Ketsa

CSP:n levyihin linkki http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... ort=0&all=

Yhdistyksen sivujen vaivoista en tiedä mitään, mutta lehden mukana tuli tänään oikeasti komea kalenteri! Iso kiitos kaikille, jotka ovat harrasteaikaansa kalenterin eteen uhranneet!

Noita palloniveliä on monen hintaista ja laatuista http://seekpart24.com/vw/kaefer-49/1600 ... nts-100211 Näköjään ihan Lemförderiäkin saatavilla kuplaan, noi voisi olla vaikka ihan made in Germany tuotteita. Empin laadun kaikki tietää, joten he ovat varmasti brändänneet markkinoiden halvimman nivelen omakseen. Mitähän muut volkkariliikkeet myyvät? TRW:tä ainakin saanut joskus jostain.

Jep. Suurin osa vesivessoja.

Vakio vanteet takaisin alle ja naamapellin vaihto vesimaskittomaan, niin on heti yksi suomen hienoimmista tölkeistä!

Onko käytetty kone merkitty jotenkin vetopyöräpariin?

Onko kellään kuvatusta optimista hammaskosketuksesta kuppelin perävälitykselle?

Mä putsasin pintaruosteisen vauhtiksen Anitrollilla. Ihan vaan pensselillä sudin pintaan, ei vaatinut edes uppokylpyä. Ei mikään salamaputsaus, mutta siinähän tuo sutiminen meni muiden tallipuuhastelujen sivussa...

700 -800 € on kohtelias kieltäytyminen urakasta, siis ainakin jos kyse on irrallisen pohjalevyn puhaltamisesta. Harrastevehkeillä irrallisen pohjalevyn puhaltamiseen menee itsellä 3 - 4 h ja voisi kuvitella ammattivehkeillä homman menevän valmisteluineen helposti pariin tuntiin. Tunnit kun kertoo 50 - 100 €:llä, niin saa hehtaarin homman kustannuksesta ilman maalausta. Toinen juttu on sitten löytää ilman suhteita paikka, jossa on vehkeet ja kiinnostus tuollaisen homman tekemiseen. Metallipajoissa kun tuntuu olevan aina kiire tai äijät lomilla.

Kupla 1200 vm.-67, joka oli mielestäni aivan liian hyvä yksilö käytettäväksi tarkoitukseen johon sen hankin (avon korjauspaloiksi). Myin sen nimellisellä hinnalla kaverille ajoon laitettavaksi ja hommasin korjauspalojen luovuttajaksi kohtuu kuntoisen, mutta selkeästi huonomman pystärin. -67 jatkoikin matkaa kaveriltani osaamattomiin käsiin ja myytiin myöhemmin paloina tällä foorumilla. Eli hyvää orkkis one-year-only kuppelia säälimällä sain aikaiseksi vain itselleni enemmän työtä.

Takaisin aiheeseen, eli possun navat pystäriin... Sopivan holkkimateriaalin etsintää... Löydetyn matskun sorvasin 0,05mm suurempaan halkaisijaan kuin mitä possun laakerikoolin halkaisija on. Ulompaan holkkiin otin mukaan kuplan levystä stefan olakkeenkin. Sisempi holkki meni paikoilleen kevyesti pajavasaralla naputellen 15 asteen pakkasen ja pienen kosanitöhön aikaansaamien lämpötilaerojen avustamana. Possun navasta piti muutama milli sorvata pois takareunasta. Ulomman laakerin kohdalla homma ei enää toiminutkaan, koska laakeriväli kasvaa holkeillani 4mm ja se on liikaa. Suunnitelma B:nä päädyin holkittamaan olka-akselin ja tilaamaan ulommaksi laakeriksi 21,986 x 45,237 x 15,494 mitoilla olevan laakerin, jotta holkkiin jää vähän enemmän seinämän vahvuutta. Homma jatkuu kun laakerit ja pinnapultit napaan on tontilla...

Kakkoseen; Sisäviistetty holkki vetarin puolelle viiste edellä (menee akselin pyöristyksen päälle). Ulkokehältä viistetyn holkin laitoin viiste laakeriin päin (meni helpommin stefaan ja nojaa vain laakerin sisäkooliin). Kolmoseen; En ole nähnyt moista osaa IRS tukivarressa, enkä sexivälineenä.

Ei tietenkään kannata, koska alkuperäisillä rumpujarruillakin pärjäisi ihan hyvin Suomen liikenteessä.

Minun silmään ei tuolta osunut mittatietoja, vain jonkinlainen ajatuksen tasolla oleva kuva löytyi. Oliko jossain ihan oikeat koneistusmitatkin? Itsellä on 911 navat ja niistä en ole tönäritarkkuudella löytänyt laakerivälistä kuin nimellistä kymppien eroa kuplan levyihin.

Volkkarien tuloksia?

Lisäpähkäilyjen jälkeen käänsin kelkkani ja holkitan navan. Onko kellään kokemusta millaisella krympillä kannattaa holkki napaan laittaa?

Aina silloin tällöin joku on vailla ilmatölkin lohkoa hytikkanostimien takia. Tässä olisi vaihtoehto vaikka Heckmotorin eBay.de palvelua käyttäen http://www.ebay.de/itm/VW-Typ-1-Motor-M ... 500wt_1361

Jos myöhäistä bokseritölkkiä käyttää paku referenssinä, niin ainakaan tehdas ei ole nähnyt tarpeelliseksi yrittää tehdä saman pituisia ensiöputkia. Jossei ne sitten ole toistensa pituuksien kerrannaisia tai joitain muuta mystistä.

Kiitokset Aki. Minulta unohtui tuo vw-possun nelipulttisuus ja sillä hinnankin ero näytti merkitsevämmältä.

Jappe tai joku muu osaa varmaan varmistaa, että onko 914 takalevy bolt-on 944 takanavalle? Jäähdyttämätön levy pitäisi löytää, 914 levy on halvempi kuin 912 levy ja kuvista päätellen tulisi levy vähän sisemmäksikin ja sekin olisi plussaa...

Jarrusatulan kiinnityspulttijako jarrukilvessä on ollut sama minulla olleissa alu- ja peltitukivarsissa.

Näiltä ei kuitenkaan saane argonia... Hiilaripullosta SePi tuossa jutteli... Mutta, minä kyllä täytätän argonipullonikin samassa sammutinhuollossa, kuin missä hiilaripullonkin. Mutta ei tuo palvelu varmasti kovin yleisesti saatavilla ole.

Jos oikeasti on tarkoitus tehdä pienellä budjetilla kupla ja kun pystäri on kyseessä, niin mielestäni kannattaisi sijoittaa joku satanen ja etsiä parempi kuntoinen kori heti alkuunsa. Tuo kun näyttää varsin huonolta. Jos taassa on vain tarkoitus harrastaa, eikä valmiiksi saamisen aikataululla tai käytetyllä rahalla ole oikeasti niin väliä, niin virtaa kintaisiin ja lanka palamaan! Tosin siinäkin tapauksessa kannattanee hommata parempi kori korjauspalojen luovuttajaksi.

Tai sitten etsit jonkin auki olevan sammuttimia huoltavan firman ja menet kysymään täyttävätkö pullosi.

Joskus kokeilin ja en suosittele. Parempi antaa jäähtyä tasaisesti.