Ketsa

- kampiakselin rattaiden ulosvedin - kosanitöhö rattaiden asennukseen - moottorinkasauspukki - vauhtiksen lukitustyökalu

Käyttiksenä ja harrastuksen tukena -90 t4 portteri. Ehdottomasti halvimmat kilometrit on tuolla olleet minun käyttöautoista: - Kulutusosat on halpoja ja niitä on hyvin saatavavilla. - Ainakin diisselillä kulutus kohtuu pieni. - Tuon ajan pakettiautoksi erittäin mukava ajettava. - Kabiiniin mahtuu kohtuullisesti tarvittaessa kolmekkin. - Vetää hyvin ainakin 1500kg kuormaa. - Yhtä ruma kuin vanha farmarivolvokin, eli ei tarvitse sääliä :-)

Vaikka käytetty lähes kaikki ähtäröinnin ideat?

Testaa onko kotikonstein tehtävä operaatio. Jos ei onnistu, niin mulla on sulle kasassa oleva laatikko tilalle.

Missä Puttosen hiilikuitusarja menee? Tuossahan olisi hyvä kanta-auto ;-)

Iso vesiämpäri sammuttimien lisäksi aina käsillä hitsaillessa. Runsaalla vesimäärällä saa viheliäisen massapalon sammumaan, kun saa pellin jäähdytettyä nopeasti.

Käy.

Ainakin varhaisten 911 takalevyt käy 944 takanapoihin. Saa pienemmät jarrut tolla muutoksella.

Meikäläiselle kelpaisi kanssa tuollainen lyhyt rojektiksi. Kopaksi takasivulasin verran typistetty karmanni...

Jakob Penkert niminen hemmo vastasi mailiini ymmärrettävällä suomen kielellä CSP GmbH:lta. Tietääkö joku hepusta enemmän, vai löytyykö netistä suomea vääntävä kielikone?

Mulla on kanssa mielenkiintoiset paperit korinvaihtoavorojektissa. Ei ole mennyt ovista ja laseista prosentteja, mutta amerikan mallin puskureista on prossat mennyt. AP:n valottamien nykysääntöjen mukaan, ei siis kannata mennä konttorille muutoskatsastamaan rumia amerikan puskureita takaisin vakioiksi :-) Aiheen sivusta sen verran, että minusta prosentti soppa on muuttunut paljon selkeämmäksi tämän uudistuksen myötä.

Onneksi kohta saadaa painoon ja moottorin kokoo perustuva käyttömaksu. Putoo peltiarkin hinta Rauta Soinilla kun saadaan amerikan romut kiertoon...

Vm.-50 ei ole reumaluukkuja. Vm.-51 ja -52 suurin osa reumaluukullisia. Vm. -53 on ovaali takalasin karmia lukuunottamatta :-) Oikeasti kannattaa lukea vaikkapa Bob Wilson: The 1949-1959 Vw Beetle -niminen teos. Tai J.T. Garwood: Volkswagen Beetle the car of the century volume one 1930-1960.

Ei ole Sakke tainut pitkiä putkia nähdä? Vai mitä ihmettä olet shimmaamassa...

Kaikki on suhteellista, kyse on kuitenkin yli 55 vuotta vanhoista osista, eli jos on edes saatavilla, niin sekin on jotain...

Öö, mites mie luulin että sää asustat Heinolassa? :D Poikkeekko Petteri kaffeelle, jos oot kerran taassa Nokialla sukuloimassa, hä? ;-)

Pitkää perää oli vissiin vain ässä möhköissä.

Työkoneiden diisseleissä käytetään kuristusta ylävesiletkussa tehostamaan ilman poistumista vesikierrosta. Kuristimen poistolla jäähdytysteho paranee, mutta ilmaus on suoritettava huolellisemmin ja esim. ylävesiletkun muoto on kriittisempi asia.

Kyllä kiinteöposkinen on vakiona lujempi. Seiskanelosessa möhkössä ainakin oli jo kiinteä poski. Olisiko jopa niin, että 3,88 perä olisi tullut kiinteäposkiseen?

Kiitokset tiedoista.

Mikä on renkaan ulkohalkaisija? Googlettamalla ei osunut silmiin muuta kuin pimp-my-ride autoihin soveltuvia stro-taulukkoja.

Perinteisen 94:n mittoihin menee.

92:eenkin saa nykyään vahvempiseinäisiä putkia.

Olihan huonoja kuvia tiikerien kameraan tarttunut :-(

Kiitokset Mikko. Oikeanpuolinmaisissa ainakin värieroja.