Ketsa

Talvikäyttistä varten tarvitsin valkoista epoksia, jotta sointuu pintaväriin (20m päästä), mutta muuta käyttöä tuolle värille ei ole, joten en halunnut hakea isoa purkkia inertaa. Bilateeman seilausosastolta löytyi litran purnukassa pohjamaaliepoksia, joten päätin kokeilla sitä. Toistaiseksi vallan positiivinen yllätys,eli kuskin puolen takalokarin kaari maalattu pensselillä kitin & teräsharjatun pellin päälle, autolla ajettu päivittäin motaria ~50km (eli suolaa on riittänyt), auto on pesty yhden kerran koko talven aikana, säilytetty taivasalla, mutta ei mitään merkkiä alkavastakaan ruostumisesta. Eli ehkä tätä maalia voisi käyttää johonkin harrasteautoonkin...

Joo, noi lokarien kivialumiinipellit ei munkaan mielestä sovi minkään malliseen volkkariin...

Onko tämä vastaava? http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/Ruo ... oja-36189/ Tuota biltemamömmöä joskus valuttelin italialaisen auton saumoihin hätäratkaisuna. Muuta en osaa sanoa käyttökokemuksena, kuin että ei tuolla sivellyt paikat enää alkaneet kellertämään.

Yksi tapa lähteä pyyntiä perustelemaan on laskea mitä voisi saada osina: - jos etuakseli on oikeasti vaihdettu hyvään yksilöön 50 - 100€ siitä - laatikko vetareineen saman 50 - 100€ - arpa moottorista 50 - 200€ riippuen siitä onko 1200:nen, onko 2 reikä kannet ja onko vaihtovirtalaturia - onko muuta rahan arvoista, kuvan perusteella ei pysty sanomaan. Nuo kun ynnäilee, niin osista voisi saada 150 - 400€. Tuosta pitää sitten oman tilanteen mukaan vähentää se mitä näkee arvoksi omalle työlleen purkamisessa ja loppu hylsyn hävittämisessä (toisin sanutta paljonko helpommalla pääsee jos joku hakee kokonaisena). Mutta niin autot kuin ostajat ovat aina yksilöitä, eli innokkaalta ja tarvitsevalta voi saada enemmän rahaa ja vastaavasti omiin tarpeisiin riittävästi osia omistava kohtuu lyhyellä noutomatkalla oleva harrastaja ei tuosta välttämättä satastakaan tarjoa.

Miksi laitoit noin suuren päittäisvälyksen?

On samalla jaolla. Meidän urhossa on 914 tolppa ja turbo-audin takasatula, jolle korvake laitettu hitsaamalla. Puavo=> Volkkarin keula on niin kevyt, että sillä satulan aukeaminen ei varmaan ole tullut ongelmaksi. Painavemmissa etumoottoriautoissa ongelma on todellinen.

CSP:n levyihin linkki http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... ort=0&all=

Yhdistyksen sivujen vaivoista en tiedä mitään, mutta lehden mukana tuli tänään oikeasti komea kalenteri! Iso kiitos kaikille, jotka ovat harrasteaikaansa kalenterin eteen uhranneet!

Noita palloniveliä on monen hintaista ja laatuista http://seekpart24.com/vw/kaefer-49/1600 ... nts-100211 Näköjään ihan Lemförderiäkin saatavilla kuplaan, noi voisi olla vaikka ihan made in Germany tuotteita. Empin laadun kaikki tietää, joten he ovat varmasti brändänneet markkinoiden halvimman nivelen omakseen. Mitähän muut volkkariliikkeet myyvät? TRW:tä ainakin saanut joskus jostain.

Jep. Suurin osa vesivessoja.

Vakio vanteet takaisin alle ja naamapellin vaihto vesimaskittomaan, niin on heti yksi suomen hienoimmista tölkeistä!

Onko käytetty kone merkitty jotenkin vetopyöräpariin?

Onko kellään kuvatusta optimista hammaskosketuksesta kuppelin perävälitykselle?

Mä putsasin pintaruosteisen vauhtiksen Anitrollilla. Ihan vaan pensselillä sudin pintaan, ei vaatinut edes uppokylpyä. Ei mikään salamaputsaus, mutta siinähän tuo sutiminen meni muiden tallipuuhastelujen sivussa...

