tolvana

Kirwa vetää hienosti ja ois suunnilleen säädöissään. Veti senverta hienosti et lodju porsi Nelosella vähän alta viidentuhannen jengan, onneks ei lyönyt pyöriä lukkoon! Kotiin nilkutin vapaalla kierroksia padassa tuhat ja vauhtia viiskyt. Heti jos tarjosi kaasua niin jokin alkoi luistamaan ja jos tarjosi vaihdetta niin takapyörät lukkiintui...

KELETANA!!! Kirwa on riiwattu... Just porsi lodju viimesellä testivedolla ennen räyskälää. Kiikalassa halkes öljyjäähy lämmityskäytössä.. Mä en enää ala... Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä... Ens vuonna sit ,ehkäpä paremmalla onnella.

Pointti taitaa olla se et piti olla ajamaton kun oikeesti nostajanpesät esim.on finaalissa ja laakeritkin on loppu jne.jne

Juu, ei ohjata moottoria tällä/ näillä. Eihän tota ees ehdi vilkuilemaan ku on tukka putkella.... Ihan perussäätöjuttuja noilla touhuillaan ja jos saan kaks toimivaa settiä niin muiden leluja on mukavampi tutkia kun ei tartte alottaa hommaa purkamalla mittarisysteemejä toisesta vermeestä.

Tää etenee niin että tilasin paniikkitoimituksella uuden samanlaisen mittarin, mietitään ja mittaillaan sit vanhaa kunhan saadaan uusi paikoilleen.

Tötöilin ja onnistuin jotenkin saamaan lambaadan liittimen jäähdytys ropellin ruuaksi, keletanattu! Kytkentäpulma iskee eli mikä johto mihinkin??? Boksilta anturille tulevassa johtonipussa on vielä nupiksi yks johto enempi kun anturilta tulevassa, aappuuva. Potkuri söi molemmat liittimet ja nyt on enää johdonpäitä iso kasa jäljellä. Kuukle ei osannu avittaa niin viitsiskös joku ottaa pari fotoa tai jotenkin muuten avittaa ton kytkennän kanssa.

Mitähän sit...owaali nipussa,jönssi leimattu eikä kirpun säätelykään vesisateessa oikke nappaa. Synkkakojeen ja laajakaistalambdan avulla pitää ruveta synkat löytymään ja pitoakin rainexperteillä enemmän kun noilla ikivanhoja Cooper cobrilla nepan vaihdinkin ois kuorta vailla.

http://www.aircooled.fi/tuote/1235/imusarjat-idf-drla-4048mm-t1-suuttimien-paikoilla-cb Eiks nois oo enempi heittoo? ACllä myös suutinreiätön versio samasta(?)viiskybää halavemmalla

Käytössä on,joku muu vinoilee nyt. Futisjutut haittaa autojuttuja niin eos koska ehtis vaihtaan jakajan,puolan jo vaihdoin ja sille johdon mut alkaa rötäämään ja nykiin about kolmesdonas,pätkiminen loppui jo.

Välillä pientä suuremmat kiroilut owaalin kanssa... Ruuvasin jönssin vähän lisävarusteita,umpiraret ja umpirumat kuraläpät,käsinehyllyn ja korjasin vipattimet. Kohta pitäis konttorilla kävästä tän kanssa.

Tuolla sun linkissä on oikeanmallinen ratti. Miks tehdä jönssiä ei Jönssistä? Farkkuverhoilun löytäminen voi olla hankalaa ja ovipahvejakaan ei tuntuisi löytyvän. Edit. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/11889-bajamaja-eli-vw1300-72-ja-muut-tolvanan-touhuilut/page-2?do=findComment&comment=222397 Tuolla pari fotoa mun jönssistä.ostoilmo ovipahvista ollunna pitkään ilman tulosta.

Oliko tota väriä Jönssissä 1974 mallivuodessa? Luulin et kaikki 74 mallit oli tummemmankeltasia. Oisko ns.stanumalli? Edit. Siis 1973 puolella valmistetut koodilla s761 oli kaikki tummempia, vuodenvaihteen jälkeen alkoi koodin s716 valmistus ja myynti kolmessa värissä.

Ennakko on maksimissaan 1950 kierroksella jolloin se on 12,5 astetta enemmän kun 750 kierroksella. Eli jos laitat tyhjäkäynnillä vaikka 15 astetta ennakkoa niin sun max.ennakko on 27,5 astetta. Maksimiennakko autokäytössä pyörii 30 ja 35 asteen välillä , tonne päästäkses sun pitäs laittaa tyhjäkäynnillä ennakkoa n.20 astetta jolloin tyhjäkäynnin alas saaminen voi olla ongelma.

Mä oon kuvitellu mielessäni et tuo offsetti tarkottaa heittoa auton pituussuunnassa elikkä offset imareilla kaasarit asettuu samaan linjaan. Suorilla sarjoilla tuo ykköskolmospuoli käy ahtaaksi ainakin ilmanputsareiden osalta.

Wolkkarin oma on paras, saatavuus huono...toiset käyttää lisäainetta,toiset ei...öljyt oman maun mukaan...Mut oisko millään mahdollista kokeilla joskus tota hakua kun kaikki sun kysymykset on kysytty sata kertaa aiemminkin jne.....

Sun magneetossa taitaa olla kiinteä ennakko eli oikein sopiva hyllynkoristeeksi... Nupikan alle tulee sammutusjohto. Kokeile strobolla tuo ennakkohomma niin sekin selviää.

Löysin nurkista oikke ämerikkalaisen wanhan Cherrybomb äänensammuttimen. Värkkäsin sen kirwaan,tosin mustamaalattuna. Jakajan vaihto seuraavaksi jos lakkais pätkiminen ja rötääminen.

Ainakin hotcarsilta löytyy ja varmaan muiltakin osakauppiailta kun kysäsee...

Ainakin mulla stingerin kollektorissa on epäkelpo paikka, äänärin kun laittaa niin lukemat järkevöityy. Pyöräytä semmonen 180' kurvi ja metri putkea siihen äänärin jatkoksi niin pitäis pelata.

Mites hoidat lämmityksen?

99,9% varmuudella sä et kuiteskaa käytä tota kun penkissä niin jonkun muun probleemiks se paluulinjakin jää.....

Jos ei ole pakko leikkiä vanhoilla osilla niin esim. Autotune.fi ja björkmotorsport myy ei sytkyttäviä pumppuja ja ahtopaineen tunnistavia paineensäätimiä.

Maasturi vois lukea yksityisviestejään joskus....

Pari päivää piti käydä duunissa pökäleellä kun wanhat ei startanneet, Jönssissä solenoidivika ja bajan akku oli niin sippi ettei jaksanut tota pataa veivata tulille. Eilen vaihdoin Jönssin startin ja bajaan akun, vanha oli vuonna 2003 ostettu. Nyt pelaa molemmat. Kirppu taas vinoilee, kipinä katoaa ts.rupeaa pätkimään kolmessatonnissa. Pitää koittaa toisella puolalla ennenkuin rupee 123 jakajaa osoittelemaan sormella.

Poraat 4 mm reiän siihen lommiin joka on kanavan tukkona, naputat 4 mm tuurnalla varovasti irronneen tulpan paikoilleen ja kuoren reikään kierrät M5xlyhyt ruuvin. Expertit noita korjaa esim.ilmukanpaukulla. Mulla taitaa olla nytkin ainakin pari korjattua lorttoa käytössä eli pieceofcake.