ARTO

Joissain nykyautoissa on esim jenkkimallien peräkontissa/puskurissa erilaiset syvennykset ja ko osia käyttäen kaveripiirissä pari lyhyitten kilpien hienouteen vannovat saaneet 5-merkkiset kilvet kunhan ensin ovat saaneet takakilveksi ns korkean eu-leimallisen jne... Konttorikohtaista, onko 6 tai 5 merkkistä korkeana eu kilpenä..

Heh, ei saa kiusata...

Melkoisen ärtsy kupla tai vastaava ollut aikanaan noilla osilla, sen verran duunatuilta imukanavistot näyttävät:)

Tämän palstan suola...

Ja laskee mukavasti jälleenmyyntiarvoa oli ähtäri tai lookkeri. Asialla on myös psykologinen puoli, jos ja kun myyt kuplaasi sitten joskus, oli hetki viikon tai 10 vuoden päästä... niin... Ostajaehdokkaat varmasti miettii tasaisen pohjapellin nähtyään, missähän muualla on oiottu/tehty rautalankaviritelmiä piiloon.

Ei tullut, paitsi automaattivaihteisiin!

kuplaan sai levyjarrut jo 60-luvun loppupuolella, jopa makaavalamppukaudellakin!

Hyviä kiesejä tarjolla moniin eri tarpeisiin. Valitse sopivin:D *VV-Auto Herttoniemi, vaihdokit* ARJA 1965 Siisti, vähänajettu, taloudellinen. Myydään käteisellä tai vaihdetaan nuorempaan. Talvitossut ym. lisävarusteita. AILI 1940 Hyväkuntoinen veteraani rauhalliseen ajoon. Juuri entisöity. Sopii harrastelijalle. Uudet lasit. ELLI 1976 Myydään tarpeettomana tai vaihdetaan koiraan tms. käypään tavaraan. Äänenvaimentajassa pikkuvikoja. AINO 1969 Kohtalaisen siisti. Vaihdetaan mielellään uudempaan ja pienempiruokaiseen. Ensimmäinen omistaja. Edullisesti. KIRSI 1971 Paljon ajettu, mutta hyvin pidetty. Diplomaattikäytossä. Hyvät puristukset. Juuri maalattu. Teknisesti hyvä. HELENA 1959 Lämmin, pieniruokainen. Halvalla, perässä pientä laittamista. Radio tulee mukana. JENNA 1988 Hyvin pidetty. Alkuperäinen kunto. Otettu käyttöön vasta 2005 lokakuussa. KAISA 1961 Halpa. Pieni nivelvika. Yksityiskäyttöinen. Uudella peitolla. Savuttaa vähän. NETTA 1991 Tässä tosi tilaisuus. Urheilullinen, tosi hieno, täysin ajamaton yksilö. MP3-soitin. Lukkoperä. MAIJA 1961 Taloudellinen, loistokunto. Hyvin pidetty, ei kolhuja. Kiihtyy hyvin. JELENA 1959 Hyvin säilynyt. Ei vingu, 6 kk takuu. Alkuperäinen kunto. Pientä vuotoa. Tuotu maahan 1992. PIRJO 1957 Lämmin, siisti, pieniruokainen. Perä vähän roikkuu, muuten hyvä. MING 1967 Tiukka perä, hyvät puristukset. Suhteellisen siisti. Vaihdossa käy vanhempikin. Tuotu Bangkokista 1999. TRACY 1980 Tosi sportti. Ainut Suomessa. Musta. Juuri testattu, ärhäkkä, makeet äänet. Teknisesti hyvä - kovaan ajoon. Tämä yksilö pidemmällä kardaanilla. ANNELI 1968, Kahdesti lauennut, sisäsiisti, äänenvaimentimessa pikku vikoja. *HUOM*: *Kaikki vaihdokit myyntipäällikön tarkastamia ja koeajamia. Tyytyväisyys takuu.*

Rumpujarrullinenkin kupla pysähtyy ilman puoltamiskiemurteluja jos jarruissa ei oo oikeaa vikaa. Monilla ne puoltamisongelmat, oli levyt tai rummut kuplassa, löytyvät rengas/jousituspuolelta. Koita pitää volsua suorassa kun rengaskulmat vinksinvonksin. Loppujen lopuksi, kuplan vakiojarrut ei ole mitkään surkeat, mutta jos alla 20-vuotiaat palat/kengät hankaamassa puoliuraisiin/ruostuneisiin pintoihin, tietäähän sen tyhmempikin ettei jarrut ole enää kunnossa. Tähän kun lisätään joustavat jarruletkut ja poksahtamaisillaan olevat jarrusylintereiden kumin, niin onhan se tuntuma mitä sattuu:)

Olipa tää pikkutapahtuma sitten missä hyvänsä, mutta tarjoaisko yhistys tällä kertaa jäsenistölleen kunnon pihvit aamupalalla. Mikäs sen parempaa kuin saada biffissä pihvit:D

Äkkiä ajatellen lasi alas makaamaan uraansa ja narulla alhaalta keskeltä sivulle jne... Joidenkin lasien tai paremminkin tiivisteiden kohdalla asentunut lasi paremmin kun lasin alareuna viimeisenä vedetty sisään.

