Ketsa

* Volkkaripalsta on nykyisistä ehdoton ykkönen, ainut foorumi josta tulee luettua kaikki osiot lävitse. * FFP ja 9xxFIN myynti-ilmot tulee luettua päivittäin. Joskus yrittänyt saada apua FFP:llä käyttiksen ongelmiin, mutta suurin piirtein turhaan. * Sambalta tulee katsottua päivittäin uudet splitti ja avokupla kuvat. * Ralli.netistä ja Finnmegaruutta-mikä-se-nyt-olikaan foorumeilta tulee luettua myynti-ilmot kerran kuussa. Aikaisemmin seurattuja foorumeita: * Orkkis yhdistyksen palsta, kautta aikojen paras autofoorumi. Vai kultaako aika muistot? * Saappi foorumi, "korjaamokäsikirja sähköisessä muodossa". Muuten täysin onttoa ja mielikuvituksetonta touhua. * Suomi24h, google löysi tuolta kerran yhden hemmon yksipuhelun jonka avulla löysin rouvan golffin peräkärryn töpön sähkövian. Sitä ennen pidin täysin turhana. * Ooppelin foorumi, loistava paikka kysellä mistä kohtaa ooppelia korjata kun se on rikki. Kaikki tarinat tosin kertovat siitä kuinka niitä on merkkikorjaamossa korjattu. * Endurance foorumi, jeesustelu palstojen eliittiä. 1000 euron jokkishonran omistaja ei pysty näkemään toisen luokan +30ke autossa mitään eroavaisuutta/parempaa omaansa nähden. Väittävät, että koiraihmiset ovat autoharrastajiakin sekopäisempää porukkaa. Heillä on varmaan ylivetoja foorumeita :-)

Vielä kuva kuskin puolelta tuulilasin karmin vahvikepalan hitsaamisen jälkeen:

Hiekkapuhaltelu toi luonnollisesti lisää korjattavaa esiin. Etuluukun alla vasempaan rintapeltiin ottamaan korjauspalan varhaisesta pystylampusta. Samaisesta laitteesta otin korjauspalan peittämään myöhäisen mallin sulakekotelon aukon. Bensatankin täyttöputken kauluksen tilasin Oberin asiamieheltä, joten sen korjaamiseen ei paljon aikaa kulunut. Näissäkin on jotain eroa vuosimallien välillä ja tämä ei Paruzzin kataloogin mukaan kuulunut näin uuteen koriin, mutta kyllä sen siihen siihen kiinni sai (tosin hiukan alkuperäisistä pisteistä eroavista kohdista). Tuulilasin karmin vahvikeraudat puhalsin irrallisina + hioin vanhat hitsailut pois. Kauhean lujasti tämä vahvike ei ole alunperin kiinni hitsattu, mutta todella paljon se jäykistää karmia. Varmuuden vuoksi hitsailin vahviketta kiinni myös muutamasta paikasta mistä se ei alkujaan kiinni ollut.

Jep, kiitokset korjauksesta.

CB suositti tilamaan osat vwparts.com :in kautta jos haluaa USPS:ää käyttää.

Riippuu iskareista, siitä kuinka kovaa ajetaan ja millä pinnalla...

Eikös niistä 944 audeista saa jäykempiä vääntösauvoja IRS kupliin?

Sen verran pienistä rahoista on kyse, että ei tarvetta kadehtimiseen. Puhtaasti periaatteellinen kysymys, en näe mitään syytä/tarvetta nykymuotoiselle museoautojen tuelle yhteiskunnalta, vaan jokaisen tulisi maksaa oma osuutensa tälläkin saralla yhteiskunnalle. Ei kuitenkaan ole kyse mistään nuorisotoiminnasta tai muusta maailmaa parantavasta asiasta...

