x-pj

Kampiakseli pyörittää myös virranjakajan käyttöakselia. Voisiko se aiheuttaa ongelman. Pelkkää arvailua, mutta tuo vauhtipyörän päittäinen on ihan rajoissa.

Miten ongelma alkoi. Teitkö jotain vai ihan itsestään. Kannattaisi paremmin kuvailla ongelmaa, muuten ei kukaan guru pysty arvaamaan missä vika vois olla. Jos vaihde menee päälle, pysyykö se päällä vai pomppaako helposti pois. Kun kakkosta yrittää päälle, eikö sitä löydy vai eikö se suostu menemään. Meneekä kaikki muut vaihteet sujuvasti päälle.

Mikä oli ongelma?

Voisko se kuitenkin olla nokka-akseli? Jos se pääsee pyörähtämään taaksepäin, niin kolisee hiljasilla kierroksilla, mutta ei kovemmilla.

Saako se pensiiniä ja tuleeko kipinä?

Jousen puuttuminen ei varmaan vaikuta vaihteiden löytymiseen. Luulisin, että se on pelkästään estämässä värinää ja sen seurauksena syntyvää ikävää ääntä. Kannakkeen reikä toimii "puslana". Jos se on kulunut kovin väljäksi, niin siitä vois seurata samat ongelmat kuin huonosta puslasta. Vika voi toki olla ihan jossain muualla.

Ei tietääkseni ole puslaa. Siellä kuuluisi olla tuollainen jousi, joka pitää tankoa paikoillaan.

Ohjausiskunvaimennin on yksi vaihtoehto. Vois nostaa keulan pukeille ja sitten kuulostella mistä narina kuuluu, kun toinen kääntelee rattia. "rasvatiiviste" on pölytiiviste. Estää lian menemisen akseliputkeen. Se laskee ylimääräisen rasvan ulos silloin kun akselia rasvataan. Akselia rasvatessa rasvaa laitetaan niin paljon, että sitä alkaa pursua tiivisteen välistä. Sen jälkeen ulos tullut rasva pyyhkäistään pois. Tiivisteen saa vaihdettua ilman erikoistyökaluja, mutta aika iso vaiva on.

Jos ei lähde pyörimään, niin ei se virran syöttö taida auttaa. Kai se kannattaisi avata ja katsoa hiilien ja liukurenkaiden kunto ennen kun homma uuden tilalle.

Yrititkö käsin pyöräyttää liikkeelle polarisointiyrityksen aikana. Mulla se auttoi yhden laturin kanssa. Seuraavalla kerralla lähti itsestään pyörimään.

Kokeilisin vielä 130 pääsuutinta. AFR 14 100 - 120 vauhdissa on melestäni liian laiha. Kuumenee moottori turhaan. 12-13 nurkilla olisi parempi.

Tulpan kierre ei saa tulla palotilaan. Kierre nokeentuu eikä sitä saa enään irti ilman väkivaltaa. Lähtee kierteet kannnesta tulpan mukana.

Mieluummin hakisin ratkaisua sieltä missä se on eli pakoputkesta tai suodattimen paikasta. Jos haluaa välttämättä levittää moottoria, niin pitäisi vaihtaa sopivasti pidemmät kiertokanget ja sitten passata dekki sopivaksi korokerenkailla.

Ei ole haittaa kunhan kanavat on samoilla kohdilla. Pumpun pultteihin ei kohdistu juuri minkäänlaista painetta. Ne puristaa vain tuon "paketin" tiiviiksi.

Heidän kauttaan sain oikeaa kangasta omaan kuplaan http://www.klpartner.fi/

Kampikammion reikä on saman kokoinen 1300-1600 moottoreissa. Tuossa tuoreessa keskusteluketjussa samoja pohdintoja https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/33245-72-1300cc-kuplan-järkevä-tehojen-lisäys/ Tässä myös mittoja https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/34617-sylinterin-aukon-mitat-lohkokansi/

Oikein muistit. Ihan yhtä korkealle ei tarvitse koppaa nostaa kun vetää sivukautta.

Voisiko vedon loppuminen johtua siitä, että kohokammioista loppuu bensiini? Onko sytyspuoli kunnossa?

Muistaakseni jouduin myös löysäämään käsijarrun vaijereita. Kyllä se kone mahtuu auton alla olemaan.

Kaventamisen tarkoitus on tehdä tilaa leveämmille renkaille, niin ettei korin ulkomuotoa tarvitse muuttaa. Muita korin muutoksia joutuu kyllä tekemään sitten ihan urakalla. Leveitä renkaita tarvitaan ennen kaikkea autossa, jolla on tarkoitus ajaa kiihdytysajoa, varttimailia tai lyhyempää. Silloin kun autossa on useita satoja hevosvoimia. Akselit on paksummat, jotta ne olisivat kestävämmät, koska joutuvat tavanomaista suuremmalle rasitukselle. Kyllä ne on tehdastekoiset, mutta pienissä sarjoissa valmistettuja.

Juha Keiteleen koneessa mittasi minun säätimen kunnon ja sieltä ostin samalla uuden tilalle. Itse irrotin säätimen laturista.

Nuo kannattaa tarkistaa. Mutta ei vika välttämättä ole autossa. Halpojen tarvikelatureiden laatu vaihtelee. Jotkut toimii hyvin vuosia ja toiset ei. Minullakin yksi vaihtovirtalaturi lakkasi lataamasta alle 10 tuhannen ajoilla. Vika oli säätimessä. Sen vaihtamalla sain taas toimimaan. Kannattaa tutkia mikä vika laturiin tuli. Säädin ja hiilet ei paljon maksa, jos vika on niissä. Toinen vaihtoehto on hommata aito boschin laturi. Tulee kallimmaksi, mutta on varmempi.

Tuolla paljon tarinaa ja kuvia pallon ebereistä https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=614419&postdays=0&postorder=asc&start=0

Vaihteiston ja auton rungon välissä olevat kumityynyt joustavat hiukan. Kun vaihteisto liikahtaa pituussuuntaan, se liike vaikuttaa suoraan kytkinvaijerin kireyteen, jos kuori on suora. Liikkeellelähdössä kun kytkintä luistatetaan, pito vuoroin paranee ja vuoroin vähenee. Syntyy itseään voimistava kierre. Kun kuori on mutkalla vaihteiston pieni liike ei pääse vaikuttamaan kytkinvaijerin kireyteen.

Jos sieltä tulee se koronan toinen aalto, niin on ainakin jotain ajankulua taas tiedossa.