Ketsa

Sorkkalan seurahuoneella juuri yksi Oberin asiamies asensi ovaaliin pystylampun laatikon jollakin adapterilla rikkomatta alkuperäistä kiinnikettä alustasta.

Kuplan IRS:iä ei ole tullut rakennettua sitten viime keskustelun, mutta kolme viimeistä kesää on tullut ährättyä e30 mulkun kuljettimen pyöränkulmien kanssa ja sen taka-akseli muistuttaa geometrialtaan kuplan IRS:iä. Tuohon laitokseen tein tukivarren sisempään korvaan säädön jolla tukivarren kiinnityspulttia saa vietyä suoraan ylös- ja alaspäin. Säätää kyllä camberia, mutta sotkee samalla myös aurausta. Tuosta saadulla näppituntumalla uskon aikoinaan IRS- jigiin tehdyn korvakkeen noston olleen ylimitoitettu rajullekkin madallukselle. Joksan geometrian muuttumiseen sen verran, että edelleen se mielestäni muuttuu: - Kun korvaketta pyörittää jousiputken ympäri, tukivarren kiinnityspultin etäisyys muuttuu suhteessa oletettuun taka-akselin linjaan, eli muuttaa taka-akselia haritukselle. - Tukivarren kiinnityspisteet (tukivarren pultti ja vääntösauva) eivät ole enää poikkisuunnassa alkuperäisellä akselilla, vaan tukivarren nivel ja jousilatta joutuvat kovalle väännölle. Jotta tästä ilmiöstä pääsisi eroon, pitäisi nivelissä olla enemmän vapauksia ja se on vaikeasti toteutettavissa vääntösauvaa ja jousilattaa käytettäessä. Periaatteessa jos vääntäsauvaputken ottaisi irti ja taivuttaisi sitä keskeltä siten, että keskiosa olisi korken kohta, korjautuisi camber oikeammaksi (e30 kotteroissakin jotkut taivuttivat taka-apurunkoa). Mutta samalla vaivalla kyllä nostaisi jo koko jousiputkea ylemmäksi :-)

Stanssaa sarjanumeroksi vähintään kolmonen, Jusen tekemä ja meitsin säilyttämä jigi kiertää kanssa kohtuu ahkerasti tätä maata.

Luultavasti aika moni tältä palstalta ottaisi pihasta jo tänään Sonderin jos valita pitäisi.

Millisellä katkaisulaikalla avasi rannetta viiden tikin verran. Tekee muuten siistin viillon, koska hetken sai katsella luiden toimintaan (ennen kuin alkoi muuttumaan mustaksi näkökenttä) :-/

Mulla on Urhossa vanhan 911 rattiakseli (irtonivelillä) ja siihen menee sama ratti kuin varhaiseen pystylamppuun.

Vaatii sitten varmaan leveän spaceri, koska ainakin mulla napsahtaa 944 peltitukivarressa kiinni olevat turbon jarrusatula kiinni vararenkaan vanteeseen.

* Volkkaripalsta on nykyisistä ehdoton ykkönen, ainut foorumi josta tulee luettua kaikki osiot lävitse. * FFP ja 9xxFIN myynti-ilmot tulee luettua päivittäin. Joskus yrittänyt saada apua FFP:llä käyttiksen ongelmiin, mutta suurin piirtein turhaan. * Sambalta tulee katsottua päivittäin uudet splitti ja avokupla kuvat. * Ralli.netistä ja Finnmegaruutta-mikä-se-nyt-olikaan foorumeilta tulee luettua myynti-ilmot kerran kuussa. Aikaisemmin seurattuja foorumeita: * Orkkis yhdistyksen palsta, kautta aikojen paras autofoorumi. Vai kultaako aika muistot? * Saappi foorumi, "korjaamokäsikirja sähköisessä muodossa". Muuten täysin onttoa ja mielikuvituksetonta touhua. * Suomi24h, google löysi tuolta kerran yhden hemmon yksipuhelun jonka avulla löysin rouvan golffin peräkärryn töpön sähkövian. Sitä ennen pidin täysin turhana. * Ooppelin foorumi, loistava paikka kysellä mistä kohtaa ooppelia korjata kun se on rikki. Kaikki tarinat tosin kertovat siitä kuinka niitä on merkkikorjaamossa korjattu. * Endurance foorumi, jeesustelu palstojen eliittiä. 1000 euron jokkishonran omistaja ei pysty näkemään toisen luokan +30ke autossa mitään eroavaisuutta/parempaa omaansa nähden. Väittävät, että koiraihmiset ovat autoharrastajiakin sekopäisempää porukkaa. Heillä on varmaan ylivetoja foorumeita :-)

