ARTO

Aivan, kaikissa on enemmän tai vähemmän kuluvia osia, niin saksalaisissa kuin muissakin. Ennemmin vaihdan konehuoneen tekniikaltaan luotettavaan/varmaan autoon ne tukivarret ylimääräisen kerran jos verrataan "luotettavampaan", mutta kun lukee linkittämäsi sivuston kautta vaikka yhden volkkarimallin käyttäjien kertomaa, se ei ole kaunista luettavaa. http://www.autotie.fi/tyyppivika/Volkswagen/Golf%20Plus

Aivan, nämä laatujutut heittäneet häränpyllyä, ennen niin ruostuvat ranskalaiset pesee ennen niin hyvät volkkarit maalipinnan kestoissa kirkkaasti. Esim PSA konsernilla ei ole kuin yksi ongelmallinen konemalli ja senkin suunnittelussa tais BMW koheltaa mukana, onneksi toikin konemalli on poistumassa PSAn valikoimista. Silti vw myy vanhalla laadulla suomessa kuin elanto kaurapuuroa, kun Pösön ostajaehdokkaat manaa sitä ja sitä ongelmaa, vaikkei niitä ole enää kuin Essonbaareissa. No, hyvin ne mielikuvat myy:)

Kasariautoja pystyi korjaamaan kotipihallakin, muistelen miten perhetuttu väänsi talvella pikaisen kansirempan Escortiin eikä montaa satasta mennyt vaikka oli jo lähes 300tkm ajettu. Nyt kun nykyauto kilahtaa, vaihdetaan isoja kokonaisuuksia ja maksaa. Tämä jälkimmäinen juttu vaan pahentaa näitä vikoja kun ei enää satasella tai viidellä selvii vaan menee se tonni tai viis suoraan.

Olisko urtsin suosion lasku suoraan verrannollinen FVWA tuen vähenemisen kanssa...

440km/h ottaa "mittariin" http://www.nettiauto.com/bmw/530/6984141?video_display=Y#video_show Eii volkkari, mut ottakaa mallia miten ilmoitus tehdään:D

Nykyautoissa helvetin isoja eroja miten kestää. Ei pelkästään eri merkkien välillä, vaan jopa tiettyjen mallisarjojen välillä riippuen siitä minkä tekniikkapaketin valitsee. VW konsernissa 2000-luvulla ollut hyvää ja aivan sutta. TSI ja DSG ongelmista turha enää edes kirjoittaa, kaikki sen tietää, jatko näyttää pelaako uudemmat paremmin. Myös TFSI koneissa pahoja ongelmia, öljyt ei pysy koneessa ja alle 100tkm ajettuihi tehdään noin 7000€ remppoja jossa vaihdetaan osaa kiertokangeista lähtien. Ekat omistajat noilla yleensä selviää ns hengissä takuiden ansioista, toiset, kolmannet on jo helisemässä jos huono tuuri käy... Tuoreimmassa Autobildissa tarinaa, miten Bemarilla vedetty miljoonakilsaa ja mm vielä orkkis öljyt automaatin sisällä jne...

Kunnon kutupaatti.

Keskustelusta ja suurimmista huolenaiheista päätellen tapahtuman nimeksi kävis paremmin seuraava... FVWAn keskikesän kännijuhlat ja jäsenille yhistys tarjoaa aamuisin karapulaleivät... Heh...

Jäähdytysrivallisten alukoppien kanssa öljylämmöt laskee noin 1,5 celciusta. Kireessä stokerissa tärkeä yksityiskohta.

Paikkahan on varmaankin ihan mainio ja kun saareen menee vain yksi tie, porttivahtien helppo pysäyttää ja käännyttää ähtärit jo portilla poijes:D

57mm alareikä kangesta mitattu ilman laakeriliuskoja varmaankin.

Täältä lähtee lyhennin Pietarsaareen eli meni ja myyty.

Tyhmää maksaa liikaa, Ässältä löytyy myös uusi lyhennin ja ilman alvia=5,55€ Nopeimmalle privan/txt kautta:)

Kyl tää operaatio varmaankin tilttaa kirjekuoren löytymiseen, heh.

