wp

Tyylikäs laite, kakarana kotona muistan meillä olleen vastaava kantikas Moulinex- merkkinen laite lasiluukulla. Ja sitä broileria todellakin odotettiin kun harvoin tehtiin, nahka oli rapea herkku joka kruunasi annoksen

Burgeri näyttää erittäin syötävältä... Smoker kotiutettu tontille, eka testiin tönkki sikaa. Ehkä läski alkaa savustua jo huomenna, painetta jalompaan lihaan eli hirveen jouluksi.

Oliskohan tuossa sitten seuraava isompi metallikäsityöprojekti, 4-1 pakosarja moottorin yli kahdella tai kolmella eri putkihalkaisijalla. Talliin pitää tosin raivata tilaa että saa moottorin hylsyn telineeseen.

Päittäislaakerin sovitus lohkoon, aihio 20mm ja valmis mitta 20,85mm. Joskus joutuu tekemään näinkin...

Amerikantuliaisiin pitäisi katsoa sopivat venttiilit ja imusarjat. Aihiot löytyisi IDF ja IDA- jaolla, katsotaan kummalla mennään.

Urku auki....vetoyksiköstä puuttuu enää pari kierreholkkia ja vaijerinnippojen reiät. Porataan kunhan kaikki sopivaksi katsotut nippelit saadaan haettua paikallisesta pyöräliikkeestä. Samasta paikasta löytyi myös RST- vaijerit läppärungoilta kaasupolkimeen saakka.

Weberin Pork smoking blend- lastut kostutettuna rasiaan. Ribsit oli tällä kertaa vajaat kolme tuntia 125C uunissa, esimaustoin lihat savusuolalla, Burgers&ribs- seoksella sekä pienellä määrällä ruokosokeria. Ribs- maustetta laitoin normaalia vähemmän ja korvasin siitä osan Wicked Kitchenin Chipotle Tinga- seoksella. Yleensä en käytä bbq- soosia vielä tässä vaiheessa mutta pikku sipaisu pintaan auttaa mausteiden tarttumista. Uunista grilliin kun rasia alkaa pukata savua, korkealla lämmöllä tulee nopeasti paahteinen pinta. Moppasin lihat kahteen kertaan kääntäen, olisko mennyt reilu vartti grillissä ja sitten pöytään. Tuli mukavan tahmea ja makea pinta, hyvä savun ja grillin aromi.

Pari pätkää ribsejä kävi grillissä hakemassa rapsakan pinnan ja kevyen savustuksen. Moppaus esikypsytysliemellä ja Honey chipotle- bbq soosilla.

Alumiinipalikoiden sommittelua vaijerivivuston vetopuolelle, aihiona mitä sattui hyllystä löytymään eli pala 10mm levyä ja lattaa. Katsotaan saako noista mitään silmälle mieluista vai tehdäänkö kokonaan uusiksi

Meillä oli aika lailla tarkoin 90 asteen kulmassa myötäpäivään tuosta samasta kohti, kärki ylsi öljytilaan sisälle. Vanha rikkoutunut anturi sai jäädä tulpaksi reikään, uusi anturi asennettiin likipitäen samalle kohdalle jäähdytys ilmavirtaan kannen alle. Aftermarket- kansi, kuvassa reilumpi ilmakanava jäähdyttämässä pakokanavan seutua joten vaikuttaa selvästi paikalliseen lämpötilaan asennuspaikassa. Moottorinohjausjärjestelmän toiminnan kannalta sijoituksella ei juurikaan ole merkitystä, itse kuitenkin koettaisin varmistaa ettei anturin luotettavuus kärsi mahdollisesti liian korkean lämpötilan takia. Ensimmäisestä anturistamme pursusi eristysmassat ulos, paikka lienee ollut liian kuuma🤔

https://www.ebay.co.uk/itm/283150975273 Katsoin tuon Porschen CHT:n speksit, 130C toimintalämpötila-alueen yläraja. Laittaisin tuon mahdollisimman viileään paikkaan kannessa, johonkin imukanavan läheisyyteen. Pakopuolen lähellä venttiilikopan railissa NTC kesti muutaman käyttökerran kuumaksi

Niin tekee mutta ilmajäähdytteinen kansi lämpenee rikastuksien kannalta todella nopeasti öljyyn verrattuna, ongelma on kyllä kierrettävissä eli lopetetaan rikastukset jo alhaisemmalla öljyn lämpötilalla

Ovat K-termopareja, ei suoraa liitettävyyttä CHT/CLT- anturin lähtöön moottorinohjauksessa. Signaali vaatisi vahvistinpiirin ja muuntimen 0-5V sekä lähtö olisi oltava ns. vapaasti konfiguroitavissa.

