SePi

Minä rakentaisin jokaiseen uuteen kuplaani hammastanko-ohjauksen -Alex-'n osilla ja on helpoin tehdä ilman koria

Jotain uutta on julkaistu ja kait sitä olis tuolla Trafin sivuilla enemmänkin jos viitsis penkoa

Scateilla sopii 1:1,4 kiikut ja ovat tiiviit

Niinpä, kuumetessaan wikipedian mukaan alkaa muodostua sinkkioksidia, jolla on omat vaaransa. No sitten Marteliuksen palvelut

No jos vaikka käyttäsit Aurajoella, jossa hapottavat ekaks maalit sun muut pois ja sitten pistävät sinkkikylpyyn. Tulee ehkä rumat, mutta luultavasti kestävät

Tyhjäkäyntiseosruuvit on vähän hankalasti vaikka kuinka olisi flipatut imusarjat. Onneksi vanhasta kitaran raadosta löytyi osat työkaluun, jolla säätö onnistuu vähän helpommin. Pikkasen modausta, pätkä pitkästä 8 mm hylsystä ja kulmavaihde on valmis. Hyvä ja huono puoli tuossa on hammasluvusta johtuva 1:14 suhde, mutta toisaalta saa tarkasti ja toisaalta sitten ruuvaria saa pyörittää jonnin verran

Tuleepa mieleen tämä -54 A Porsche joka pelastui purkaamosta. Silloin 50 luvulla ei ollu autoveroa jota nyt perittäisiin. Jos löytyy kilpailuhistoriaa (sillähän on ajettu monta lähtöä) niin sehän pitäis riittää. Ainut on se että pitäis todistaa että se tuli 50 luvulla Suomeen

Onkohan kukaan perillä siitä että jos jonkun häksättimen on saanu hyväksyttyä, niin se sama lupa kelpais sitten just vastaaville häksättimille jatkossa?

Voi olla haasteellista, koska nuo trailerit on järestään yli tonnin kantavia ja omapaino helposti 400 - 500 kg

Vanhimmat 730 kg ja uudemmat 40-50 kiloa painavempia

Käy se joskus niinkin, että tyhjäkäynti seos on laihalla eikä se ennätä syttyä sylinterissä vaan vasta kuumassa putkessa. Varsinkin silloin jos pakosarjan tiiviste vuotaa

Tilaa vaan osa jos joku sanoo sitä myyvänsä. Ei tuo niin hinnan kirossa ole

Noissa ennen autoveron ilmestymistä tänne saaduissa autoissa ei ole perittävää tai perimättä jäävää veroa, jolloin jos niiden identiteettipaperit täsmää alustanumeroon, niin sehän riittää. Niistä on ehkä tuontitullit aikoinaan maksettu silloisten tuontirajoitusten ja kiintiöiden mukaan, joten sitäkään ei voi tulla ongelmaa. Vanhat autot ovat ihan samanlaisia kuin ihmiset. Aikoinaan saatu sotu ei muutu, mutta minussa ainakaan ei ole paljon alkuperäistä solukkoa enää jäljellä. Onneksi tämän ymmärtää moni katsastajakin. Tää prosenttien kanssa puljaaminen tuli korkean verotuksen aikana kun teille alkoi ilmestyä coupe korisia diesel mersuja jotka oikeasti olivat vanhoja ambulansseja.

Minulta saisitte samaan hintaan jo täysin entisöidyn, hyvin alkuperäisen museoleimaisen splitin, tosin 6.6.52 syntyneen... Onnea vaan kauppoihin

Jospa siellä oliskin ollu joku california option ruksattuna moottorin ohjaimiin ;-) Ni että jos kerran sellaisen saasteettomuus ohjelman voi jollain modauksella syöttää, niin miksei sitä ole joka autoon laitettu jo valmiiksi? Mites VW on tehny nää Euro 6 rajat alittavat koneet tänne muualle - jos ovat ilman ureaa selvinneet? nimimerkki: mulla kyllä nää TSI:t ja TDI:t kestää hienosti, mutta tää aircooled osasto on jatkuvasti kuralla