Toinen kovaa kulkeva, mutta ei taida ihan samaan kategoriaan kuulua vai kuuluuko? https://www.youtube.com/watch?v=p_z5CBcJVuQ

Koska toinen on oikea puolikas ja jäännöspuolikas vasemmalle tuleva palapelin palanen. Eri osille eri varaosanumerot.

Jossain vaiheessa oli kokonaan vesijäähdytteinen, ehkä vieläkin. En ole ko autoa livenä nähnyt. Eri lähteiden perusteella kone about 86mm iskulla ja sylinterit about 100mm ja wasserin kansilla. Iso ahdin ja perkeleesti ahtoja kun wasseri ei ihan pienestä taivu soikeaksi. Mitä muita salaisuuksia pitäneekään sisällään. Eurotuunaajat ottaneet jo pitkään 2-3L nelosista/kutosista jopa yli 1000hv lukemia, joten silleen tehot ei tässä ihmeellinen juttu, mutta taitaa olla ainut vw bokserikonstruktio joka perustaltaan kestää ottaa ko tehot näistäkin ilman että koko kone rakennetaan uudestaan ja kokonaan ei tehdaspohjaisista osista.

Ei oo pelkästään momenteista kiinni, kokeilkaapa ja verratkaapa miten vakiokampura orkkis vauhtiksella istuu kampuran päähän ilman tappeja ja tehkää sama kiina-akselilla ja kiinavauhtiksella tai vaikkapa myös orkkisvahtiksella.

Noi on hyvät kannet +150hv strokeriin.

Eiks nää metanoolit kannattais sekoittaa joulubooliin ja keväällä uudet terästeet tankkiin ja baanalle...

2 euroa tarjottu.

Tää olis ollut niiiiin paljon yksinkertaisempaa kun germannnLookkeri olis tehty germannnLook aihioista parhaimmasta eli 1303 mallista, on jo kohtalaista jousitusta ja tuoreimmissa hammastankoakin vakiona. Tsemppiä kuitenkin ja tahtoo nähdä kun on iso strokeri valmiina, olipa mikä tahansa jousitus alla.

Tätä voi kysyä esim kuplilla rallisarjaa ajavilta ja herätä!

Sisäisten palikoiden valinnan lisäksi, juuri 2000-4000r/min alueelle saadaan vaikutettua paljon millaiset kipinä/polttoainelaitteen valitaan. Jos otetaan perinteinen vanhat kaasarit + 009 jakaja, tulee mitä tulee, joko vetää hyvin tai herää korkeammallaa ja rauhallisessa ajossa nokea tulpat, mutta talla pohjassa laulaa hyvin. Vastakohtaa edustaa nykyaikainen ohjelmoitava ruisku tai hyvin säädetyt kaasarit ja molemmissa parina sellaiset kipinälaitteet jolla saadaan kierrosten mukaan perinteisesti muuttuvan ennakon lisäksi muutettu ennakkokarttaa osakaasutilanteissa. Kipinäennakon ja polttoainemäärän välillä ei täyttä jouhevuutta tavoiteltaessa voi jättää kompromisseja, vaan molemmat optimoidaan, ja kas eroa käytökseen syntyy oikeasti oli lyhyt tai pitkä kanki:) Toki olis viisaammilta hyvä kuulla millä öljyllä/viskositeetilla/laakerivälyksillä/öljypaineella tule tehon ja voitelun kannalta optimi tilanne ettei yhtään ylimääräistä horsepoweria jää ylimääräisen kitkan voittamiseen. Entä miten vaikuttaa esim 8000r/min kohdalla laakerikaulan koko, tuleeko eroa 55/50,8mm kaulan halkaisijalla tehon suhteen eli tuleeko pinemillä kauloilla tehoa lisää vai ei? Illan kuluksi teoreettista pohdintaa..

Näistä tais olla isompikin vääntö maahantuojan ja trafin kanssa jo en väärin muista eli voi muuttua???