Moottorin perusanturointi tarvitsee lämpötilatiedon rikastuksia ja kylmäkäynnistystä varten, vastaa jäähdytysnesteen lämpötilaa

Tavallinen anturi erilliseen korvakkoon ja jäähdytysilmavirtaukseen kannen ja putken ripojen rajaan. Karkeasti 70% moottorin hukkalämmöstä jäähdytetään kansien kautta, jäähdytysilmavirrassa reagoi suhteellisen nopeasti moottorin lämmön muutoksiin. Tavalliset NTC-anturit oksentavat sisuksensa ulos kun eristyksenä käytetty muovi alkaa saavuttaa sulamislämpötilansa. Edes venttiilikopan rajassa käyttöikä ei ole kovin pitkä. Vaihtoehtoisesti vaihdettava anturin tyyppi termopariin joka vaatii vahvistinpiirin. Sitä ei kaikissa moottorinohjausjärjestelmissä ole eikä välttämättä mahdollisuutta sellaista konfiguroida toimimaan CHT- anturina.

Taas pukkaa pikku kalikkaa vivustoihin...

Imusarjat ja kannet tapitettu, kohdistuksessa vain pieni hienosäätö oikaisun takia.

Juu, tämä on kaikkiaan jo kolmas kansi/imusarja päivitys tämän moottorin historiassa. Läppärungot olivat aiemmin 50mm ja nämä 58mm, samalla päätettiin laittaa kaasuvivusto uusiksi. Toiveissa olisi päästä heti lumien sulaessa dynoon ja katsoa mitä muuta tarvitaan kuin uudet bensa- ja sytytyskartat. Pakosarjaa todennäköisesti joudutaan säätämään primäärien ja kollektorin suhteen.

Vielä vaijerien korvakot niin pääsee suunnittelemaan loppuvivuston

Kannet purettu pesua ja huoltoa varten, tähän pariin tehtiin jo aiemmin työntötangon suojaputkien reikien siirto. Lisäksi imusarjojen oikaisua, laipat olivat vedelleet reilunlaisesti täyttöhitsauksen yhteydessä.

Löytyy ihan suoraan sopivia Honda- osia jarrupuolelle, olikohan CBR 600 RR josta piti ottaa pääsylinteri + satulat. Tuli loppusyksystä huomattua että etujarruihin voisi tehdä päivitystä, metsästyskoira tiellä alkoi käyttäytymään odottamattomasti ja rouva kyydissä jouduttiin jarruttamaan ihan tolkusti... VTR- foorumilla tullut kesän ajan vierailtua ahkerasti ja imuroitua alkuperäiset korjausmanuaalit ja kytkentäkaaviot, jos pyörä jää tontille pysyvästi päivittyy kaasuttimet ruiskuksi VTR SP 1/2 läppärungoilla. ECU tulee kuitenkin jokin aftermarket- tuote, nykyiset ko. aikakautta valovuosia edellä. Saisi lisää ajettavuutta ja suorituskykyä...

Talligrilli....

Honda VTR:n bellypan eli alakate pitäisi leipoa ehjäksi ja maalata punaiseksi ilmajäähypuuhien ohessa. Kaasutinpari hankittu varaosiksi, valitettavasti toinen luistin kalvoista oli rikki mutta ostokissa oli Dynojetin suutinsarja ja pyörän omissa Factory Pro:n vastaava joten säätöosia alkaa olla purettuna useamman satasen edestä. Tuntuu tämä mp- harrastus olevan vähintään yhtä koukuttavaa kuin volkkareiden kanssa touhuaminen, toinen 1000cc V-Twin Super Sport jo kuumeen kohteena...

Kuten taustalta näkyy alkaa olla aika siirtää kesälelut varastoon ja tehdä huollot seuraavaa kautta varten. Alakate korjattava ja maalattava uudelleen, aiemman omistajan tekemä parsinta purkautui ja maali hilseili irti....

Pakosarjan laippoja ja putkikäyriä, näistä pitäisi jotain saada aikaiseksi....