Ketsa

Jos tuo olisi hyvä, niin vormuloissa varmaan olisi tuollainen? Kun se on tullut vastaan vain alfaromussa niin hiukan epäilyttää :-)

Junis ei valitettavasti mahdu mun talliin, joten en Mika valitettavasti pysty auttamaan :-)

Laman paineessa alkoi viime talvena kaipaamaan harrastusta johon ei menisi paljoa rahaa, mutta aikaa saisi kulumaan ja stressiä purettua. Päätin sitten alkaa liimaamaan nurkkiin kertyneitä pystylampun korin osia kiinni toisiinsa ajatuksella, että josko palauttaisi mieliin hiukan hitsaamisen taitoa ja koittaisi opetella omien korjauspalojen tekemistä sen sijaan, että ostaisi brassipeltiä nurkat täyteen... Pystylampunhan voi aina paalata, joten mitään suurta vahinkoahan tässä ei pääsisi syntymään :-) Muutamia vuosia sitten tuli haalittua Turkkusen suunnalta Mr. Vihervaaralta "kohtuullisen pehmeä" avokuppeli tarkoituksena ottaa siitä osia oman ensikuplan ehostamiseen. Homma meni kuitenkin niin, että ensikuppeli laikka-avoani en onnistunut kotiuttamaan sen arvon nousun tähden ja homma jäi toteuttamatta. Riittävän moni on tuon raadon säästämistä ihmetellyt, joten päätin hitsata sen korin iskuun ihan vain rakkaudesta lajiin... Tältä koppa näytti kauppaa tehdessä Ja tämän verran siitä jäi jäljelle roskien, lasikuidun ja massojen poiston jälkeen :-) Muutaman paikan tuo vaatii, mutta kyllä siitä vielä hyvä pystylamppu tulee :-)

Hienoa nähdä, että jollakin riittää osaaminen ja aika ammattitaitoiseen entisöintiin. Oikea entisöinti (ei siis se mitä suurin osa ns. museoautomiehistä harrastaa) on moninkertaisesti vaikeampaa kuin oman mielen mukaiseksi tekeminen...

Irtokeskiötä ja Alcolin levyä possuun... Onhan jäähdytysilmalle "kilpi" levyn keskiössä ohjaamassa jäähdytysilman oikeasti levyn sisälle, eikä "perinteisesti" vain letkun pää tuomassa ilmaa vähän sinne päin? Lämpömaalilla tai käyttöön soveltuvalla lämpömittarilla kannattaa tutkia kuinka kuumana levyt oikeasti käyvät ja ovatko palat oikeat sille lämpötilalle.

Niin, jarrut ovat kokonaisuus ja kokonaisuuteen vaikuttaa erittäin paljon käyttötarkoitus. Mutta jos on tarkoitus vain rakennella rakentamisen ilosta ilman käyttötarkoitusta, niin osien valinnalla ei ole kovinkaan paljoa väliä. Wilwoodilla on tarjonnassa runsaasti hinnat alkaen malleja (superliteä, dynalitea, yms.) joissa on samankokoiset männät ja löysät rungot. Hyvää noissa on se, että niihin saa runsaasti erilaisia jarrupaloja, mutta jarrutuntuma on huonompi kuivalla kelillä kuin hyvissä tehostetuissa liukumäntäsatuloissa.

Onko Wilwoodin satuloissa pölysuojia männällä? Mihinkä käyttöön Alexin kupla on menossa? Swingi taka-akselisto ja ehdottomasti oltava takana jäähdytetyt tai rei-itetyt levyt yhtälö ei oikein aukea minulle. Teinituuning?

Jos etujarrut ottaa possusta, niin eikö silloin parhaiten yhteensopivat takajarrutkin löydy possusta? Kun vaihtaa tukivarsineen päivineen, niin homma on lähes bolt-on...

Opel Kadett B 1.2S Automatic oli eka kilpiin saatu projekti silloin nuorena ja sen orkkissatulat menivät bolt-on kuplaan :-) Tuote Nimike Hinta 23-6056 Jarrusat tiivs mm Kadett-B ø44 13.90 € Suora linkki: http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/236056/0 Varastotilanne: TURKU 0 ESPOO 0 HÄMEENLINNA 0 JOENSUU 0 KOUVOLA 0 KUOPIO 0 LAHTI 0 LAPPEENRANTA 0 OULU 0 PORI 0 ROVANIEMI 0 SALO 0 TAMPERE 0 VAASA 0 VANTAA 0

Kori kattotelineellä?

Vinkki: Vesivessoille on omat fooruminsa, esim. http://www.oberschlachter.fi/forum.php

Kyllä mulle kelpaisi kotikuusen alle koristeeksi.

Nyt veti kyllä ilmeen vakavaksi. Pienen hetken hiilikuituilmakuplateippikojelaudan päällä oleva polkupyörän nopeusmittari meinasi alkaa naurattamaan, mutta ei, ei vaan pystynyt edes nauramaan...

Eikö tämän pitäisi olla keskustelufoorumi, eikä sähköpostiserveri?

Muistelisin, että Nokialla Team F40:llä olisi Konin säätöpenkki, joten varmaan onnistuu korjauskin?

Ponderi kiinni ja radalle -> Lähtee äkkiä luulot omasta ajotaidosa ja kuppelin nopeudesta.

Lisäksi liian pienessä kaapissa ikkuna saa aina osumia hiekkasuihun kimmokkeista ja näkyvyys menee äkkiä heikoksi. Nimimerkilä tarttis bilteman kaapin hanskoille rakentaa uusi kaappi...