700 -800 € on kohtelias kieltäytyminen urakasta, siis ainakin jos kyse on irrallisen pohjalevyn puhaltamisesta. Harrastevehkeillä irrallisen pohjalevyn puhaltamiseen menee itsellä 3 - 4 h ja voisi kuvitella ammattivehkeillä homman menevän valmisteluineen helposti pariin tuntiin. Tunnit kun kertoo 50 - 100 €:llä, niin saa hehtaarin homman kustannuksesta ilman maalausta. Toinen juttu on sitten löytää ilman suhteita paikka, jossa on vehkeet ja kiinnostus tuollaisen homman tekemiseen. Metallipajoissa kun tuntuu olevan aina kiire tai äijät lomilla.

Kupla 1200 vm.-67, joka oli mielestäni aivan liian hyvä yksilö käytettäväksi tarkoitukseen johon sen hankin (avon korjauspaloiksi). Myin sen nimellisellä hinnalla kaverille ajoon laitettavaksi ja hommasin korjauspalojen luovuttajaksi kohtuu kuntoisen, mutta selkeästi huonomman pystärin. -67 jatkoikin matkaa kaveriltani osaamattomiin käsiin ja myytiin myöhemmin paloina tällä foorumilla. Eli hyvää orkkis one-year-only kuppelia säälimällä sain aikaiseksi vain itselleni enemmän työtä.

Takaisin aiheeseen, eli possun navat pystäriin... Sopivan holkkimateriaalin etsintää... Löydetyn matskun sorvasin 0,05mm suurempaan halkaisijaan kuin mitä possun laakerikoolin halkaisija on. Ulompaan holkkiin otin mukaan kuplan levystä stefan olakkeenkin. Sisempi holkki meni paikoilleen kevyesti pajavasaralla naputellen 15 asteen pakkasen ja pienen kosanitöhön aikaansaamien lämpötilaerojen avustamana. Possun navasta piti muutama milli sorvata pois takareunasta. Ulomman laakerin kohdalla homma ei enää toiminutkaan, koska laakeriväli kasvaa holkeillani 4mm ja se on liikaa. Suunnitelma B:nä päädyin holkittamaan olka-akselin ja tilaamaan ulommaksi laakeriksi 21,986 x 45,237 x 15,494 mitoilla olevan laakerin, jotta holkkiin jää vähän enemmän seinämän vahvuutta. Homma jatkuu kun laakerit ja pinnapultit napaan on tontilla...

Kakkoseen; Sisäviistetty holkki vetarin puolelle viiste edellä (menee akselin pyöristyksen päälle). Ulkokehältä viistetyn holkin laitoin viiste laakeriin päin (meni helpommin stefaan ja nojaa vain laakerin sisäkooliin). Kolmoseen; En ole nähnyt moista osaa IRS tukivarressa, enkä sexivälineenä.

Ei tietenkään kannata, koska alkuperäisillä rumpujarruillakin pärjäisi ihan hyvin Suomen liikenteessä.

Minun silmään ei tuolta osunut mittatietoja, vain jonkinlainen ajatuksen tasolla oleva kuva löytyi. Oliko jossain ihan oikeat koneistusmitatkin? Itsellä on 911 navat ja niistä en ole tönäritarkkuudella löytänyt laakerivälistä kuin nimellistä kymppien eroa kuplan levyihin.

Volkkarien tuloksia?

Lisäpähkäilyjen jälkeen käänsin kelkkani ja holkitan navan. Onko kellään kokemusta millaisella krympillä kannattaa holkki napaan laittaa?

Aina silloin tällöin joku on vailla ilmatölkin lohkoa hytikkanostimien takia. Tässä olisi vaihtoehto vaikka Heckmotorin eBay.de palvelua käyttäen http://www.ebay.de/itm/VW-Typ-1-Motor-M ... 500wt_1361

Jos myöhäistä bokseritölkkiä käyttää paku referenssinä, niin ainakaan tehdas ei ole nähnyt tarpeelliseksi yrittää tehdä saman pituisia ensiöputkia. Jossei ne sitten ole toistensa pituuksien kerrannaisia tai joitain muuta mystistä.

Kiitokset Aki. Minulta unohtui tuo vw-possun nelipulttisuus ja sillä hinnankin ero näytti merkitsevämmältä.