Mikäs nyt noin masentaa, vanhassa volkkarissa on lähes aina ruostevaurioita ja ne taisikin tässä tapauksessa olla tiedossa. Rikkinäisen tuulilasin kait vaihtaa jokainen oman ( ja muidenkin ) turvallisuuden takia. Aircooled volkkarit merkkaa lähes aina reviirinsa kuten kaljamahaisten partanaamojen kaksipyöräiset. Lisäksi runsas öljyvuoto kertoo muutenkin tarpeellisesta konerempasta. Ilmalla toimivat pissapojat ei muutenkaan toimi vanhoissa volkkareissa ilman mekkaan päin pyllistämistä. Ittella noi pissapojat toimii takatuupparivolsuissa miten sattuu, mutta koskaan ei oo katsastus jäänyt siitä kiinni taikka edes merkattu otteeseen. Tosin tässä tais olla ns tuontiautokatsastus joka on enemmän pilkkua nussivampi. Rinta pystyyn tai tässä tapauksessa rinnat ( hekoheko ) ja korjaamaan. Ensikesä on lähellä, yllättävän lähellä:)

Helpoimmalla pääsee kun asentaa volkkarin wasserboxerin, ei tarvii välilaippoja ym kikkakolmosia mahtuakseen konehuoneeseen. Sopivaa versiota käyttäen menee muutoskatsastuksella leimaan ilman erikoislupia. Toisaalta, on edelleen surkea VW:n kone joka on tylsä ja epäluotettava ja "täynnä" tyyppivikoja. Tosin, isot pojat saaneet esim turbottomalla wassereista varsin huimia teholukemia. Wasserin alakerta melkoisen vahvaa tekoa ja kestää leikiten satojen ja satojen hp lukemat kun vaihtaa kiertokanget toisiin. Ei ne subarun nelikotkaan bulletprooffeja oo, vanhat kärsii kansiongelmista ja uudemista pettää kovemmassa käytössä ilman muutoksia kiertokangen laakerointi jne... Wasserin kohdalla pääsee painolisäyksen puolesta myös helpolla. Saahan sen yli 200 kiloisen valurautamöhkäleenkin nätisti tuettua/kiinnitettyä kuplan persiiseen, mutta lisäntynyt takapainoisuus ei tee hyvää jo ennestään takapainoisen kuplan ajo-omituisuuksille. Jäähdytyslaitteiston reitittämiseen/sijoitteluun ja ilmansaantiin kannattaa sitten panostaa ettei tartte lämpöongelmista kärsiä:) Vajaat 5000km viimeisen vuoden oon pöristellyt vesikoneisella kuplalla ja en oo oloani yhtään sairaammaksi tuntenut kuin ennenkään,heheh...

Ainakin 1303 cabrioissa toi tuulilasikehys on yhtä palaa ns listarajaan ja etuluukun takareunaan asti. Entä jos näin vanhemmissakin, selittänee sovituserot tuulilasin alakulmissa?!

2. 1303 californian vientimalli vuosikertaa 1979. ns triple white malli. Ns numbers matching yksilö, eli mm moottorin/vaihteiston numerot/päiväykset täsmää vw-museon tulosteen/päivämäärien mukaan. Yksilön historia lähäs pimpanpilkulleen tiedossa, mm kaikki manuaalit, esitteet, huoltokuitit tallella ensimmäisen omistajan ajalta, jolta ostettu los Angelesin nurkilta alkuvuodesta 1997. Siitä lähtien ollut omistuksessani ja taitaa pysyä aika pitkään... Museotarkastetuksen läpäissyt yksilö. Ajomäärä lisääntynyt Suomivuosien aikana noin 15tmiles verran ja monissa alan "raamatuissa" troublesomeksi todettu fuelinjection tekniikka toiminut kiitettävästi. Ajossa oleva yksilö siinä määrin mitä museotarkastetulla autolla sa suomessa ajaa, muuten majailee 24/7 lämpimässä. Alla kuva muutaman vuoden takaa.

Toki toki, mutta voepi vituttaa jos ja kun lähtökohdaksi ottaa tarvikepeltiloksut jotka muutenkin on vinksallaan joka suuntaan. Harvassa enää kovat orkkislokarit ja jos on, moni tuskin niitä enää rälläköi. Kyllä kusiluituisetkin lokarit kohtalaisesti kestää, yleensä ekana takalokarien takapää alkaa ratkeilemaan, mutta siihenkin helppo lääke esim pienellä tukilangalla/raudalla. Tahtoopi alkuperäispeltisetkin jos ei ole mitään massauksia/roiskeläppiä kolhiintua sen verran että ulkokuoren maalit lohkeilee. Eikä pidä unohtaa kilon/parin painosäästöä minkä eirautaisilla saa:)

