mikan

Ai niin, enpä tuota miettinytkään, että täytyyhän ovestakin päästä ulos joko suorassa tai kyljellään. Hmmm.... :-( t. Mika

Vähän niin kuin eduskunta / hallitus, viisi pahinta jne? No ei se hyvä asia ole. Useampi mielipide on rikkaus. t. Mika

Okei, no sitten satuin vain "oikeaan" aikaan katsomaan tuota käyttäjämäärää. Tuo kaikki pitää varmasti paikkansa. Itsellä on tosin joskus haasteita hakutoiminteen kanssa. Tiedän, että täällä jossain on juttu jota etsin, mutta oikeiden hakusanojen keksiminen tuottaa ongelmia. Erästä kuvaakin tässä juuri tänään etsin täältä... En käytä facebookia ja mun kaikki volkkaritkin on 60-luvulta. Pitäiskö huolestua? :-) t. Mika

Reilusti yli 200 000 postausta, mutta tunnusten määrä on laskenut viime vuodesta. t. Mika

Yks kysymys, eli paljonko sulla on tallin korkeus? Miettinyt omaa junista varten tuollaista kääntötelinettä ja huolettaa miten se mahtuu matalassa tallissa pyörimään. t. Mika

Jotkut sanoo ettei koolla ole väliä?! Härskiltä näyttää!! t. Mika

Mä tilasin omaan projektiin ensin Trafista tiedot. Vanhimpia ei ollut, mutta ne antoi jotkut "sarjanumerot" joiden perusteella tilasin sitten Kansallisarkistosta loput tiedot. t. Mika

50 vuotta sitten...

JM, muistatko paljonko vaimosi autossa oli vääntöä? Veikkaan, että 120 Nm @ 4000 rpm. Turbolla saa hyvinkin sen 200 Nm ja alemmilla kierroksilla, joka tekee siitä mukavamman ajaa. Edellyttäen tietenkin, että ahdin on oikein valittu. t. Mika

Moro! Tämä nyt ei ole splitin, mutta kun täällä tuntuu olevan vannetietäjiä niin kysyn, että missä on ollut noin prässätyt vanteet? Arvaus on junakeula. t. Mika

STOCK 200mm (Listed for comparison.) Handles 134 ft. lb. of torque (182 Nm). KEP 200mm STAGE I - Intended to handle any street VW and smaller lower torque engines. Handles 180 ft. lb. of torque (244 Nm). KEP 200mm STAGE II - Works good in high horsepower VW sandbuggies and most other competition VW uses where the driver is determined to either win or break. Handles 220 ft. lb. of torque (298 Nm). KEP 200mm STAGE III - Will handle a low compression 305 CID Chevrolet V8 for street use. Handles 260 ft. lb. of torque (353 Nm). KEP 200mm STAGE IV - Used by some drag racers who are running very large VW engines and nitrous and drop the hammer at 8000 RPM using an organic disc. Handles 300 ft.lb. of torque (407 Nm). Nuo löytyikin Kennedyn sivuilta. t. Mika

Onko käytännön kokemusta paljonko erilaiset asetelmat / levyt kestävät vääntöä? Esimerkiksi mulla on 2000 lbs asetelma ja 4-lapanen sintteri. Jos nyt vaikka joku päivä olis perässä 2332 ja turbo jolla saa tuosta noin 350 hv ulos. Lainaan luvatta aircooledin sivuilta: Kennedy Stage 1 = Tarkoitettu kestämään käytännössä mitä tahansa "katukäyttöä" volkkarissa. Valmistaja itse kertoo astetelman kestävän esim. vm. 75 Buick V6:sen väännön. Voidaan suositella volkkareihin aina 150 hevoseen saakka. Kevyt polkea. Kennedy Stage 2 = Tarkoitettu kestämään hyvin monipuolisia olosuhteita, viritetyissä volkkareissa. Kisakäyttöön erinomainen, pitävä mutta silti suhteellisen kevyt polkea. Kennedy Stage 3 = Kisakäyttöön, kohtuullisen raskas polkea. Tarkoitettu kestämään esim. 305 CID Chevy V8 katumoottorin vääntö. Kennedy Stage 4 = Huomattavan suuret moottorit omaavat raskaat drag-racing autot, joissa esim. nitrot tehonlisääjinä ja jotka äkillisesti nostavat kytkimen +8000rpm tasolla. Raskas polkea, taatusti pitävä. t. Mika

Kansikuva on jo silkkaa rautaa! Varsinkin näin suomalaisesta katsastusnäkökulmasta, 50 senttiä... t. Mika

Hot Wheels tulee tuollaisista mieleen. Kukin oman makunsa mukaan... t. Mika

Mistä vuosimallista lähtien on tuollainen uudempi D kampikammio? Siihen siis sopii yhtälailla 64 kuin 69 kampiakseli ja 77, 83 tai 85,5 sylinterit? t. Mika

Sori, en tiennyt että D-lohkoja on erilaisia. Kerro lisää! Okei, itse lähtisin kyllä liikkeelle hieman soveliaammasta lohkosta. En näe oikein järkeä tehdä D-lohkosta, kun AD, AS jne on kuitenkin helposti saatavilla. t. Mika ps. Kohta joku kuittaa, että se on kampikammio eikä lohko. :-)

Varmaan joskus muutoskatsastettu 1,6 moottorille, mutta nyt perässä roikkuu 1,2. Eikös tuo imusarja näytä siltä, että on 1-reikäkannet? Kukaan ei ole niin viitseliäs, että tekisi D-lohkoon 1,6 moottorin. t. Mika

Eikä sitten mitään vanhaa väljää jakajaa kiinni, jossa ennakot vaeltelee miten sattuu. t. Mika

Mielenkiintoista miten jollain toimii joku tulppa ja jollain toisella sama menee aina pimeäksi. Itse on aina käyttänyt NGK:n tulppia, mutta voi tietysti olla etten vain paremmasta tiedä. :-) NGK BCP7EV on ollut käytössä mun turbokuplassa monta vuotta. Mutta täytyy myöntää, että kylmänä, kun moottori on käynyt erittäin rikkaalla, niin joskus tulppa on "sammunut". t. Mika ps. Nuo ei muistaakseni ole ihan halvat, mutta olen käytännössä huomannut kapealla kärjellä olevan tulpan kestävän paremmin.

JES, Jetpipe kruunaa komeuden! Vanteistakin löytyy oikein varsinais-suomalainen E-merkintä. :-) t. Mika

En ole varma toimiiko tämä video enää: http://www.kustomcoachwerks.com/movies/busbeam.mov t. Mika

http://www.por15.com/POR-15-Fuel-Tank-Sealer_p_64.html t. Mika

http://www.specialmotorsengineering.fi/fi/WEBSHOP/läppärungot.html t. Mika

Mulla on kuplassa kannet, joissa on porttauksen vuoksi jouduttu tekemään täyttöhitsauksia. Hyvin ovat toimineet, vaikka homma tehty viime vuosituhannella. Olis tuossa myös SE-kannet, joihin tehty vesitilat. Osaava hitsari ja hyvin puhdistetut kannet, niin ei ongelmia. t. Mika

Stadiumista. t. Mika