Ketsa

Jos madallusjousi on suunniteltu vakiotolppaan, niin se on oltava vapaassa mitatta suurin piirtein saman pituinen kuin alkuperäisen, jotta se ei irtoa ylälautasesta täydessä ulosjoustossa. Muilta osin kysymykseesi ei pysty vastaamaan ilman, että mittaat jousien kg/cm arvot ja autosi nurkkapainot...

http://www.tori.fi/pirkanmaa/Combi_Camp_projektio_12655656.htm?ca=11&w=1 Hinta kohdallaan?

Mistä saa nykypäivänä hyviä ikkunantiivisteitä? Omat viime aikaiset kokemukset: - Mexico kuplan tiivistee ovat huonoimmat mitä on vastaan tullut, todella "muoviset" ja näitä varmasti riittää markkinoilla edelleen "callook" tiivareina. - Made in Germany tuulilasintiivari ilman listanuraa oli metritavarasta, mutta liitos jotenkin "paistettu". - Made in Germany takalasintiivari ilman listanuraa oli metritavarasta ja liitos liimattu.

Toimiiko lohkon öljynpaineventtiilit varmasti takertelematta? Lähinnä ajatuksena, että jos rajummin kiihdyttäessä jonkinlainen painepiikki lyö venttiilin selälleen ja se jää kanittamaan aukiasentoon?

Pari lahjakassia tarttui kaupasta mukaan.

Eipä tuota taida mittailut muuksi muuttaa... Kuvien perusteella on alareunasta supussa, eli taitaa olla vaan tarvetta alkaa miettimään kuinka korjata. +20 vuotta sitten samaa murhetta esiinty kummassakin tekemässäni laikka-avossa, toisen sain välttäväksi laittamalla sopivia shimmilevyjä korin ja saran väliin, mutta toiseen piti tehdä spesiaali mitoilla olevat ovet :-)

Se riippuu siitä mitä ollaan tekemässä. Harvassa moottorissa ensiöputket on samanpituisia tehtaalta lähtiessä, mutta moottorin virittämisessä pakosarjan optimointi (esim. samanpituiset ensiöputket) on ensimmäisiä perusjuttuja.

1875sek ilmoittaa Johannes naamakirjassa hinnaksi.

Ja jos on tarvike kannet, niin koneistuskin voi olla poskellaan. Itse jouduin ainakin urhon koneessa 1.25 keinuilla CSP:n putkilla shimmailemaan keinua hiukan sivuun halutusta linjasta putken kiillottumisen takia.

On tuo kilpiasia hiukan konttorikohtainenkin (lue palveluhalukkuudesta kertova). Tiedän muutaman tapauksen, jossa on jaksettu soitella konttoreille sopivan numeron perässä ja saatu valitut kilvet varattua rekisteröintikatsastukseen.

Meillä urho säädettiin alunperin siten, että eteen kampperia 1,5 astetta ja auraus nollaan, taakse kampperia 2,5 astetta ja 2mm aurausta. Säädetty kuski kyydissä ja rengaskoot oli 185/55 ja 205/50 R15. Isompaan takarenkaaseen vaihtamisen jälkeen taka-aurausta pienennettiin "kenttäoloissa", joten ei ole valitettavasti mittadataa vielä.

Tuossa jäähdyttimessä ei virtaunopeus taida pahemmin laskea jäähdyttimen kohdalla ja sillä jäähdytysteho on varmasti rajallinen. Meillä urhossa tuollainen jäähdytin https://lh5.googleusercontent.com/-lU9YCsr34U4/U5YTclPTf2I/AAAAAAAADwQ/iHpo9y5Eb-8/w927-h695-no/koeajoa2010+015.jpg Ja tuollaiset ilmanohjauspellit https://lh5.googleusercontent.com/-hK6xQ70ik8Y/U5c-suEEJ0I/AAAAAAAADwk/l5s8HCZiohs/w927-h695-no/koeajoa2010+021.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-cmWDgQY1ce0/U5c-tCiP1CI/AAAAAAAADwo/uuf-5v4OQ_I/w927-h695-no/koeajoa2010+022.jpg Tuollaisena kiipesi tosi kuumassa lämmöt radalla lähelle sataa astetta jäähdyttimen jälkeen mitattuna. Sen jälkeen kun lisättiin tuollainen kauha, niin ei ole päästy kuin seiskalla alkavaa lukemaan vaikka moottorissa on öljysuuttimet männille + hoover modi, eikä ole orkkis jäähdytintä, eikä edes kuivasumppua https://lh4.googleusercontent.com/-BhGlTNtNx-w/U5c_3ss70JI/AAAAAAAADxE/lZTfRVr0WsI/w800-h536-no/DSC06453.JPG Eli homma voi olla pienestä kiinni...

Flektissä on aina se ongelma, että kennon eri alueilta menee hyvin vaihteleva ilmamäärä lävitse, eli koko jäähdytyspinta-ala ei tule hyödynnettyä maksimaalisesti.

Koita rakentaa jäähdyttimen eteen vaikkapa väliaikainen tuulitunneli, joka haukkaa ilmaa hieman jäähdytintä suuremmalta alueelta ja estää ilman "kaartamisen" ohi jäähdyttimen. Toimii flektikin kanssa paremmin sen jälkeen, tosin ajaessa ei pitäisi flektiä tarvita jos on muuten toimiva systeemi. Onko flektin ohjaus anturi mallia empi....?

