ARTO

Kesää kohti...

Pienistä suoraan 1:12 kokoiseen

Aika ärjy nokka vakioiskuiselle 1,9L koneelle. Toki jos kaverina vähintään 9,x puristukset ja virtauksiltaan myös huomattavasti vakioita ärjymmät kannet ja pisteenä Iin päälle kivat tupladellortot tai vastaavat ja kunnon pakosarja, kirmaa tuon nokan kanssa kyllä kivasti ja korkealle, alle 3000r/min suorastaan laiska ja laimea tai jopa ilkeä.

Omistaa voi vaikka olis kauheen näköinen

Eikä näytä, näyttää ihan kasariähtäriltä.

Hallillinen volkkareita

Totta, mutta eroja syntyy onko möhkössä orkkisloksut vai tarvikeloksut, eroja muodoissa/kaarissa ja leveydessä kun tarkemmin syynätään. Myös madalluksen suuruus/vähyys, miten tukivarsi työntää rengasta sivulle ja mikä pystykallistuma tekee renkaalle loppuasennon. Sitten vielä minkä renkaan laittaa vanteelle, onko pyöreeolkanen rengas vai ei ja kaikissa saman leveysnumeron omaavissa ei kulutuspinta oo samaa leveyttä. Aikalailla 7" leveeseen tila loppuu ellei supervenykumisovitteella tee ja ET saa alka silloin nelosellta tai jopa vitosella ja etutolpan saa vaihtaa/muokata pienempijousiseen. Joo, en oo ite 18 pakettia sovittanut enkä sovita, liian iso möhkökuplaan eikä saavuteta mitään etuja pienempiin nähden, mutta lookkia hakiessa sitten eri säännöt mitkä ratkaisee:)

Autoharrastamisen yksi osa-alue, business on varmaan nykyisin se yleisin harrastesuuntaus:) Suomalainen tinkii aina, jos ei myyjät sitä kestä ilman herneitä, sitten väärän harrastuksen parissa.

Kysyjän koneeseen parhaat kannet ominaisuuksiltaan ottaen huomioon vääntöalueen laajuus ja kaasuunvastaavuus jne... ovat viilatut vakiokannet. Virtauskyky tuollaiseen max +/-100hv koneeseen riittää hyvin. Tehokkaampaa, kierrospotkukkaampaa jos halua, sitten isompaa kanavaa/venttiiliä. Super proot 150-200hv katukoneeseen mainiot.

Parista sinkkipitoisesta maalista lämmönvaihtimissa hyvä kokemus noin 15 vuoden käyttötestillä. lähinnä kuivatesti, sateella ei pahemmin kiusattu.

Kalliita molemmat, itte ostin omani vuonna miekka ja vasara 5 eurolla.

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=238486

Vanhoissa Vauhdin Maailmoissa oli toisinaan kivoja vw-juttuja, mm Wihurin virittämistä kisakuplista.

Moni kun näyttäis halauavan motorsporttiin liittyvää tapahtumiin ja tietenkään rentoa viikonloppua kannata pilata ylitotisilla ohjelmanumeroilla. Yhtenä hauskana ja ehkä hiukan hulluutta vaativa ohjelmanumeroehdostus olis... tosin en taida uskoa toteuttamisen uskallukseen sittenkään, mutta kerrotaan. Apinoidaan rohkeasti toisen saksalaismerkin tapahtumissa suurta suosiota saanut pakoäänikisa. Nilkka suoraksi ja desipelimittarista katsotaan top 3 kärki ja varmasti hauskaa, eikös:) Erikoispalkinto sille joka saa lennätettyä työntötankonsa kauimmaksi poksautettua:D Luokiksi voitas valita vaimentimella olevat ja toiseksi ilman vaimenninta olevat putkistot Tää ei kylläkään mihinkään perinteiseen BIF perinnemuottiin sovi, mutta aina voi kaikkea sekopäistä ehdottaa...

Alustanumeroltaan jo vm 1978 kupla. Ei kuitenkaan viimeinen sakslaisvalmisteinen kupla mikä tuli silloisen maahantuojan kautta suomeen.

Sä se vasta old skooolll oot jos höngit sieraimista vesihöyryn sijaan häkää:D

Tuon ajan testeissä joillain testikerroilla Skodan koneet vaati aukaisun ja remppamisen... eipä ole laatu kohentunut matkan varrella,hih

Aivan, kaikissa on enemmän tai vähemmän kuluvia osia, niin saksalaisissa kuin muissakin. Ennemmin vaihdan konehuoneen tekniikaltaan luotettavaan/varmaan autoon ne tukivarret ylimääräisen kerran jos verrataan "luotettavampaan", mutta kun lukee linkittämäsi sivuston kautta vaikka yhden volkkarimallin käyttäjien kertomaa, se ei ole kaunista luettavaa. http://www.autotie.fi/tyyppivika/Volkswagen/Golf%20Plus

Aivan, nämä laatujutut heittäneet häränpyllyä, ennen niin ruostuvat ranskalaiset pesee ennen niin hyvät volkkarit maalipinnan kestoissa kirkkaasti. Esim PSA konsernilla ei ole kuin yksi ongelmallinen konemalli ja senkin suunnittelussa tais BMW koheltaa mukana, onneksi toikin konemalli on poistumassa PSAn valikoimista. Silti vw myy vanhalla laadulla suomessa kuin elanto kaurapuuroa, kun Pösön ostajaehdokkaat manaa sitä ja sitä ongelmaa, vaikkei niitä ole enää kuin Essonbaareissa. No, hyvin ne mielikuvat myy:)

Kasariautoja pystyi korjaamaan kotipihallakin, muistelen miten perhetuttu väänsi talvella pikaisen kansirempan Escortiin eikä montaa satasta mennyt vaikka oli jo lähes 300tkm ajettu. Nyt kun nykyauto kilahtaa, vaihdetaan isoja kokonaisuuksia ja maksaa. Tämä jälkimmäinen juttu vaan pahentaa näitä vikoja kun ei enää satasella tai viidellä selvii vaan menee se tonni tai viis suoraan.

Olisko urtsin suosion lasku suoraan verrannollinen FVWA tuen vähenemisen kanssa...

440km/h ottaa "mittariin" http://www.nettiauto.com/bmw/530/6984141?video_display=Y#video_show Eii volkkari, mut ottakaa mallia miten ilmoitus tehdään:D

Nykyautoissa helvetin isoja eroja miten kestää. Ei pelkästään eri merkkien välillä, vaan jopa tiettyjen mallisarjojen välillä riippuen siitä minkä tekniikkapaketin valitsee. VW konsernissa 2000-luvulla ollut hyvää ja aivan sutta. TSI ja DSG ongelmista turha enää edes kirjoittaa, kaikki sen tietää, jatko näyttää pelaako uudemmat paremmin. Myös TFSI koneissa pahoja ongelmia, öljyt ei pysy koneessa ja alle 100tkm ajettuihi tehdään noin 7000€ remppoja jossa vaihdetaan osaa kiertokangeista lähtien. Ekat omistajat noilla yleensä selviää ns hengissä takuiden ansioista, toiset, kolmannet on jo helisemässä jos huono tuuri käy... Tuoreimmassa Autobildissa tarinaa, miten Bemarilla vedetty miljoonakilsaa ja mm vielä orkkis öljyt automaatin sisällä jne...

Kunnon kutupaatti.

Keskustelusta ja suurimmista huolenaiheista päätellen tapahtuman nimeksi kävis paremmin seuraava... FVWAn keskikesän kännijuhlat ja jäsenille yhistys tarjoaa aamuisin karapulaleivät... Heh...