Erittäin hieno ulkoasu pystylamppussa. Omasta mielestäni vain kylki kirkuu listaansa takaisin mustaksi värjättynä ja kabiini alkuperäisiä jakkaroitaan Motonetin ovellä käviöitä tervehtivän halppis tuunarijakkaran tilalle.

Iltapuhteena tuli aloitettua sisustan alumiinipaneelien värkkääminen. Eloksoidusta 2mm alumiinista on tarkoitus paneelit tehdä ja tämän näköiset palikat tulivat kojelaudan pakeliittien korvaajista. Viimeinen kaarevuus ja kiinnitysreiät pitää vielä katsoa lopullisessa asennuksessa kohdalleen, mutta äkkiseltää kuitenkin vaikuttaa siltä, että sikakitin kanssa asennettaessa ovat helpostikkin nesteen pitävät.

Ei Sepi puun alta löydettyjä pystylamppuja voi uhrata, kai ne pitää museoida :-) Mika on oikeassa tuon väristä. Sellainen mitä ei valkoisesta hiontaväristä silmällä nähnyt näkyy tuossa värissä vaikka sävyyn on sekoitettu max määrä mattausainetta. Muutama pesu ehkä ottaa hiukan uutuuden kiiltoa pois. Onkos Petterillä tietoa mikä kuitua syövö tuholainen tämän auton kimppuun oli käynyt, kun ladosta ulos vedettäessä se näytti tältä :-) Tämän päivän ainut aikaan saaminen oli Walla Wallan miehen osien hakeminen tullipostista. Päätin maaliskuun lopulla säästää aikaa ja tilata oxyyn valmiita osia, mutta ei ollutkaan kauhean nopeaa palvelua vastapäässä. Rahtikulutkin olivat lähes 3x postimaksu ja luvattu koneistusohje puuttui paketista, joten ei varmaan tarvitse ko. firman palveluja enää käyttää. Tältä nostinpesien holkit ja 90,5mm putkien spacerit näyttävät piiiitkän matkan jälkeen:

Seuraavana vaiheena siistittiin koria ja vaihdettiin väri (vanha väri oli liian hidas). Pääkaaret hitsattiin koriin kiinni, hanskalokerot hitsattiin paikoilleen, korin etuosassa tehtiin hiukan sovitusta jousitusta varten ja muutama raiskaus korin aikaisemmasta elämästä poistettiin/piilotettiin. Seuraavana vaiheena oli tympeä korin kittaaminen ja hiominen. Kyljissä ja katossa oli runsaasti lommoja ja kittiä hukkuikin koriin runsaasti (1,5kg alumiinikittiä, 4kg viimeistelykittiä, 1kg ruiskukittiä ja 2 litraa hiontaväriä). Tosin hiojan hetkeksi kohonnut itseluottamus oli osasyy suureen viimmeistelykitin kulutukseen. Mutta kun epäkeskon heitti nurkaan, niin käsin hiomalla kori alkoi taasen oikenemaan... Tältä koppa näytti saatuaan ruiskukitin kylkiinsä: Pitkien ja pölyisten päivien, tai oikeammin parin viikon jälkeen koppa näytti hiomavärissä tältä: Neuvot ja tarvikkeet maalausprojektiin tulivat http://www.automaalit.net Henkalta. Tuolle firmalle voi kyllä antaa palvelusta ja toimituksista täyden kympin. Omasta mielestäni hinnatkin olivat kohdallaan (käytin Trotonia muuten paitsi viimmeistelykittinä Mipaa) ja tuotteet laadukkaita. Vielä kun kamat tulevat kiinteällä 10e rahtimaksulla matkahuoltoon, on palvelu ainakin tälläiselle harrastajalle jolla aikaa on vain iltaisella/yöllä kohdallaan. L32 väri pinnassa koppa näytti tältä ja tästä jatketaan nyt eteenpäin:

Muutaman välivuoden jälkeen heräsi innostus palata riittävän rennon rata-ajelun pariin. Ja kun kilautus Särkelällekkään ei tuonut idealle mitään esteitä, kaivoimme ladosta vanhan sotaratsun fiksattavaksi täyteen Urho -iskuun kesälle 2010. Ja kun kerran pitkästä aikaa on työllä ilmaprojekti jolla on valmistumisaikataulu, niin pätinpä kokeilla tälläisen rojekti -topikin kirjoittamistakin... Vanhoja muistellessa tuli ensimmäisenä mieleen, että öljynjäähdytys pitää olla kunnossa. Joten varapyöräkotelo muuttui jäähdyttimen paikaksi ja lopputulos näytti ennen viimeistelyä tältä: Edellisellä kerralla kun sotaratsu Apparilla laukkasi ei siinä ollut valoja, mutta nykyään Urhoissa selaiset ovat. Ihan sadan pisteen entisöinnistä kun ei ole kyse, niin päivitin takavalot led polttimoille. Tältä takavalot näyttivät pimeässä: Ja tälläisistä osista valo koostuu:

Lopultakin hyvä tuuri on kohdannut meitsiä, koska mulle on ko. paikasta tullut tilaukset ihan niin kuin pitikin.

Töysyt tiessä ovat tyhmiä. Mutta vielä tyhmempää on se, että ajokortti on jonkinlainen kansalaisoikeus ja se myönnetään niinkin typerille ihmisille jotka eivät huomaa alhaista nopeusrajoitusta kuin tiessä olevasta töyssystä.

Miksi muutoskatsastuksessa olisi pitänyt puhua 80km nopeusrajoituksesta? Moottorihan siinä muutoskatsastettiin eikä autoa uuteen nopeusluokkaan... Niinhän se menee asuntoautoissa ja linja-autoissakin, että satasen lätkällä näytetään jotta sallittu ajonopeus on normaalista poikkeava.