Otin tuosta pykälästä selvää kun rakentelin viisysiä. Tämä seuraava kirje tarkoittaa nimenomaan niitä peltejä, laseja, lokareita ja lattiapeltejä, verhoiluja ym ym joita katsastaja ei rupee kaivelemaan ja kyselemään. Käytännössä muutoskatsastettavia osia jää siten akselistot, vaihteisto ja moottori - jos niitä on muuteltu. Hei, kiitos kysymyksestänne ja pahoittelut vastauksen viivästymisestä. Muutosprosentit lasketaan samalla tavalla autoille vuosiluvusta riippumatta. Vanhempaa kuin 1960-luvun autoa ei koske muutoskatsastusvelvollisuus vaikka ajoneuvoon on vaihdettu osia enemmän kuin 25%. Tämä ei kuitenkaan poista ajoneuvon rakennemuutoksista johtuvaa muutoskatsastusvelvollisuutta ajoneuvon vuosimallista riippumatta. Ystävällisin terveisin, (se sama inssi joka ilmeisesti on nuo uusimmat trafin säännökset autojen rakentelulle koonnut)

Ennen vuotta 60 rekisteröidyistä autoista ei lasketa koriin tehtyjen korjausten prosentteja. Vain niistä menee jotain, jos muutetaan esim isompi muutoskatsastettava moottori

Jos tuo säätöruuvi jää noin tappiin, ni tarkista ensin, että öljy voi vielä kulkea keinuvivun akselille - että sattuuko ne reijät riittävästi vielä kohilleen. Oliko se ideaali tilanne niin, että kiinni kierrettyä säätöruuvia pitäis avata noin kaks kierrosta, jolloin öljykanavat kohtaavat?

Oho! Kattelin vielä vanhoja e-maileja vuodelta 2010 ja niissä mainittiin työn olevan noin 50,- per lamppu mun kiillottamana. muine kuluineen muistelen hinnan todella jääneen reiluun sataseen parilta. Hopeointi kyseessä ja se on pysynyt kirkkaana

Jos sun viiskakkonen on jotain loppukevään - kesän mallia niin siinä ei enää ole kangaspäällysteisiä johtoja ilmeisesti missään. Mun splitti 360243 kesäkuulta näin ja alkuperäiset johdot kaikkialle muualle paitsi ne metallipäällysteiset takavaloihin

No tästä se ajatus alkuun lähtikin, mutta tuo panta ei kiristy 62,1 milliseksi. Tossa toisessa firmassa oli enempi vaihtoehtoja. Kyllähän sen mutterin sais hitsautettua varmaan jossain täälläkin päin, mutta oma vaivansa siinäkin ja joku raha kyllä vilahtaa joka tapauksessa.

Tossa A/C:n sidewinder putkistossa ei oo valmista lambdan paikkaa. Onhan niitä RST muttereita, mutta ennen kuin löydän RST hitsaajan ym ym, niin toinen vaihtoehto olis laittaa tällainen systeemi jota ei tarviis hitsata. Juuri ennen kuin kollektorin laipasta lähtevä käyrä kohtaa vaimentimen, löytyis suoran pätkä ja halkaisija siinä 62,11 mm. Onko se vielä ok kohta ja onko tuollaisesta systeemistä kellään kokemusta?

Ne taitaa nuo sun 16" vanteet ja autosi tyyli vähän rajata - jos sitä classic lookia haluat renkaisiinkin. Onhan näitä silti jos pussi kestää: Englannista Saksasta Vai pitikö ne näyttää tältä? Ehkä tämän lähemmäs tyylillisesti et enää pääse

Ni mä oletin että sun sirrassa olis se sininen tai punanen valo samassa pötikässä ja sen poltinta meinasin...

No mitäs jos sä muuttasit sirran kytkentöjä ja pudottaisit voltteja sarjaankytketyn sopivan 12- 24 V polttimon avulla?