paljon pienempi ongelma kuin ajoharjoittelijoiden löytäminen? Esim. Tämän ketjun kirjoittelijoista löydy yhtään viime vuonna Urhoissa mukana ollutta ja yhtä vähän taitaa löytyä vapaaehtoisia ensi kesän tapahtumien järjestäjiksi ryhtyviä (vaikka säännöt ja tuet olisivat ihan mitä vaan)... Räyskälässä on tarjottu muutamaan kertaan mahdollisuutta ajaa millä vain autolla rataa ympäri ja tilaa on radalla riittänyt.

Hyvinhän Urhot tuntuvat ainakin virtuaaliharrastajien unelmissa elävän. Nyt virtuaaliharrastajat tekevät virtuaalisääntökirjaa ja sen pohjalta virtuaalista standardimottia. Hyvä-hyvä! Kukin tyylillään...

Full custom part II - Tuskin maltan odottaa :)

Aito Bosch P3318 ja siitä vielä avainväli sahaten pois on mahtunut mulla oleen OXY:ssa perus 38mm merged headerin kanssa (lämpöeristenauhakin mahtuu väliin). Vaihtaan ei pysty pakosarjaa irroittamatta, mutta ylimääräisiltä liitoksilta välttyi.

Lyhyt päivitys tästä projektista. Näitä takanapoja on ilmeisesti projektivaiheessa muuallakin, joten laitetaan niistä omat touhuilut näkösälle. Itselläni ei ole edes tiedossa millaiselle satulalle ja levylle nämä on suunniteltu, enkä sitä lähtenyt selvittämäänkään, koska määrääväksi tekijäksi muodostui poistolaarista hankitut jarruosat. Levy + hattu oli liian syvä sopiakseen napaan, mutta toisaalta hattu on vain niin syvä, että satulan puolesta voi käyttä suoralla keskiöllä olevaa vannetta. Joten päätin sorvata navan päätylevystä satulan kiinnikkeen + ylimäräisen materiaalin pois. Samalla lähti ulkopuolella ollut pienasauma, joten rälläköin liitoskohtaan hitsausuran ja tigasin jonkinlaisen puolivee sauman kompensoimaan pois sorvattua saumaa. Ihan tuollakaan homma ei tullut jarruhatun syvyyden suhteen kuntoon, joten tilasin 10 mm spacerin, jolla saan siirrettyä pyöränlaakeri/napa pakettia 10 mm ulospäin. Tietty uusi kiinnike satulalle piti myös pähkiä ja laittaa tilaukseen. Yksi murhe vielä oli takanapaan liittyen. Vanteen backspace ei saisi olla kuin kolmen tuuman luokkaa. Tähän ongelmaan löytyi Kangasniemeltä valmis lääke, jolla pitkittäistukivarsien korvake siirretään sisemmäksi. Tämä + tuo 10 mm spacer mahdollistaa noin 4,5 tuuman backspacen ja lisäsi kummasti vannetarjontaa 5x114,3 jaolla. Alla oleva kuvakollaasi kertoo vaiheista tähän asti. Kun saan leikkeet, niin sitten tämä homma pääseen jatkumaan. Muuten tekeminen on ollut lähinnä putkien hitsailua ja pähkäilyä. Tosin tänään oli hyvä fiilistelytauko, kun sovittelin jakkaran ja polkimien paikkaa. Ei puuttunut kuin ratti ja vaihdekeppi :)

Juu, viime ja toissa vuonna Urhot pääsi ilmaiseksi ajamaan Räyskälän rataa ympäri sitä vastaan, että järjestivät rata-ajon kaikille muillekkin. Hyvä diili ainakin Volkkariyhdistykselle Tapahtuma tuki on luvattu noillekkin kesille, mutta lehtijutun tekeminen on ollut liian suuri ponnistus ja sen välttämiseksi on Urhoilijat maksaneet parina kesänä ratavuokrat omistaan. Eli ei ole siitäkään jäänyt kiinni. Jos jotain haluatte potkia, niin patistakaa Ollia kutsumaan Urhojen vuosikokous kasaan, jotta saadaan innostuneet taassa kasaan. Viimeksi väkeä oli paikalla niin paljon, että väkeä ei riittänyt edes täyttämään kaikkia hallitusjakkaroita... :(

Varisen Timpalle oli vastaukseni.

Timpalle tiedoksi, että Urhot eivät koskaan olleet kilpailu, vaan ajoharjoittelu, jossa ahkerin harjoittelija palkittiin. Turvavarusteiden pakolliseksi tulo ei lopettanut Urhoilua (varmaan about 20 turvavarusteltua autoa osallistunut vuosien varrella Urhoihin). Minun mielestäni autojen väheneminen alkoi juurikin noista vähän viritetyistä 1600:sta, joten ehkäpä pidemmän päälle mielekkääseen rata-ajeluun kuitenkin tarvitaan jonkinlaista vauhdin huumaa...

Tommonen telkkarituoli tupsahti tänään ovelle.

Ukot vanheni ja vapaa-aika väheni aikuisuuteen liittyvien juttujen takia :)