Ketsa

No niinhän onkin. Puolikuun upotus paistaa kuvassa, mutta ei vaan ottanut silmään.

Olen käynyt tätä yksilöä ihastelemassa ja hieno on.

Ainut neljän päivän aikana Pariisissa bongattu. Jäi arvoitukseksi oliko jenkki -67 vai paikallinen ähtäri.

Tällä saisi varmaan möhköstä hienon takaakin päin... :-) http://www.ebay.de/itm/Menge-VW-Kafer-T ... 4ac72a455c

Urhossa Innovate punaisella perusnäytöllä ja sitä näyttöä en kyllä suosittele. On vaihdettu kirkas lasi, tehty lippaa ja kokeiltu eri sijoituspaikkoja, mutta auringonpaisteella tuosta näytöstä ei kiirevilkaisulla näe mitään. Muuten on kyllä toiminut ok, oli helppo asentaa ja netistä löytyy manuaalit hienosti. Toi Pocketlogger voisi olla kiva uusi lelu säätämiseen.

Inertaa ja Teknodur Combia olen käyttänyt eristemaalina ja jopa yhdessä kilpa-autossa pintamaalina, mutta viimeksi tänään Combia hioessa tuli mieleen, että tähänkin on varmasti fiksumpi tapa... Noihin kun ei tosiaan saa mitään valtaisan hyvää pintaa normi ruiskulla ilman kohtuutonta ohentamista ja hiominenkin on aika työlästä. Mahtaisikohan automaalikauppojen epoksit olla toimivampia ja säästää sitä vähäistä harrasteaikaa johon mielekkäämpään hommaan kuin hiomiseen? www-automaalit.net on hyvä paikka surffailla ja katsella mitä tuotteita autojen maalaamiseen on olemassa.

Ihan litran purkista. Laadusta en osaa sanoa mitään, jotain markettikamaa tuo oli, eli ei mitään oikeasti auton maalaukseen tarkoitettua. Yksikään automaalari ei ole minulle sinkkimaalia suosittanut, eli hiukan epäilen sinkkimaalin olevan jonkinlainen tee-se-itse autoropaajien keksintö. Sinkkimaalia olin vetänyt vesikourun pohjalle ja johonkin muihin kohtiin, joihin oli puhalluksen jäljiltä jäänyt rokkopintaa. Eli jonkinlainen kuvitelma, että niistä kohdista ruostuisi jatkossa helpommin ja että sinkkimaali suojaisi. Kun auto tuli maalaamosta (ihan oikeasta automaalamosta) maalaus oli ihan virheetön, mutta parin päivän päästä oli noita kuplia noussut. Eli jotenkin oli pintamaali pehmentänyt alemmat kerrokset ja sieltä oli kaasukuplia noussut. Tiedä sitten onko hiontamaali mennyt noissa kohtia puhki vai eikö vain hiontamaali ole ollut riittävän vahva eriste. Sinkkimaalilla oli kuivumisaikaa ollut kuukausia. Viimeksi kun auton näin VWR:n urho käytössä (noin 10 vuotta maalauksen jälkeen), oli maalaus muuten suurin piirtein edelleen ok, vain nuo kuplimispaikat olivat luonnollisesti huonommassa hapessa. Auton maalaukseen tarkoitettu happomaali on tuon kokemuksen jälkeen ollut minulle halpaa kamaa ja markettien purkeista ei ole maalattu kuin pensselillä lasten keinu ja muita puutarhan rautarakenteista...

Itse olen yhden maalauksen pilannut 1K sinkkipohjamaalilla. Muutama viikko maalauksen jälkeen nousi kuplia niistä kohdista missä mokomaa tökittiä tuli käytettyä. Eristeenä sinkkimaalin ja pintavärin välissä oli 2K hiontaväri, mutta ei auttanut...

Osat sopivat kuten Petteri kirjoittaa, mutta koska tämän topikin otsikkossa kysellän vahvinta kampikammiota, nostin runkolinjan aarporaamisen T1 +2mm laakereille esiin. Asia kirkastuu wasserin lohkoa silmäillessä.

Enemmän noiden OXYjen kanssa otelleelta taholta olen kuullut, että kestävää OXYä tehdessä runkolinja koneistetaan T1 runkolaakereille, jotta päästään eroon vauhtipyörän puoleisen laakeripesän reunan viisteestä. Tähän hommaan lopahti minun kiinnostus T1 kammen + uudemman wasserin lohkon sekoittamisesta. Vanhempaan lohkoon ei taida olla simppeliä tapaa sovittaa T1 kampea. Käsittääkseni melko arvokas rakentaa ja osiakin huonommin saatavana, kuin T1/WBX, olisko siinä syy? Tai sitten se, että nelkku on nelkku ja pätevä katsastusmies pompauttaa nelkullisen kuplan konttorilla...

