Ketsa

Normaalin pinnan päällä pakkelia tuossa on. Timpan tarinan pohjalta kallistun uskomaan shöy siloitteluun. Muutama repeämäkin oli tuossa fiksusti korjattu jollain lasikuitupakkelilla...

Ei varmaan ole rakentaja vakavissaan tuollaista rakentanut, vaan tarkoitus on ollutkin saada ohikulkijoiden vatsanpohjat kiertämään?

HC sivuilta lainattu kuva samanlaisesta flipistä kuin mitä olen koittanut tallissa fiksata Omasta rojektiflipistä on löytynyt 2-5mm pakkelia ulkopinnasta kauttaaltaa. Onko nämä olleet alunperin noin rajusti paklattuja? Vai onko tämän joku show tuunannut? Vai onko näistä markkinoilla vaarallisia kopioita?

Tapit on irroitettavat ja niitä saa uusina tarvittaessa myös ylikokoisina. Tahtovat vaan nuo tapit olla lujassa (ainakin vanhemmissa ovissa), "piikkaimella" on parhaiten tapit matkaan lähtenyt ja alhaalta ylöspäin. Sellaisiakin ovia missä niittaukset on korvattu pulttiliitoksiksi on vastaan tullut. Ei kuitenkaan itsellä ole käytössä ollut, joten kiinnipysymisestä en osaa sanoa.

Sepin customia ja Laakson ovaalia on pakko lähteä kattomaan!

Kyllä Timppa kaikissa tallissa tehdyissä viisvuotissuunnitelmissa on vielä aikaa jäljellä yllin kyllin... Noissa vapuksi/jussiksi/urtsiksi/biffiksi ajoon jutuissa vaan tunnelma kiristyy ihan kuin amerikan tositeeveessä :-/

Piru, kesä on taassa kääntymässä syksyksi. Timppa on vaihtanut jokakeväisen toivottoman kuplarojektin joka syksyiseen suomen halvin possu rojektiin... No, myöhemmin syksyllä sitten joku kottarainen taassa lopettaa kaikki Timpan puuhastelut :-)

Lopultakin reikämangelseille löytyi sopiva kori kaveriksi :-)

Vanha pikku-korolla?

1. Runko ei eroa oikein mitenkään, mutta aidossa avossa silmään pistävät vahvikkeet korissa ovat: - pitkittäiset vahvikepalkkit helmojen alla - poikittainen vahvikepalkki takapenkin etureunassa - vahvikepalat oviaukkojen kulmissa - vahvikepellit etujalkatilojen sivustalla - etusisälokarien vahvikkeet tavaratilassa - erilainen tuulilasinkehys - sivukylkien sisäpellitys + korkeampi kylkilinja - erilaiset ovet (korkeammat + tukitapit lukon puolella) - konehuoneessa paloseinän vahvike 2. Alkuperäisen avon jäykkyyden laskeminen (luotettavasti) on käytännössä järjetön urakka. Uskoisin, että käytännössä kaikki laikat on tehty puhtaasti mutuna "KYLLÄ TÄLLÄINEN PALKKI KESTÄÄ"... 3. Myyntipalstalla oli ainakin vähän aikaa sitten myynnissä aito 1302 avo saksan papereilla 800e pyyntihinnalla. Olen auton nähnyt ja siinä on paljon työtä, mutta pari laikkaa aikoinaan tehneenä väittäisin, että vähemmän kuitenkin kuin laikan tekemisessä.. Eikös AKE:n luvatkin maksa nykyään melkein tuon rahan?

Eli lapioida suursäkistä 60kg peräronkkaan? :-)

http://www.nettiauto.com/2013707 triple-pastelli?

Jarrunestesäiliö on ollut alunperin peltinen ja kiinni pääsylinterissä.

Riittävän iso vastuuvakuutus maksaa aikasta paljon...

Jos on hyvänkuntoinen, niin saattaisin toista sataakin maksaa tuollaisesta. Saisi vielä katumuksen hetkellä melkein omansa pois Kusarilta... edit:Sepin löytämä bugi

Ei taida olla täydellisen energiaystävällisiä nuo autoliikkeiden lasipalatsitkaan. Eli laittakoon ensin omat nurkkansa kuntoon ja tulkoot vasta sitten jeesustelemaan muille maailman parantamisesta... Sitä odotellessa ostetaan sisäänajetut käyttikset kellaritason jobbareilta :-)

Kaverillani on vanha fiesta ja se on kanssa huono auto.

Jos sitä kolmosta jossain on myöhästetty, niin se on ollut kuplan omassa jakajassa. Rivikoneen ennakkokäyrä ei varmaankaan ole sama kuin mitä boxerissa olisi hyvä olla?

FFP memberin exxä?

Ainakin 944 peltiset tukivarret jarrurojuineen menee paikalle "heittämällä". Vetarin tumppien ja laakerien ristiin sopimisesta ei tietoa.

Mun mielestä vain korostaa akvaariolta näyttämistä...

-1 kun mullakaan ei ole?

Puavo kirjoitti tuolla tiedoitus puolella seuraavasti: "Palstalla on tänä vuonna kahteen eri kuukauteen vieraillut yli 100000 kävijää per kuukausi. Se on muuten aika pirun paljon." Tuosta heräsi kiinnostus siihen, että paljonkohan volkkaripalstalaisilla on ILMAJÄÄHDYTTEISIÄ (tai ainakin tehtaalta selaisina lähteneitä) Volkkareita ajossa tai projektina. Eli jos yritettäisiin ottaa juokseva luku kalustosta. Lukuun mukaan siis ajossa olevat tai ajoon tulossa oleva kalusto, eli kusarin kyytiä odottavia ei lasketa mukaan. Luku lähtee tästä: 1. Kupla (splitti) 2. Kupla (karmann kabriolett)

Ehdottomasti ensimmäinen. Kuusseiska tunnetaan kovapeltisenä vuosikertana, toisin kuin 70-lukulaiset...

Samaisesta amerikanauto-osapuulaakista, kuin mistä tankkeja saa halavalla, sai ainakin ennen kohtuu kohtuullisesti liittimetkin. Ei vaan jaksa muistaa sen puljun nimeä...