Vielä kuva kuskin puolelta tuulilasin karmin vahvikepalan hitsaamisen jälkeen:

Hiekkapuhaltelu toi luonnollisesti lisää korjattavaa esiin. Etuluukun alla vasempaan rintapeltiin ottamaan korjauspalan varhaisesta pystylampusta. Samaisesta laitteesta otin korjauspalan peittämään myöhäisen mallin sulakekotelon aukon. Bensatankin täyttöputken kauluksen tilasin Oberin asiamieheltä, joten sen korjaamiseen ei paljon aikaa kulunut. Näissäkin on jotain eroa vuosimallien välillä ja tämä ei Paruzzin kataloogin mukaan kuulunut näin uuteen koriin, mutta kyllä sen siihen siihen kiinni sai (tosin hiukan alkuperäisistä pisteistä eroavista kohdista). Tuulilasin karmin vahvikeraudat puhalsin irrallisina + hioin vanhat hitsailut pois. Kauhean lujasti tämä vahvike ei ole alunperin kiinni hitsattu, mutta todella paljon se jäykistää karmia. Varmuuden vuoksi hitsailin vahviketta kiinni myös muutamasta paikasta mistä se ei alkujaan kiinni ollut.

Jep, kiitokset korjauksesta.

CB suositti tilamaan osat vwparts.com :in kautta jos haluaa USPS:ää käyttää.

Riippuu iskareista, siitä kuinka kovaa ajetaan ja millä pinnalla...

Eikös niistä 944 audeista saa jäykempiä vääntösauvoja IRS kupliin?

Sen verran pienistä rahoista on kyse, että ei tarvetta kadehtimiseen. Puhtaasti periaatteellinen kysymys, en näe mitään syytä/tarvetta nykymuotoiselle museoautojen tuelle yhteiskunnalta, vaan jokaisen tulisi maksaa oma osuutensa tälläkin saralla yhteiskunnalle. Ei kuitenkaan ole kyse mistään nuorisotoiminnasta tai muusta maailmaa parantavasta asiasta...

Muutamia museoautoja (ei vw) lähempää tarkasteltuna olen henk. kohtaisesti sitä mieltä, että kaikki vakuutus ja käyttömaksu kevennykset tulisi poistaa museoautoilta tai sitten tasa-arvon vuoksi laajentaa käytäntö myös muihin harrasteajoneuvoihin. Erittäin monen museoautoharrastajan toiminta on ihan saman tason ropaamista kuin minkä tahansa autoharrastajan, ei todellakaan edes tarkoitus säilyttää ja museoida vanhoja autoja, vaan ruuvata ja ropata autoja. Kilikali paikkamaalauksetkin tuntuvat kuuluvan museointiin ja niistä kun huomauttaa, niin suututaan (tosin ovathan korjausoppaatkin joissa lokarin korjaus opetetaan pakkelilla ja paukkupullolla jo yli 25 vuotta vanhoja). Minkä ihmeen takia museoautoihin esimerkiksi saa tehdä näitä turvallisuutta parantavia muutoksia? Museoidahan niitä on tarkoitus, eikä käyttää ajoautoina. Mihin siis tarvitaan esim. tehokkaampia valoja? Jokainenhan saa omastaan tehdä mitä huvittaa, mutta samat maksut kaikille!

