Ketsa

Jappe tai joku muu osaa varmaan varmistaa, että onko 914 takalevy bolt-on 944 takanavalle? Jäähdyttämätön levy pitäisi löytää, 914 levy on halvempi kuin 912 levy ja kuvista päätellen tulisi levy vähän sisemmäksikin ja sekin olisi plussaa...

Jarrusatulan kiinnityspulttijako jarrukilvessä on ollut sama minulla olleissa alu- ja peltitukivarsissa.

Näiltä ei kuitenkaan saane argonia... Hiilaripullosta SePi tuossa jutteli... Mutta, minä kyllä täytätän argonipullonikin samassa sammutinhuollossa, kuin missä hiilaripullonkin. Mutta ei tuo palvelu varmasti kovin yleisesti saatavilla ole.

Jos oikeasti on tarkoitus tehdä pienellä budjetilla kupla ja kun pystäri on kyseessä, niin mielestäni kannattaisi sijoittaa joku satanen ja etsiä parempi kuntoinen kori heti alkuunsa. Tuo kun näyttää varsin huonolta. Jos taassa on vain tarkoitus harrastaa, eikä valmiiksi saamisen aikataululla tai käytetyllä rahalla ole oikeasti niin väliä, niin virtaa kintaisiin ja lanka palamaan! Tosin siinäkin tapauksessa kannattanee hommata parempi kori korjauspalojen luovuttajaksi.

Tai sitten etsit jonkin auki olevan sammuttimia huoltavan firman ja menet kysymään täyttävätkö pullosi.

Joskus kokeilin ja en suosittele. Parempi antaa jäähtyä tasaisesti.

Mittailin joku päivä sitten nuo laakerit, selailin SKF:n kataloogia ja en kyennyt löytämään mitään bolt-on tai koneista-napaa ratkaisua. Eli holkitus napaan lienee lähinnä järkevä vaihtoehto... Onhan laakerien väli sama possussa ja kuplassa? Vihjeitä holkitustyön tekijästäkin saa antaa.

Johtunee tuo kuivasumppu systeemin järjestys ihan siitä mistä perushydrauliikassakin, eli minimaalinen imuvastus säiliön ja pumpun väliin. Petterin rakentamassa full-flow:ssa ollaan painepuolella, joten järjestyksen määrittämiseen pitää keksiä muita perusteita. Itse laittaisin suodattimen ensin, jotta esim. moottoririkon yhteydessä pumpun pumppaama paska saadaan suurimmalta osalta heti talteen ja öljylinjat keulalle + jäähdytin pysyy puhtaampana metallimoskasta.

Vähennän nettissä roikkumista, rakennan talvikuplan ja säälin entistä enemmän vesivolkkareilla ajelevia.

Kuulostaa haastavalta ongelmalta. Oikeaa linjaa kannatta varmistaa kylkilinjan pokkauksesta, koska listanreiätkin voi olla itse porattuja ja sillä väärässä paikkaa. Oven linjausta voi säätää ovenkarmissa olevasta lukon vastakappaleesta. Hyvällä säkällä kyse on siitä, että saranatapit ovat kuluneet ja ovi roikkuu. Huonommalla säkällä oviaukko on saanut siipeensä laikkaus operaatiossa, luultavasti korin vahvistuksia tehdessä. Jos vaatii karumpaa säätöä, niin alemman saranan ja korin väliin shimmilevyjä sovittelemalla voi tilanne korjautua.

Lattialle valahtaminen ei ole ainakaan minulle ollut se haaste tinalla muotoja tehdessä. Liika lämpö sen sijaan on ollut... Saumojen tinaaminen on helppoa, mutta laajojen muotokorjailujen tekemiset tinalla olen todennut omille käsille liian vaikeaksi touhuksi. Eli jos näyttää siltä, että peltitöitä uudelleen tekemällä tulisi parempi lähtötilanne, niin suosittelen ehdottomasti korjaamaan.

Tuollaiset pellit kuuluivat aikoinaan HotCarsin myymään laikka-avon vahvikesarjaankin.

Kiitokset Metakelle epäilyksen kylvämisestä. Ymmärtämättä sitä kuinka viimeksi tuota taulukko tulkitsin, niin epäilisin nyt laatikon olevankin maaliskuulta -64 :-) 6819736 on numerosarja laatikon kyljessä.

En ehtinyt kiireessä sen syvällisemmin tutustumaan. Laatikko oli kytkinkopan seudun valumuotojen ja koodin perusteella varhaisia malleja (ei kirjaimia vain numero, joka samban mukaan tarkoittaisi, että laatikko on vm.-60 autosta).

Piti saada tallin ovelta pari swing -laatikko pienempään tilaan ja innostuin joululaatikkoja sulatellessa purkamaan myös murikat pöydälle. Ei osunut noista kohdalle sopivia osia, toisesta löyti 4.125 perävälitys ja toisessa oli 6 pulttinen lautapyörä. Alla eroavaisuudet pari kuvan avulla virtuaaliharrastelijoille.

Äläs nyt Sepi. Itte rempattu/rakennettu ja jopa teetetty on ihan eri juttu kuin pelkkä auton osto. Näiden kanssa kun harrastuksen sisältö koostuu ihan muista asioista, kuin vain omistamisesta ja ajamisesta. Virtaa kintaisiin nevalle projektiin!

Ehdottomasti peukku ylös tälle projektille! Homma edennyt vauhdilla (äärettömän harvinaista kupla projekteissa), elvytetty yksi aikautensa harvinaisempi tekele (kaareton) uuteen nousuun ja noista kuvista päätellen tee-se-itse maalauskin näyttää onnistuneen vallan mainiosti. Yksi asia jäi vaivaamaan, unohtuiko takapuskurin aukot takaloksuista?

Onko toi työkalu edelleen siltä jäljiltä Turussa, kun minä sen sinne lähetin Hepsterin luvalla kauan sitten (vuosi tai kaksi)?

Vielä voi odotella, kolme sarjaa jäljellä :-) http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=519841 No, ei vaan... Taksiluvat kuulemma vanhenevat kuplilta tämän vuoden lopussa Mexicossa, joten eiköhän noita purkuosina tule riittämään rauhassakin harkitseville.

Oliko Bilateeman ja orkkis satuloiden välillä jotain silmin nähden huomattavaa eroa? Vai miksi vaihdoit Bilateeman satulat pois?

Onko kattopellissä anteenin kyhmy tuulilasin aukon yläpuolella?

Ei osunu hakuun oikeat sanat ja muistikaan ei enää toimi... Eli mites tää menikään, 911 alumiininavat 70-luvun pukkikeulaiseen pystylamppuun? Holkki johonkin väliin kuplan laakereilla vai napojen koneistusta + jotkut laakerit vai ihan bolt-on jollain laakereilla?

Nettiautossa pari aihiota, joista näppärä ja ahkera voisi saada vielä nopean menopelin ensi kesän Urhon ajoihin. http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/5081031 http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/5197565

Åkella top secret Urho visioita, kun kuvat ei näy?

Orkkis ei dog house koppaan voi hyvin tehdä reiän orkkis jäähdyttimen kohtaan tai ainakin sen alareunan - puolen välin seudulle. Pitää vain hiukan miettiä ilman virtaamisia kopan sisällä ja tehdä sen mukaan ohjaimia & tiivistyksiä koppaan. Urhossa toin kopan läpi bensaletkun & laturin sähköt noin nyrkin mentävästä reiästä. Onko välijäähdytin jo olemassa? Mikolla on hyviä referenssejä vesivälijäähyistäkin.