x-pj

Tässä olis hyvä https://www.ahnendorp.com/Beetle-typ-1-engineparts-and-machining/Exhaust/Ahnendorp-VW-Beetle-Type-1-Customsport-Exhaust---stainlees-steel---carb--heading.html mutta hinta on myös korkea. Laitoin bussiin äskettäin vataavan. Bussissa mieto 1850cc solex34-kaasarilla ja vakio lämmönvaihtimilla. Laatu kyllä vastaa korkeaa hintaa eli kaikin puolin laadukas putkisto.

En tiedä onko sitä uudemmissa. Minun auton tankki on vielä sitä vanhempaa mallia (67-72) vaikka auto on 73. Suodatin menee tankin sisään alakautta. Irrottaa lähtöputken ja tyäntää suodattimen sisään. Suodattimessa oleva kaulus pitää sen paikoillaan. Jos uudemmissa takeissa on samanlainen lähtöputki, niin luulisi tuon suodattimen sopivan.

Kyllä suodatin on myös pallon tankin lähtöputkessa. Tässä havainnekuva paikkasta http://www.aircooled.fi/tuote/1394/polttoainetankin-lahtoputkisarja-t12-861479 ja tässä itse suodatin http://www.aircooled.fi/tuote/1662/polttoainetankin-lahtoputken-suodatin-oem-t12-1273 Monta volkkaria on historian saatossa palanut, kun on ollut suodatin konehuoneessa painepuolella.

Oliko CSP:n putket oikeinpäin? Minulla vuoti scatin putket liitoksesta kun ne oli väärinpäin eli ulompi putki kannen puolella. Luulin niitä huonoksi, mutta sitten palstalaisen neuvosta käänsin ne toisinpäin ja siihen loppui vuodot.

Minulla suodatin vaihteiston vieressä. Metalliputki menee moottorin etupellin läpi ja vie lähelle pumppua.

Ei ole kokemusta, mutta höyrypesu sattaisi pehmittää kovettuneen jauheen.

Anturin voi mitata. Täytenä pitäs näyttää noin 10 ohm ja tyhjänä noin 75 ohm.

AC:n kautta WW:ltä tuli minunkin verhoilut, olin tyytyväinen. Kaksi poikkitankoa haitarin kohdalle. Jos on normi verhoilun tankoja, niin niistä saa lyhentämällä. Yksi pitkä haitarin ja ikkunan väliin.

Minä myös löysin tuollaiset männät yhdestä 1300 moottorista. Pytyt oli myös saman näköiset kuin kuvassa. Taisi olla 71 vuosimallin autosta. Luulisin, etä oli alkuperäiset. 70-luvulla myytiin ylikokomäntiä ihan vw:n varaosatiskiltä.

Mielestäni ilman muuta: 63 haitarikattokuplan kattoverhoilu Tuon kun asentaa paksutolppaan, niin joutuu siinäkin leikkelemään ylimääräiset pois. Eli luulisin sopivan 66 kuplaan ihan yhtä hyvin kuin 63:een.

Onko sinulla 8 ja 6 mm pultit? Ohjearvo 8mm pultille luullakseni 2 kgm ja 6mm pultille 1,2 kgm.

1.3 on oikein hyvä, jos siihen osuu tiivistettä ei tarvita. Itse olen laittanut liimaa korokerenkaan molemmille puolille eikä ole ollut vuotoja tuossa kohdassa

Tämän talukon peusteella delta https://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodest3.php

Oliko tämä tiedossa?

Tuo on siitä hyvä, että sen saa mahtumaan autoon kuin autoon, ei rajoita muita ratkaisuja. Olen ymmärtänyt, että noita on myös Suomalaisissa rallivehkeissä käytetty ilman ongelmia.

Oikeassa olet! Juotospastat taitaa olla lyjiyttömiä

Pitää vissiin ostaa varastoon tuota aitoa tinaa nyt kun sitä vielä saa. Nykyisestä koritinasta on jo lyijy poistettu. Siksi se on huonompaa kuin ennen.

Jos vakio tai lievästiviritetty moottori ei yleisesti myynnissä olevilla osilla kestän, niin lähes aina vika on jossain muualla kuin osissa. Rakentaja kyllä syyttää osia, kun on niin vaikea tunnustaa omia virheitä. Kaikki osathan pitää tarkistaa ennenkuin niitä moottoriin laittaa oli ne minkä merkkisiä hyvänsä. Kilpa ja muut huippuun viritetyt moottorit on sitten erikseen. Mahlen ja AA:n sylinteriputkissä ei ole eroja. Mahlen männät on varmaan paremmat kuin AA:n perusmallin männät, mutta AA:n männät on riittävän hyvät. Minulla ollut/on monessa moottorissa AA:n männät ilman ongelmia. 90,5 ja paksuseinämäisten 92 sylinteriputkien kestävyydessä ei varmaan ole mitään käytännön eroa. Ohutseinämäisetkin putket kestää hyvin, jos moottori ei pääse ylikuumenemaan. Bussiin en laittaisi ohutseinämäisiä putkia, kuplassa ne on ihan hyviä.

Kyllä mun LandCruiserissakin oli takajousituksen korkeuden mukaan säätyvä venttiili, mutta olen ymmärtänyt että sen tarkoitus on tasapainottaa jarrujen toimintaa auton kuorman mukaan, mutta se ei mielestäni ollut kirjoittajan perus ongelma. Multa meni tuo säädin rikki ja vasta tarkka katsastusmies huomas sen. En itse huomannut mitään eroa korjauksen jälkeenkään, mutta minun ajoissa ei juuri koskaan mitään painavaa kyydissä ollutkaan.

Ehkä tuo proportioning valve on liian yksinkertainen ratkaisu, senhän saattais saada toimimaan

Minulla on kuplassa 1 ohmin vastus ja toimii hyvin.

Vanhan koulukunnan Weberit

Kiinan tuotannossa ongelma kaiketi on laatuvaihtelut. Tuotteen teettäjä joutuu järjestämään laadunvarmistuksen, jossa hylätään huonot tuotteet. Jäljellejäävät on hyviä ja niitä uskaltaa myydä. Suoraan kiinastatulevat on sitten arpoja. Pahimmillaan voi olla niitä jotka on hylätty. Minulla ei ole kokemusta kiinan kaasareista. Tämä perustuu netistä luettuun muiden kertomaan.

Moni niitä käyttänyt väittää, että EMPI:n HPMX-kaasarit on parhaat/laadukkaimmat IDF-kaasarit mitä saatavana. Maailma muuttuu. Sen "kaikki EMPI on kuraa" hokeman vois pikkuhiljaa unostaa.

Nyt vasta löyty intoa aukasta kone. Ei tullut maailmanloppu. Äkkiä katsoen näyttäisi, että selviää yhden kaulan kiillotuksella ja uusilla laakereilla.