tolvana

Varmaan tuo kulutus tulee kierroksesta,tasaista 80km/h pitäisi päästä pintakaasulla alle 7 litran.

Laita 135 suutin ja koklaa sillä, vakionokalla ja muutenkin vakiokoneella nuo 4500 rpm ja yli alkaa oleen jo ylikierroksia. Mun 30 hp on melko haluton kiertämään yli 3800...

Ei oo kun yks sarja jossa etuset 14" eli just nuo ja takaset 15" , nää on ruotsin eskilstunasta lähtöisin. Oli ajatus laittaa siihen möhköön mut sehän meni jo jatkojalostukseen ja KYLLÄ ,nämä 14" etuvanteet sopii möhkössä pyörimään. Milli pari jää tilaa vakiona ja muutaman millin saa helposti laikalla lisää. 700€ paperirahaa tai 48 IDAt kelpaa vaihtovälineenä vanteisiin.

Dodii, vappuajelulle olis valmis tuoreella leimalla. 1250km tullu mittariin vuodessa. Jospa tänä vuonna ainakin tuplais tuon. 30 hp sysää 80-105 huippuja riippuen tuulensuunnasta jne.

Leimapuuhastelua hiukan, eberi ja raitisilmapuhallin täyttää etuloosterin. Renkaat taasen ei ihan täytä pyöräkoteloja. Konttorilla käynnin jälkeen laitetaan -90 luvun kualinvieterit G60-15 koossa niin on komiampi kattella. Jos jollakulla on tarvetta hyvälle ovaalin koneelle ja lodjulle niin nää olis joutilaana vapun jälkeen ja koeajettavissakin vielä vähän aikaa.

väljäksi kulunut kaasari, ei kannata alkaa korjaamaan kun läppäakseli on kananmunan muotoinen ja holkki ovaali. Lähes kaikki yli 40v. kaasarit on enemmän tai vähemmän sohloja. 90% käyttäjistä tyytyy vaan toteamaan asian koska haitta on olematon, pict-3 ja pict-4 kaasareiden tyhjäkäyntipiiri ei tykkää jos imee runsaasti ilmaa tuota kautta. Bensaahan sieltä ei normaalisti toimivassa laitteessa ulos valu kun käyttäjähäiriön myötä eli kun ei käynnissä olevan auton kaasupoljinta painetaan niin kiihdytyspumppu ruikkaa bensaa ja kun ei oo imua niin saattaa tippa tulla näkyviin. Jos taas bensaa tulee muulloinkin niin bensanpinta on liian korkealla joko neulaventtiilin väärän säädön tai vuodon takia.

sulla varmaankin on semmonen mätänetin strobo jossa on säätöpotikka persiissä. ainoa käyttö sille on tulppien tarkastus tanhiksen neuvomalla tavalla. kolmella tommosella zoomaillut asteikkopyörää ja yks kolmesta näytti about samaa kun ikivanha ilman säädintä oleva. Siinä ainoossa joka näytti oikein oli vaan se potikka niin herkkä että tuulikin pyöritti sitä...

Mun kirwassa on köykämiiniturkkilevyä ruuvattu maalatun orkkispohjan päälle. Very race, very clean tai jotain sinnepäin

Kysäseppäs hytöseltä lodge tulppia jos ois sopivia. Yllättäen mun oxypelleilyissä niissä on kipuna riittänyt vaikka välillä bensaa valuu putkesta tai menee laihalle.

It's alive again.

Kannattaa lukea muutama ilta tuota projektiosiota niin pääsee jyvälle homman laajuudesta. Lähtökohtaisesti on lottovoitto löytää hyväpeltinen aihio alle kolmentonnin.

Nelkun koneen täysremppa maksaa 2-3x sen mitä kuplan, siksi rempatut ei mee kaupaksi. Mullakin noita on pari työn alla ja valmiina on 1.7ruisku. Käytännössä jos kuplan koneen remppaan sijoittaa 1000€ niin sen saa myytyä 2000€ hintaan. Typ4 koneeseen teet 1000€ remontin niin siitä saa 500€ eli noita ei kannata ainakaan ns.varastoon tehdä.

Oiskos vahingossa irronnut johto tyhjäkäyntisolenoidista?

Mä oon ja samassa käsityksessä kun hpa

Maaliskuun vuoro loppua,sunnuntaina klo 18 kahvitellaan taas Paviljongilla.

Villi arvaus on että 1600 cc joka on lähtöisin 1303s mallista.

Yhden koneen särjin sisäänajossa 40 öljyillä, 120 asteisena tuo ei enää pelannut. Ei tuu enää virikoneisiin noin litkuja muuten kun pakkasella. Toinen kone odottaa avaamista, laakeroinnin jälkeen ajettu n.1500 km tänä talvena halvalla 40 synteettisellä ja pakoventtiilien välykset kasvo n. .2mm per 300 km. Tää piti ottaa pois kun loppui säätövarat . Sama kone aiemmin zincplussalla oli useamman kesän ajossa ilman ongelmia. Todisteita ei oo että öljy ois syypää noinniinku labratasolla mut lompakko kertoo etten noita enää ilmavaivoissa käytä.

Amerikan pojat suosittelee sambassa punaisia koneja joka nurkkaan niin häipyy huojuminen

Neliö se on ollut kaikissa mitkä vastaan tulleet.

Jotain taas touhuttu, OXYn nokka vaihtui ja öljypikappi on nyt made in Pilkanmaa mallia. Pari nelostyypin konetta on työn alla. Toinen on kaasareiden säätöjä vailla valmis ja toinen odottelee rempattuja kansia,alakerta on jo nipussa. Kaksi ykköstyypin konetta vielä odottaa vuoroaan ja baja sekä kirppu odottaa vähän tymäkämpiä vaihteistoja. Päivän projekti on peeveeseen nastarenkaiden asennus ja muutoinkin kilpailukuntoon saattaminen.

Yks hyvä peruste on mankkukampikammion pehmeys, Pvaltonen voi kertoa moniko% on romahtanut eli pytyt on länässä toisiaan vasten jolloin tietenkään kannen on mahdoton tiivistyä täysin. Tätä kompensoidakseen viisas asentaja laittaa vaikka kilon verran lisää momenttia ja sit kuuma kone nyppii pinnapultit irti. Virivirikäyttöönhän noita mainostettiin jossain ja turpokoneelle lähes pakollisiksi mainostivatten.

Helmikuukin loppuu kohta ja taas sunnuntaina kahvittelua 18.00 alkaen paviljongilla.

B1L on nimenomaan lisälämmitin teholtaan n.1,5kw ei ainakaan kuplan ainoana lämmittimenä riitä kun pikkupakkasilla ja silloinkin täytyy välillä pysähtyä muutamaksi minuutiksi että lakkaa henki höyryämästä. Nuo Bn2/4/6 lämppärit on huomattavasti tehokkaampia kuten numerokin jo sanoo.

Ne sidewinderin vaimentimet on lähinnä näön vuoksi mukana, meteliä riittää kyllä.