x-pj

Minä yleensä laitan pari pykälää lämpimämmät tulpat alkusäätöihin. Ei nokeennu niin helposti ja kestää kyllä kevyessä kuormituksessa. Sitten kun on säädöt suunnilleen oikein, vaihtanut ne tulpat, jota tarkoitus käyttää.

Minuuttia. 30 minuuttia on 0,5 astetta.

Startin puslia saa eri kokoisina samoin startteja, joissa ei tarvita tuentaa vaihteiston kuoresta esim: http://www.aircooled.fi/kategoria/151/startit

Koni huollosta sain uudet puslat http://www.tarvikeyhtyma.fi/tuotteet/henkilo-ja-pakettiautojen-osat/iskunvaimentimet-ja-jouset/Koni-huolto Ei tosin sillä hetkellä ollut varastossa, mutta pienellä odotuksella hoitui. Sieltä vois varmaan kysellä pohjaanlyötikumejakin, jos sellaiset kuuluu konin valikoimiin.

Yllättävän matala ääni, joten se ei tunnu kovalta, vaikka on vaan tuo yksi motonetistä hommattu vaimennin. Kärsi käyttää sisällä ilman kuulosuojaimia kunhan maltto vältää korkeita kierroksia. En kuitenkaan kehtais kotipihassa sunnuntaiaamuna klo 7.00 autoa käynnistää. Radalle on stingeri ja sitten muuttuu äänet metallisemmaksi.

Tekijöitä löytyy, jos hinta ei rajoita http://www.aircooled.fi/tuote/4278/etuakseli-saadettava-kavennettu-2-pallonivel-t2-6880-creative-engineering

Jos pelkällä laakereiden vaihdolla selviää, niin olen iloinen. Johan noi laakerit oli muutaman tunnin käytössä Äkkiä sen purkaa ja katsoo mitä kaikea on tapahtunut, kun sille päälle sattuu. Nyt täytyy hetki kerätä motivaatiota.

Eilen oli vihdoin kaikki valmiina ja oli tarkoitus pudottaa auto pukeilta ja läheä koeajolle. Kone oli jo ollut moneen kertaan käynnissä ja kaikki esisäädöt ja vuodon varmistukset tehty. Sitten päätin vielä tarkistaan kytkimen toiminnan, kun helpompi tehdä säätö pukeilla. Kone käyntii ja testaamaan. Kytkin tuntui olevan ihan OK, mutta sitten muului moukaisu ja kone sammui. Heti muistu mieleen, että tais jäädä öljysumpulta tulevan letkun hana aukasematta. Jarruvalosta kyhätty öljynpaineen varoitusvalo valaisi kyllä ohjaamon punaiseksi, mutta se ei tuntunut häiriitsevän toimitusta. Onneksi kone oli siinä vaiheessa jo tyhjäkäynnillä, eIkä ole jumissa. Muuta en tutkinut vaan lähdin kotiin. Suunitemissä oli laittaa kytkin, joka estää käynnistyksen hana kiinni, mutta ei tuntunut olevan siihen aikaa. Nyt on aikaa...

Tämmönen löytynyt netistä. Eli melkolailla suoraan, mieluummin pikkasen aurausta, mutta saa olla hiukka haritustakin Jos toisen puolen pyörä kulunut enemmän, niin sitten nelipyöräsuuntaus heittää. Kolme menee samaan suuntaan ja yksi pyrkii omille teille

Minä lovesin latta kerrallaan rälläkällä. Ensin katkaisin ja sitten niitä pätkiä mallina käyttäen uudet vastaavat kolot samalle etäisyydelle latan päästä. Vingulla olis voinu vielä siistiä reikää, mutta on tukivarret pysynyt noinkin.

Mulla taas on aina kestänyt tubeles-kumit normivanteilla ilman ongelmia.

Ei ne hiero. jos rengas on tarkoitettu sisäkumeille. Tubeless-rengasta ei ole, joten sen sisäpinta on karkea.

Jos on sisäkumit, niin sitten kannattaa olla se varapyörä mukana. Puhkeamisriski kasvaa eikä pysty tienvarressa paikkaamaan.

Jos koneessa ei ole yli 150 hv, niin laittaisin stage1:n. Minulla oli se kushlok-typpisen levyn kanssa 164 hv koneessa ja toimi hyvin myös varttimaililla. Nykyisessä koneessa 200 hv ja laitan stage 2:n, kun tuon ykkösen kanssa lähtö on vähän turhan pehmeä. Muuten piti hyvin. En ole keksinyt miksi pitäisi olla yhtään jäykempi kytkin kuin moottori vaatii.

Äänimerkin vois laittaa painonapilla vaikka koelautaan. Eivät ehkä hyväksy katsastuksessa, mutta jossain tilanteessa voi olla hyvä, että pystyy antamaan varoitusääntä.

Puolallekkin voi ohjata virran releellä suoraan akusta. IKH:n 77 ah boschilaiseessa käynnistysvirta on 360 A.

Akun CCA-arvo eli cold cranking amps kertoo käynnistystehon. Punasissa Optimoissa on korkea cca-arvo: 6V 55 Ah akussa 800 Amp.

Tällä sais varmaan aktivoitua porukkaa radalle eikä vaatis suuria erikois järjestelyjä. Minua ainakin kiinostaa

Minulla oli yhdestä autosta numero ruostunut lukukelvottomaksi. Piti hankkia edelliseltä omistajalta todistus, että auto oli sama mikä hänellä oli ollut viimeiset 10v. Sen jälkeen meistin runkoon alkuperäisen numeron ja katsuri laittoi leimat numeron molempiin päihin ja rekisteriotteeseen merkinnän asiasta.

Vaihteiston öljyt tulee myös akseliputkeen ja voitelee mm. pyöränlaakerin. Öljyn pääsyn jarrurumpuun estää laakerikannen alla oleva stefa. Stefa tai joku muu tiiviste voi vuotaa, mutta yleisin syy linee liian löysälle jätetty rummun mutteri. Jotta kaikki akselin päässä olevat hilppeet tiivistyy, rummun mutteri pitää kiristää 35 kg-m tai 350 nm. Jos ei ole sopivaa momenttiavainta, niin metrin varrella kun aikuinen mies vääntää niin lujaa kun jaksaa, niin päästään lähelle oikeaa.

Vaakaa tarkoitus on tulla ajamaan pitkästä aikaa. Yritän saada auton ajokuntoon jo Vintage Dragsiin. Sen osalta näyttää haastavalta, mutta Kiikalaan on muutama viikko lisäaikaa.

Minä irroittaisin bensapumpun ja katsoisin onko sen alta vaseliinit huuhtoutunut pois. Jos on, niin pumppu vuotaa bensaa kampikammioon. Silloin se ei myöskään jaksa syöttää riittävästi bensaa kaasarille. Jos vaseliinit tallella, niin sitten miettisin muita vaihtoehtoja.

Saatat selvitä vähemmällä. Bensapumppu voi vuotaa suoraan kampikammioon. Sen "viallisuus" voi selittää myös voiman puutteen.

Helpoin tapa saada mittarille valo, on vetää johto + navasta. Silloin valo palaa aina kun virrat on päällä, mutta mielestäni se ei ole ongelma.

Onko kytkivaijerin suojakuori molemmista päistään kunnolla paikoillaan?