Ei se kyllä ihan noin mustavalkoista ole. Se että on penkki ei meinaa sitä, että osaisi säätää ja se että saa moottorin toiminaan korkeilla kierroksilla ei meinaa sitä, että osaa säätää moottoria esim. kulutusta optimoiden.

Käytäs HAP racingilla ja kerro kokemuksia paikasta meille muillekkin ei roskapönttö harrastajille. http://personal.inet.fi/kilpailu/racing/hinnasto.html

Riittäisikö pallonivelissä liikerata jos tukivarret putkien päästä suunniteltua lähempänä toisiaan? Sinua ei varmaan tarvitse varoittaa siitä mitä kaikkea voit saada perseelleen tälläisellä virityksellä :-)

Olkatappisessa on akseliputket lähempänä toisiaan. Vaatisi siis käytänössä spesiaali olan tekemisen tai alustan keulapalan vaihtamisen/muokkaamisen.

Möhkö on niin pirun painava, joten kai siihen tämmöset pitää laittaa? ;-) http://www.aprperformance.com/index.php ... &Itemid=44

vesav:n idea kuulostaisi mielenkiintoiselta. Miksei tuo oikeasti toimisi? Sähkömoottorilla pyörittää siten, että "hengetön" motti pyörii 2500-3000rpm => On öljynpaineet, venttiilijousilta tuleva kuorma on sama kuin oikeasti käydessä, puuttuuko joitain?

Mä ainakin lopetan välittömästi sen putkan tukemisen, joka alkaa tuomaan metallisia karmeja maahan ähtäreitä varten x-[

Kiitokset Jan, amerikan possupajalta tulevat kehut lämmittävät syyssateessa :-) Puhalluksen jälkeen oli oikea aika laittaa saumoja umpeen. Perinteisestihän se olisi tarkoittanut tinausta, mutta kun kyseessä on low-budjet pystylamppu ja kylkien piiiitkät saumat + toho tuntui hiukan hurjalta yhdistelmältä, päätin kokeilla jotain muuta. Aikani aiheeseen tutustuttua päätin käyttää Impomet Oy:n maahantuomaa nestemäistä (siirappimaista) Weidling C komposiittia. Nestemäisyytensä vuoksi tuo aine tunkeutuu hyvin saumaan, referenssit teollisuudesta olivat vakuuttavia ja luujus ja lämpöarvot olivat varsin loistavia "pakkelille". Weicon komposiitteja voi ihmetellä seuraavasta linkistä: http://www.impomet.com/impomet/tuotteet ... ml?panel=6 Tuotteen käyttö erosi perinteisestä paklauksesta ainakin siinä, että aineosat sekoitettiin vaa-alla. Paketin mukana tuli myös kumihanskat, joten syötäväksi tuo ei selvästi ole tarkoitettu :-) Jonkinlainen shokki oli myös se kun "pakkeli" lähti oikeasti valumaan kylkeä pitken alaspäin... Tältä kori näytti komposiitin lopetettua valumisen: Aine oli luonnollisesti varsin kovatöistä hiottavaa, lähinnä mieleen tuli kovimmat harmaat sibatoolin mallimuovit, joten aivan pintanaarmuihin tuota ei kannata käyttää. Aineen nestemäisyyden näkee hyvin toista saumojen välissä olevista montuista, vain tietty kerros ainetta suostui pysymään valumatta pois. Jälkiviisautena voi todeta, että olisi kannattanut kaataa kori kyljelleen... Tältä kylki näytti hiottuna: Ensifilikset aineesta olivat erittäin positiivisia, joten käyttökerta ei varmasti jää ainoaksi. Yksittäisen purkin saaminen suoraan maahantuojalta on aina vähän onnen kauppaa, mutta taannoin OberSchlachter:in Tre Asiamies kertoi, että heile saattaa tulla edustus Impometin tuotteille. En tiedä onko toteutunut, mutta hyvä olisi jos toteutuisi.

Ääh! Porukka olisi vaan tökkinyt vesivessajuttuilla kun en olisi kuitenkaan löytänyt ilmatölkin raidetankoja... Ei vaan kiitti vinkistä, pistetään korvan taakse jemmaan vinkki.