Muutamia museoautoja (ei vw) lähempää tarkasteltuna olen henk. kohtaisesti sitä mieltä, että kaikki vakuutus ja käyttömaksu kevennykset tulisi poistaa museoautoilta tai sitten tasa-arvon vuoksi laajentaa käytäntö myös muihin harrasteajoneuvoihin. Erittäin monen museoautoharrastajan toiminta on ihan saman tason ropaamista kuin minkä tahansa autoharrastajan, ei todellakaan edes tarkoitus säilyttää ja museoida vanhoja autoja, vaan ruuvata ja ropata autoja. Kilikali paikkamaalauksetkin tuntuvat kuuluvan museointiin ja niistä kun huomauttaa, niin suututaan (tosin ovathan korjausoppaatkin joissa lokarin korjaus opetetaan pakkelilla ja paukkupullolla jo yli 25 vuotta vanhoja). Minkä ihmeen takia museoautoihin esimerkiksi saa tehdä näitä turvallisuutta parantavia muutoksia? Museoidahan niitä on tarkoitus, eikä käyttää ajoautoina. Mihin siis tarvitaan esim. tehokkaampia valoja? Jokainenhan saa omastaan tehdä mitä huvittaa, mutta samat maksut kaikille!

Ei se kyllä ihan noin mustavalkoista ole. Se että on penkki ei meinaa sitä, että osaisi säätää ja se että saa moottorin toiminaan korkeilla kierroksilla ei meinaa sitä, että osaa säätää moottoria esim. kulutusta optimoiden.

Käytäs HAP racingilla ja kerro kokemuksia paikasta meille muillekkin ei roskapönttö harrastajille. http://personal.inet.fi/kilpailu/racing/hinnasto.html

Riittäisikö pallonivelissä liikerata jos tukivarret putkien päästä suunniteltua lähempänä toisiaan? Sinua ei varmaan tarvitse varoittaa siitä mitä kaikkea voit saada perseelleen tälläisellä virityksellä :-)

Olkatappisessa on akseliputket lähempänä toisiaan. Vaatisi siis käytänössä spesiaali olan tekemisen tai alustan keulapalan vaihtamisen/muokkaamisen.

Möhkö on niin pirun painava, joten kai siihen tämmöset pitää laittaa? ;-) http://www.aprperformance.com/index.php ... &Itemid=44

vesav:n idea kuulostaisi mielenkiintoiselta. Miksei tuo oikeasti toimisi? Sähkömoottorilla pyörittää siten, että "hengetön" motti pyörii 2500-3000rpm => On öljynpaineet, venttiilijousilta tuleva kuorma on sama kuin oikeasti käydessä, puuttuuko joitain?

Mä ainakin lopetan välittömästi sen putkan tukemisen, joka alkaa tuomaan metallisia karmeja maahan ähtäreitä varten x-[

Kiitokset Jan, amerikan possupajalta tulevat kehut lämmittävät syyssateessa :-) Puhalluksen jälkeen oli oikea aika laittaa saumoja umpeen. Perinteisestihän se olisi tarkoittanut tinausta, mutta kun kyseessä on low-budjet pystylamppu ja kylkien piiiitkät saumat + toho tuntui hiukan hurjalta yhdistelmältä, päätin kokeilla jotain muuta. Aikani aiheeseen tutustuttua päätin käyttää Impomet Oy:n maahantuomaa nestemäistä (siirappimaista) Weidling C komposiittia. Nestemäisyytensä vuoksi tuo aine tunkeutuu hyvin saumaan, referenssit teollisuudesta olivat vakuuttavia ja luujus ja lämpöarvot olivat varsin loistavia "pakkelille". Weicon komposiitteja voi ihmetellä seuraavasta linkistä: http://www.impomet.com/impomet/tuotteet ... ml?panel=6 Tuotteen käyttö erosi perinteisestä paklauksesta ainakin siinä, että aineosat sekoitettiin vaa-alla. Paketin mukana tuli myös kumihanskat, joten syötäväksi tuo ei selvästi ole tarkoitettu :-) Jonkinlainen shokki oli myös se kun "pakkeli" lähti oikeasti valumaan kylkeä pitken alaspäin... Tältä kori näytti komposiitin lopetettua valumisen: Aine oli luonnollisesti varsin kovatöistä hiottavaa, lähinnä mieleen tuli kovimmat harmaat sibatoolin mallimuovit, joten aivan pintanaarmuihin tuota ei kannata käyttää. Aineen nestemäisyyden näkee hyvin toista saumojen välissä olevista montuista, vain tietty kerros ainetta suostui pysymään valumatta pois. Jälkiviisautena voi todeta, että olisi kannattanut kaataa kori kyljelleen... Tältä kylki näytti hiottuna: Ensifilikset aineesta olivat erittäin positiivisia, joten käyttökerta ei varmasti jää ainoaksi. Yksittäisen purkin saaminen suoraan maahantuojalta on aina vähän onnen kauppaa, mutta taannoin OberSchlachter:in Tre Asiamies kertoi, että heile saattaa tulla edustus Impometin tuotteille. En tiedä onko toteutunut, mutta hyvä olisi jos toteutuisi.