Onko jäähdyttimelle minkälainen tuulitunneli? Minulla ei ainakaan toiminut urhossa keulalla oleva jäähdytin pätkääkään ennen kuin tein asianmukaisen ja tiiviin tuulitunnelin ohjaamaan ilmaa jäähdyttimelle. Jos pystyt mittaamaan öljynlämmön molemmin puolin jäähdyttäjää, niin sillä selviää aukottomasti toimiiko jäähdytys vai ei.

Kannattaisiko ennen pumpun vaihtoa kokeilla öljyn vaihtoa? Aika kaukaa haettuna esimerkkinä; Syncron wasseri vinkautteli summeria kuumana tyhjäkäynnillä, mutta tauti hävisi vaihtamalla 10w-60 öljyyn (esim: http://www.motonet.fi/fi/tuote/597007/Valvoline-VR1-Racing-10W-60-5l ). Tosin lähtötilanne öljyn suhteen oli aavistuksen huonompi kuin mitä sinulla on.

Ejektori pakoputkeen? Samaan tyyliin kuin kuin työkoneissa ja ilmanputsarin sijaan imu lohkoon? Lieveilmiöt pienempiä kuin kollektoriin tehdyissä viritelmissä?

http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/pit-paddock-accessories/trackace-laser-wheel-alignment-gauge Ei ole vielä ehtinyt kokeilla.

Aurauksen säätöön laserin.

Joo, ahistaa. Päätin säästää aikaa työllä olevan kuplan oven kanssa ja tilasin siihen kokonaisen uuden alasaranan. Sarana tuli ja oli taattua Mexico-VAG laatua, eli valmiiksi klonksuva väljä paska. Eipä tuolle voinut sitten kiireessä muuta kuin nauraa ja nauraa lisää, kun näki kuinka onnettomalla prässin hipaisulla saranatappi putosi lattialle. Toiseen ylikokoon kalvamalla tuosta tuli hyvä, mutta sitten homma meni ahdistuksen puolelle... Säätökalvain sai touhuillessa siipeensä, eli pitää tilata uusi odottamaan seuraavaa remonttia. Samaan tilaukseen kahlasin lävitse sorvien teräpalat, tyhjää kolisi laatikot ja tilauslistasta tuli varsin pitkä... Eli ahdistaa itsetekemisen näennäinen halaba hinta :-)

Hebsterin vihje taisi ratkaista eekoon arvausleikin. Mitähän tuollaisen kuorman normaali markkinahinta on Suomessa (siis ei nyt kun pajatso on juuri tyhjätty)? Oma veikkaus on, että 10 - 20 k€ sijoituksella (jos pisteosiltaan suurin piirtein täydellisiä) kerää tuollaisen kuorman viikossa ja se raha on sivuosassa siinä vaiheessa, kun nuo on aikanaan tuntityönä jossain kunnostettu ja Sambassa myynnissä. Tuosta kostoksi hakemaan ainutkertain 1303 avo Suomeen :-) http://www.ebay.de/itm/VW-Kafer-Cabrio-1303-S-Hazard-Streaker-von-Fa-Kuhn-Raritat-Fahrbereit-/191196605845?pt=Automobile&hash=item2c8434ad95

Lainasin kaverilta tuollaisen kaarimankelin ja rullasin talvipystärin takaloksuihin n. 15mm lisää tilaa. Kuplan loksuja rullatessa ainakin minulla oli haasteena se, että kaaren yläosaa ulospäin painaessa yrittää alanurkat lommahtaa sisäänpäin. Eli pelti ei haluaisi venyä, vaan kaaren pituus koittaa pysyä vakiona. Erityisen paha tilanne oli lokarien etunurkkien kohdalla, jotka ihan silminnähden taipuivat sisäänpäin. Lääkkeenä käytin reunan jännittämistä vasaroimalla, joten ei olisi onnistunut maalatuille loksuille.

Juu, pelkkä kuori hakusessa. Sisäosat syntyy sorvissa ja jos tuntuu menevän hankalaksi, niin sitten varmaan kokonainen billet -nappikin :-) Löytyisikö Pepen ohjelmasta pelkkää kuoren koodia? Äkkiä googlaamalla uudessa Upissa on sama kuori kuin tuossa ja sille alkoi olemaan saatavuutta jo sieltä ja täältä, esim. tuolta SePin linkistä. Mahtaakohan 7 sukupolven gti:ssä olla samoilla mitoilla kuori? Ratti näyttää saman näköiseltä, mutta kuori vähän erilaiselta http://www.ebay.de/itm/201049990079?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Jos kanki pettää, niin ehjänä olevat osat on vähissä. Eli onko kannattava paikka säästää muutama kymppi rahaa ja vähän painoa? H-veivillä ja hyvillä pulteilla voisi uskaltaa jättää pienemmän dekkikorkeuden ja voittaa helposti painon tuoma haitta?

Talvipystäriin ratiksi beetle 5c:n ruorin (koupe-kolffi). Ratin järkkäämisestä special thanks to Martin at Heckmotor. Ja jos joku säheltää noiden vesivessojen kanssa ja tietää paikan mistä saa tommoseen airbagin kuoren kohtuu rahaan, niin saa vihjata...