Hyvään lohkoon... miedosti viritetyn kohdalla pärjää mainiosti useammin kuin kerrankin "höylätyn" lohkon kanssa. parempi useamman kerran oikastu lohko kuin hiukka väljä aarporaamaton. vaikka gene-vainaa höpisikin näistä jotain, toimii miedoissa koneissa "käytetympikin" lohko jos mitoissaan. Loppukestohan on erittäin paljon kiinni koneen käytöstä eli miten paljon saa kenkää ja miten hyvin osat tasapainotetut. Myöskin öljylämpöjen kurissa pysyminen auttaa lohkon jatkosäilyvyydessä. Myöskään ei ole aina tarvetta hankkia esim 90,5 putkia. kulut kasvaa reippaasti kun pitää sekä lohkot ( joo joo, se on kampikammio virallisesti ) että kannet koneistaa. eka kone on aina eka ja pääsee helpommalal kun ei heti alkuun paini kaikkien muutosten tuomien ongelmien ym kanssa. C35 tai vastaava on hyvä perusvirinokka pienessä ja muuten lievästi viritetyssä käyttö/kesäkuplassa. näin lievästi viritetyssä koneessä ei vielä tartte ottaa päänsärkyä kansien porttaamisesta. hyväkuntoisilla vakioilla pärjää mainiosti. ekat muutokset/varmistuksen venaistukoiden/venttiililautasten kohdille. Jos pitää portata edes pikkasen, sieltä pakokanavan ohjurin nurkilta voi ahtainta kohtaa hiukan avartaa. Imukanavat virtaa jo vakiona ihan riittävästi 1,6 litrasen ja miedon vakionokan kanssa jos vielä käytetään " pikkukaasareita". Puristukset voi olla vaikka vakiot 7,5 taikka 8 ja miks ei enemmänkin. suuremmalla puristuksella kone vähän terävöityy ja tulee hiukan lisää tehoa. lievällä nokalla ei kannata hullutella puristusten kanssa, nostaa vain turhaan kansilämpöjä ja nakutusvaara kasvaa. Dekin kanssa ei tartte hifistellä, eli ei ole aivan 0,1 millilleen, eroa ei kuitenkaan huomaa koneen luonteessa oli se sitten 1,3 tai 1,4. keskittyy vaan pieneen kansien laskuun ja sitä kautta korkeampaan puristussuhteeseen. ihan vakionostimet on jees, ei tarvita mitään erikoisnostimia. keskittyy vain huolelliseen sisäänajoon ja sen jälkeen sopivien öljyjen käyttöön, tosin lievällä virinokalla ja pienillä jousipaineilla ei vielä välttämättä tule hinnat alkaenkaan öljyillä ongelmia. vauhtipyörän keventäminen, oli vakioakseli tai ei on enemmän maku-/tottumusjuttu. vakiopainoisella kone on jotenkin "hitaamman" tuntoinen, kun taas kevennetyllä vauhtiksella herkemmin kierroksia ottava. vakiopainoisella vauhtipyörällä oleva kone tuntuu tyhjäkäynnin tienoilla jotenkin pontevammalta ja rauhallisemmalta kun isompi massa tasaa käyntiä. Isovenaiset kannet näin lievässä virityksessä ( lue miedoin virinokka ja pieni tilavuus, pikkukaasarit ym. ) eivät tarjoa juurikaan mitään etuja tehollisessa mielessä koska vakiokansien virtauskyky riittää vakiovenoillakin mainiosti. Sitten kun asennat/haluat koneesta kunnolla tehoa, vähintäänkin 100 heppa tai enemmän, unohda nämä ohjeet. Sitten koneeseen lisää tilavuutta ellet halua tehdä kireää pikkukoneetta. Noiden osien tilalle sitten reilusti isompaa nokkaa ja kansityöt sen mukaan. samalla pikkukaasarit vaihdetaan isompiin tai usemapireikäisiin. Rakenna maltilla ekaa konetta, keskity olennaiseen, älä hae liian monimutkaista/liian pitkälle viritettyä konetta joka tuo lisää rakentamis/budjetointiongelmia. Hakemasi lievästi viritetty pikkukone, noin 70-75 hepan tehoilla liikauttaa kuplaa ihan kivasti jos vertaa väsähtäneisiin vakiokoneisiin. Nälän kasvaessa sitten isompaa/kireämpää tilalle.

Mikäs paikka tällä hetkellä vahvin ehdokas, entä mikä jo jäänyt rannalle?

No perhana, siinähän se onkin. Thanks. Laitanpa mailia firmaan ja visan vinkumaan:)

Muistanko oikein jossain nähneen näistä mainosta vai unta? Jos näitä jossain myynnissä, laitappa vihjettä/vinkkiä/linkkiä.

Melkoisen bolt-on kun levittävät takajousitusta melkoisen reippaasti, siis nämä alumiiniset 944 takatukivarret. Oletkos ottanut tämän vanne/lokasuojalaskuissa jo huomioon?

Montta la iltana.

lauantain crusingin pysäkiltä...

Aluksi pari kuvaa perjantailta.

Laittelenpa muutamia kuvia loppupäivästä ellei vastaavia ole tullut näkyville siihen mennessä...