Rocky Jennings amerikan maalta myy pronssiholkkien aihioita. Viime lokakuulla Rockyn hinta oli lähetyskuluineen $120. Lähetyskin tapahtui ripeästi, toisin kuin edellisellä kertaa. Vanhasta projekti topikistani "Latolöydöllä Urhoilemaan" löytyy myös muutama kuva OXY:n lohkosta. Sen verran on työläs homma, että omaan pikkukatustroukkeriin en lähtenyt Urhon kokemusten jäljiltä enää moista väkästämään (vaikka Urho tehtiin wasserin kammella, eli ei tarvinnut edes löytää lohkolle aarporaajaa).

Jos pilkkua viilaa, niin kaikki mahdollinen paino akselien väliin...

Mistä uudempi wasserin lohko on merkittävästi vanhaa vahvempi, eli mistä vanhempi wasserin lohko hajoaa OXY -käytössä?

Tuon ison ilmäärämittarin/jakajan takia en lähtisi kuplan takaluukkuun sovittamaan, vaikka systeeminä sinänsä on tuplakaasareita simppelimpi sen jälkeen kun toiminnan on oivaltanut. Itselläkin on hyllyyn jäänyt 8-pyttyisen mersun iso K-jetti + uusi vielä isompi määräjakaja (oisko ollut turbo-possusta), mutta tuskin noita tulee mihinkään ikinä asennettua. Jos megan monimutkaisuus pelottaa, niin unohda alkuu sytkä pois kuvioista, niin asennus muuttuu heti simppelimmäksi kun pyörimisnopeustiedon lähteeksi riittää puola. Kaiken simppelein ruiskuun siirtyminen (ja pienimmän budjetin juttu) on sitten varmaankin bensatölkin ruiskun asentaminen kuplaan. Vaatii vain imusarjan askartelun tavalla tai toisella ja tietysti ilmamäärämittari on iso tässäkin, eli jonkin verran pitää päätä raapia ennen kuin osat pellin alla ovat. Yksi vaihtoehto ehkä vielä voisi olla simppelin sähköruiskun siirtäminen kuplaan vaikkapa 900i 16v saabista. Eli olikos ne nyt LH-jettejä, kun ilmamäärän mittaaminen on kuumalangalla. Noissa on sytkä erillinen, eli ei ongelmaa siitä. Ruiskutuskarttaa ei pääse muuttamaan helposti (pitää polttaa lastu), mutta saisisiko bensanpainetta säätämällä seokset yhtä hyviksi kuin mitä ne on esim. keskikaasarin kanssa....?

Jos ilmaharrastajat ovat niin huono-osaisia, että joutuvat pitämään vesi-VAGia käyttiksenä, niin eivät he ainakaan käytä vapaa-aikaansa niiden anturien ihmettelemiseen.

Urho oli merkannut talliin paikkansa... Mutta ei ollut öljyä moottorista tai laatikosta, vaan jarrunesteet tulleet läpi takajarrusatulasta. Eli ei ahdista Urhon öljyvuodot :-)

Tee saman tien kaksi koria, toinen kiihry kisoihin ja toinen radalle Urhoihin. Pääset harrastamaan vähän monipuolisemmin :-)

Ei tuu sikamassaa, vaan karmiin tulee erillinen metallikarmi.

http://www.splitpartsunlimited.com/prod ... cts_id=140

Tilaa suoraan CSP:n verkkokaupasta. Varastossa olevat tuotteet tulevat nopealla toimituksella suoraan kotiovelle kohtuu rahdilla.

Kunniaa ja mainetta jaossa ilman, että tarvitsee leveillä rahoillaan tai sikailla yleisessä liikenteessä! Ja viihdettä kansalle :)

Jiciläinen mutteri ei varmasti ole mikään ongelma putkee, mutta en kyllä näe mitään todellista ideaa putkittamisessa, varsinkin kun tässä projektissa ei ole kyse pikkurahan säästämisestä. Putkittamalla saisi pari mahdollista vuotopaikaa lisää ja huomattavasti enemmän "rakentamisen iloa".

Kannattaa pyöritellä kampea ennen lohkon lopulliseen momenttiin vetämistä, jotta huomaa heti jos alkaa yhtään nahistaan. Osia ei varmaan ole mitattu ennen kokoamista?

Ja onko yleensä ratas mitallaan? Ei ole tarvinnut koskaan kampiakselia pakastaa, parin kolmen minuutin tohotus on riittänyt ja paksulla pajakintaalla on voinut rattaan asentaa ilman mitää lyöntityökaluja. Eli jokin on epänormaalisti.

Kaikki nää vuodet mä olin luullut noiden napojen olevan Toheltajan tekosia.