x-pj

Jokaisen mielipide on arvokas, mutta ennen sen muodostusta kannattaisi edes pintapuolisesti tutustua aluetta koskeviin suunnitelmiin.

Minulla on myös vanha Boschilainen porschen startti ja olen ollut tosi tyytyväinen. Merkittävästi voimakkaampi kuin kuplan alkuperäinen. Minulla on ollut myös Skodan bensakoneen startti. Se on vielä voimakkaampi, pienempi ja kevyempi. Mulla skodan tarvikestartti kuitenkin hyyty kahden kesän jälkeen. Oli kylläkin normaalia käyttöä pidempiä yhtäjaksoisia pyörityksiä kuivasumpun öljynkiertoa testatessa. Hyvin jaksaa porschen startti pyörittää vaikka kuutioita on 2.4 ja puristuksia 12.5.

Tälläinen ohutseinämäiset sopii sellaisenaan http://www.aircooled.fi/tuote/381/manta-sylinterisarja-88x69mm-1679cc-slipin-valu-aa Paksuseinämäiset vaatii kansien sylinteriaukon koneistamisen suuremmaksi http://www.aircooled.fi/tuote/382/manta-sylinterisarja-88x69mm-1679cc-paksuseinama-valu-aa

Tän pitäs omistajan mukaan olla orient blue. Valokuvat tosin usein vääristää värejä.

Mielestäni orient blue on "sinisempi"

Mulla alkuperäinen väri: nebtune blue L50K. On ainakin aika lähellä tuota sävyä.

Alexilla taitaa olla erilainen puhallinsysteemi. Minulla on normaali jäähdytys, mutta laturissa on myös normaalia pienempi hihnapyörä porsche 356:sta. Ei se kuitenkaan kokonaan kompensoi alapään hihnapyörän pienuutta. Huippukierroksilla puhallin kuitenkin pyörii yhtäkovaa tai kovempaa kuin vakiomoottorissa.

Täältä: http://www.ebay.de/itm/WEBASTO-AIRTOP-2000-STC-12V-BENZIN-EINBAUKIT-VORWAHLUHR-MULTICONTROL-HD-/291798578605?hash=item43f08cf5ad:m:mqYMRHV52ENqmi2qPvIt9QA

Talvi tulossa

Vois toimia minullakin, täytyy tutkiskella.

Mystisiä vehkeitä nämä on. Teoriassa pieni imuvuoto vois parantaa käyntiä, jos muuten käy jossain oloissa rikkaalla.

Samuuko myös paikallaan vai vain vaudista jarrutettaessa? Oletko kokeillut jarruttaa käsijarrulla, sammuuko silloin?

Mulla bugpacking kuivasumppupumppu http://vwparts.aircooled.net/Bugpack-Dry-Sump-Pump-ONLY-3039-001-p/3039-001.htm ja hihnapyörän halkaisija 133 mm. Siinä kiinni 135 millinen triggeripyörä. Ei pysty remmiä vaihtamaan irroittamatta hihnapyörää.

Sama mitta minunkin pallukassa.

Tässä kuva, joka pitäs olla 72 mallisen sulakerasiasta takapuolelta. Siellä näyttäs olevan 7-sulakkeen takana yksi liitin vapaana, josta saa jatkuvan virran. Valokynällä tai yleimittarilla voi varmistaa.

Radiolla on siinäkin mielessä merkitystä, että joissain on kaksi virtajohtoa. Toinen herätevirralle tai toinen jatkuvalle virralle. Silläkin on merkitystä haluatko että radion samuvan kun auton virrat katkaisee vai pitääkö radion jäädä päälle.

Ihan toimii kuin minun 6v ankkuri. Sateella, kun lasi oli liukas, pyyhkijät ei edes pysähtynyt vaikka laittoi ne pois päältä katkaisijasta. 12v ankkurilla toimii kuin normiauton pyyhkijät. Sen verran hitaat, että kovalla sateella toivoisi, että sais nopeammalle.

Se on varmaan totta. Minun autossa on tuo vanhemman mallinen alkuperäisen kaltainen "liitospusla".

Mulla on juniksen nokkapala ja takaa nostettu noin tuuma ja hyvin toimii vaihteet. Kaksi tuumaa takaa olis varmaankin liikaa. Paljon yli tuuman ei pysty nostamaan tekemättä tilaa vaihteiston yläpuolelle. Ekana taitaa ottaa kiinni kytkinakselin vipu. Konehuoneeseenkin voi tulla ahdasta. Pakosarja nousee aikalailla ylemmäs samoin kaasarit. Keppilinjan toimivuutta pystyy testaamaan kun laittaa vaihteiston pelkästään etupäästä kiinni ja nostelee takareunasta.

Takimmaisesta tukiraudasta voi pikkasen nostaa tekemättä mitään muuta. Jos nostaa paljon, niin menee keppilinja mutkalle. Jos halua nostaa paljon, pitää nostaa keppilinja runkotunnelin yläpuolelle ja sitten pitää jo tehdä paljon muitakin muutoksia.

Mulla tuollainen paruzzin ankkuri oli mallia asenna ja unohda eli toiminut nyt ainakin viisi vuotta moitteetta. Mullakin vipotti nopeasti alkuperäisellä 6v ankkurilla, mutta rauhottuin kun vaihdoin tuon 12v version.

Eikös korkeampi venttiili jäykistä jousta ja siten nostaa maksimiöljynpaineen normaalia korkeammaksi.

Tiukalla nippusiteellä, joka sitten työntyy akseliputken sisään ja jäädä sinne.

Yleensä katsastajaa kiinnostaa asiat, jotka vaarantaa turvallisuutta. Kohtullinen camber-kulma pikemminkin parantaa ajo-ominaisuuksia. Jos on liikaa pudotettu, niin voi tulla ongelmia maavaran kanssa.

Skventiaalinen ruiskutuskin edellyttää nokan asentotunnistusta, jotta tietää missä pytyssä on imutahti. Skventiaalisesta polttoaineen ruiskutuksesta ei taida näissä vehkeissä juurikaan hyötyä olla. Aika isot pitää suuttimet olla, jos meinaa bensan sylinteriin venttiilin aukiollessa ruiskuttaa. Toki pieneillä kierroksilla voi onnistua. Mulla oli edellisessä versiossa täyskaasulla kovilla kierroksilla suuttimet auki 98% ajasta.