x-pj

Riippuu polttoaineen syötöstä. Jos on keskikaasari, niin seokset eri pytyissä ei ole samat vaan voi heittää paljonkin. Jos on nurkkatuplat tai läppärunko joka pytylle, niin sillon yhdestä pytystä mittaaminen olis parempi kuin pöntön keskeltä.

Ei taida vakio pöntöissä olla mitään hyvää kohtaa. Koneesta tuleva pakokaasut sekoittuu pöntön siellä jo olevaan kaasuun, joten mittari reakoi hitaasti muutoksiin, erityisesti matalilla kierroksilla. Täyskaasulla kaasut vaihtuu nopeammin. Minulla bussissa ahnendorpin "pönttömallinen" vaimennin, jossa valmistaja on laittanut anturinpaikan ylös keskele. Kyllä siitä mittarista hyötyä on, mutta hyvä tiedostaa tuo ongelma ettei tee vääriä johtopäätöksiä.

Kyllä se kalvain tallissa on, mutta ei ole mitään muistikuvaa missä siellä. Pääsiäisen jälkeen pääsen käymään hallilla. Lainaksi saa, kunhan löydän, ilmoittelen

Minä tein tullaisella kiinteällä ja helpolta tuntui. Se vois löytyä vielä jostain varastosta, mutta en pääse lähipäivinä sitä etsimään. https://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=HPREAMER2

Minä käytin omaa bussin konetta kaikkiaan varmaan pari tuntia pukissa eikä vuotanut stefa yhtään. Nyt ajettu pari tuhatta ja jo vuotaa. Mulla type1 moottori, mutta silti seuraan tätä mielenkiinnolla ja kerään samalla motivaatiota oman koneen pois repimiseen.

Helposti sen asentaessa huomaa. Jos laittaa väärinpäin koho ei pääse liikkumaan vapaasti. Suora pitkä sivu tulee ylöspäin eli koukupäät painaa kohon akselia sen päistä, keskelle jää tilaa liikkua.

Tuon kuvan mukaan olis pyöreä koho ja ilman messinki-liparetta. Neulaventtiilin tiivisten 1mm paksu.

Oma luokka ilmajäähyvolkkareille varmaan innostaisi useampia osallistumaan, minua ainakin.

Tuolla on jotain vivustoja ja osia. En kyllä etsimääsi löytänyt, mutta voishan sieltäkin kysyä http://freetechnics.fi/polttoainepuoli/vivustot.html Tai jos vaan katkaisisi tuon käyttövivun ja hitsaisi siihen sopivan jatkopalan väliin?

AM koodilla perä on 4.375.

Minulla oli myös yhdessä autossa pelkät lukot ilman tuulihakaa. Kerran hajamielisenä kokeilin ajaa lukot auki -> konepelti kuopalla ja tuulilasi halki. Mitä opin tuosta? en taaskaan mitään

Minulla bussissa 34 pict bocar. Nyt sillä ajeltu yli 10 tkm vuoden ympäri. Ei mitään pahaa sanottavaa. Ihan on kuin ehta solex.

Vaihtovirtalaturin etu on se, että se tuottaa sähköä jo tyhjäkäynnillä. Mielestäni muutama kymppi kannattaa laitta lisää, jotta selättää virtaongelman lopullisesti.

Olen pari vauhtipyörää käyttänyt GT-motorsilla http://www.gtmotor.fi/ kunostettavana ja olen ollut tyytyväinen.

46 palotilalla on noin 8.5, 43:lla näyttäis olevan 8.8-8.9 Helppo olis noihin kansiin kaivaa vähän lisää palotilaa tai tehdä mäntiin syvennys. Ei nokalla välttämättä tehoa tarvitse hakea. Minulla bussissa tämä nokka http://www.aircooled.fi/tuote/1564/nokkaakseli-t1-eagle-2280-cb vakio keskikaasarilla ja jakajalla käy nätisti tyhjäkäyntiä. Lähtee vetämään heti tyhjäkäynnistä ylöspäin ja antaa rutkasti lisää vääntöä erityisesti alakierroksille. Puristukset noin 8.5.

Voihan sen kokeilla. Pakoputkisto on melko helppo vaihtaa myöhemminkin. Jos lopputulos ei täysin tyydytä, niin tietää konstin jolla saa lisää potkua moottoriin. Hyvä putki voi tuntua kalliilta, mutta oikeanlaisella putkella hinta/hevosvoima on alhainen. Hyvällä putkistolla saa lisätehoa ja vääntöä jo vakiomoottoriin eli vakioputki ahdistaa jo siinä. Isommasta moottorista leikkaa enemmän sen potenttiaalia. On iso moottori vakioputkellakin tehokkaampi kuin pieni, jos nokka on "mieto" eli sellainen, että antaa tehot jo pienillä kierroksilla.

Jos on kompura niin eikös paikkasarja riittäisi http://www.motonet.fi/fi/tuote/602009/Tubeless-paikkaussarja-2018026-TipTop

Polttoaineen tulopuolella bensa kiertänyt yhden kaasarin kautta seuraavalle. Kyllä, ryypyn tapainen eli rikastin on tuo mekanismi. Se usein poistetaan ilmajäähymoottoreissa. Ei mahdu normi puhallinkopan kanssa eikä sitä välttämättä tarvita.

??? "Sylinterihalkaisijaa saadaan suurentaa ja sylinteriputket ovat vapaat. Iskunpituus on vapaa."

Tuota pitää kokeilla kunhan keksin mistä saan sopivan pienen palasen.

Laitoin bussiin talvipellin. Saa nähdä onko siitä mitään iloa. Ihan noin hurjan värinen se ei ole luonnossa

Tässä olis hyvä https://www.ahnendorp.com/Beetle-typ-1-engineparts-and-machining/Exhaust/Ahnendorp-VW-Beetle-Type-1-Customsport-Exhaust---stainlees-steel---carb--heading.html mutta hinta on myös korkea. Laitoin bussiin äskettäin vataavan. Bussissa mieto 1850cc solex34-kaasarilla ja vakio lämmönvaihtimilla. Laatu kyllä vastaa korkeaa hintaa eli kaikin puolin laadukas putkisto.

En tiedä onko sitä uudemmissa. Minun auton tankki on vielä sitä vanhempaa mallia (67-72) vaikka auto on 73. Suodatin menee tankin sisään alakautta. Irrottaa lähtöputken ja tyäntää suodattimen sisään. Suodattimessa oleva kaulus pitää sen paikoillaan. Jos uudemmissa takeissa on samanlainen lähtöputki, niin luulisi tuon suodattimen sopivan.

Kyllä suodatin on myös pallon tankin lähtöputkessa. Tässä havainnekuva paikkasta http://www.aircooled.fi/tuote/1394/polttoainetankin-lahtoputkisarja-t12-861479 ja tässä itse suodatin http://www.aircooled.fi/tuote/1662/polttoainetankin-lahtoputken-suodatin-oem-t12-1273 Monta volkkaria on historian saatossa palanut, kun on ollut suodatin konehuoneessa painepuolella.

Oliko CSP:n putket oikeinpäin? Minulla vuoti scatin putket liitoksesta kun ne oli väärinpäin eli ulompi putki kannen puolella. Luulin niitä huonoksi, mutta sitten palstalaisen neuvosta käänsin ne toisinpäin ja siihen loppui vuodot.