Ääh! Porukka olisi vaan tökkinyt vesivessajuttuilla kun en olisi kuitenkaan löytänyt ilmatölkin raidetankoja... Ei vaan kiitti vinkistä, pistetään korvan taakse jemmaan vinkki.

Jees, kori on nostettuna takaisin alustan päälle (kiitokset Asiamies Laaksolle, Masalle ja VW Juikelle voimailusta), joten kasaaminen pääsee alkuun. Ohjauksesta on hyvä aloittaa kasaaminen. Vekottimessa on 914 mallisen VW:n hammastanko ja sen raidetangon sisäpäissä ei ole ollut alunperin oikeaa niveltä, vaan kumipusla. Puslia tuli katseltua jo viimeksi vekotinta kasatessa pahalla silmällä, mutta silloin ei kiireessä keksinyt mitä tehdä. Aihetta guuglettamalla kävi selväksi, että ainut oikea hyväksytty Porsche- korjaus ongelmaan on 911 turbon raidetangot ja ne olisi vielä hyvä ostaa Mr Pelikaanin kaupasta. No, lähdin kuitenkin hakemaan enemmän Porsse- tyylistä ratkaisua aiheeseen tutustumalla hammastangossa olevaan kierteeseen ja totesin sen olevan M16x1.5mm. Lautamakimotorsport.fi myymälästä löytyi kestovoideltu ja välyksetön Hirschmann:in uniball- nivel tuolla kierteellä, joten tilasin sellaiset ja niihin gummikortsut. Raidetangon kiinnityspultti on M10 ja tuossa uniball- nivelessä oli 16mm reikä nivelessä, joten sopiva holkki oli helppo sorvata ja kokonaisuus istui suojakumin sisään kuin nenä päähän. Nivel on ainakin riittävän raju :-) Tässä kuvassa vasemmalla valmis nivel, keskellä alkuperäinen ja oikealla suojakumin ylivetoa vailla oleva nivel: Ja tässä kuvassa raidetangot uudella ja vanhalla nivelellä:

Automaatit ja 1302 on IRS:illä, mutta eikös 1303 ollut jo etuveto? Jonkinlainen golffin esisarja, niin olen ymmärtänyt... ;-)

Joku voisi tapella AKE:n kanssa ennakkotapauksen siitä, että IRS muutos parantaa turvallisuutta merkittävästi ja prosenttivapaasti.

Takapuskurien kiinnitykset takasisälokarit olivat kuitenkin sen verran pehmeät, että päätin vaihtaa paremmat palat varhaisesta pystylampusta. Samalla tuli hitsattua takahelmaksi myöhäisen pystylampun mukana tullut tarviketakahelma, joka oli aikaisemmin ollut vain pulttien alla irtohelmana. Seuraavaksi hiekkapuhallisin koria hitsatuista ja edelleen hitsausta vaativista kohdista, koska tässä vaiheessa ei ollut vielä virveästi "umpiperiä" mistä hiekan poistaminen on vaikeata. Tältä kori näytti puhalluksen jälkeen:

Koitetaas nyt vaan Hepsteri saada nää pystylamput ja pallokeulat äkkiä alta pois, jotta päästään takaisin salmarikisan pariin :-) Tässä vaiheessa koppa tuli nostettua alustalle ja hyvin tuntui istuvan ja ovetkin toimivat loistavasti.

6.5. on torstai ja 9.5. äitienpäivä, eli yksi numero vain kellahtanut.

Kyllä tieto AKE:n sivuilta löytyy ihan selkokielellä. Tiivistetysti tuo menee niin, että tehdystä moottorista pitää olla muutoskatsastuksessa tehotodistus ja teho saa olla enintään mallisarjan tehokkain moottori + 20% eli kuplassa 60hp.