x-pj

Miten niin harrasteajoneuvoilla? Juuri tulin Hotellin pihaan ja aamulla matka jatkuu, työmatkalla

Kesäkumit meinaan laittaa 16"-vanteelle, niin saan matalammalla rengasprofiililla alkuperäisen kokoiset pyörät. Siinä yhteydessä vois harkita myös koneja. Nykyiset iskarit on kyllä hyvässä kunnossa, mutta vakiot. Auto menee kyllä tyynellä säällä suoraan. Vastaantulevaan rekkaankin osaa varautua, mutta puuskikas tuuli on ikävä.

Onko käytännön kokemuksia miten HD-kallistuksenvakaaja vaikuttaa ajettavuuteen. Erityisesti kiinnostaisi auttaako se tuuliherkkyyteen? Muuten myöhäinen täyskorkea pallokeulabussi on hyvä ajaa, mutta tuulisella säällä meinaa karata. Noita saa eteen ja taakse. Onko jollain kokemuksia takavakaajasta ja sen vaikutuksista?

Ei riitä läpiasti. Ne on muistaakseni vain 5 mm normipulttia pidemmät.

Humalistonkadulta hain tänään tämän

Olen käyttänyt. Liimaa tiivisteisiin, niin pysyy öljyt sisällä.

Kyllä noita suojaamattomia liittimiä löytyy ihan biltemasta ja motonetistä https://www.motonet.fi/fi/kategoria/364/485589/Lattaliittimet

Ei se välttämättä niitä kokonaan vie. Minulla oli kuplassa Sidewinderin kanssa kavennetut alapellit ja niissä j-putken väistävät (kaarevat) pystypellit. Ei tuo muutos niin paljoa moottorin jäähdytystä huonontanut, että olisin sen huomannut. Ei se kyllä sitä parannakkaan.

Minkä laturin meinasit laittaa? Aika lyhyt täytyy ehkä olla.

Minä ainakin jouduin lyhentämään. Lyhensin siitä päästä, jossa normaalikierre ja tein tapilla lyhennyksen verran lisää kierrettä. Onhan noita lyhennettyjä valmiinakin saatavana eikä edes maksa mahdottomia.

Kyllä

Perus valumäntä sarja tosiaan riittää. Minulla ollut sekä Mahlen että AA:n mäntiä ja molemmat on ollut laadukkaita.

Niin kuin Puavo jo tuolla sanoi, vääntöä saa helpoiten moottorin tilavuutta kasvattamalla. Jos haluaa pelkästään lisää vääntöä alakierroksille, niin helpointa olisi kasvattaa sylinteritilavuutta ja jättää kaikki muu ennalleen. Eli vaihtaa 1600 pytyt ja männät sekä koneistaa nykyisten kansien sylinterrireikä 1600 pytyille. Huipputehot ei kasva ja tulee alhaisemmilla kierroksilla, mutta alakierroksilla vääntää niin kuin täysverinen 1600 kuutioinen. Jos nokan vaihtaa, niin harkitsisin myös tätä http://www.aircooled.fi/tuote/1564/nokkaakseli-t1-eagle-2280-cb

En tunne tuon auton ohjausta, mutta kai sielläkin on säädettävät rajoittimet joilla vois kiinniottamisen estää.

Wolfsburg Westiltä saa 1 ja 2 ylikoon kalvaimia ja tappeja http://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=HPREAMER1

Tämä on mielestäni lukemisen arvoinen kirjotus, jos suunnittelee isompaa moottoria http://www.aircooled.net/vw-performance-engines/

Saakohan noihin riittävän pieniä sisäkurkkuja? 28mm taitaa olla pienin ja se on varmaankin liian suuri tuohon moottoriin. Jos kurkku on liian suuri, niin on vaikea saada toimimaan alakierroksilla.

Tarkkaan en muista minäkään, mutta muistini mukaan on paljon vähemmän kuin 5 cm ehkä puolet siitä. Lähipäivinä en pääse mittaamaan. Vanhasta ketjusta löytyy ainakin kuvia http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/5881-onko-kukaan-vaihtanut-ovaliin-70-luvun-laatikkoa/

"Bolt on stefassa" kuuluu olla takapuolella huuliosa, joka menee hihnapyörän aukosta sisään. Muu osa kuoresta ja itse stefa jää kampikammion etu/ulkopuolelle.

Tehokas pulttipyssy, jos on paineilmaa käytettävissä http://www.motonet.fi/fi/kategoria/2942/808250/Mutterinvaantimet. Mutterin lämmittäminen punahehkuiseksi voi myös auttaa.

Ymmärtääkseni viritelmä jolla saatu päästöt pudotettua sen hetken vaatimusten mukaiselle tasolle. Sen jälkeen siirrytty ruiskuihin.

Jos epäilyttää niin voihan sen venttiilin sinne laittaa. Minä tein toisin päin. Jätin pois ja päätin laittaa myöhemmin, jos tarvitsen. En ole laittanut. Säädöillä voi pelata paljon ja jokainen moottori on yksilö.

Tyhjäkäyntiventtiiliä tarvitaan siihen, että voi käyttää kylmää moottoria tyhjäkäynnillä. Ajamaan voi lähteä heti. Sen saa hoidettua säädöillä.

Minä olen pärjännyt ilman. Kylmänä joutuu hetken pitämään kaasulla käynnissä, jos ei heti lähde ajamaan.

On käytössä, enkä vaihtaisi pois. Tällä oli tarkoitus rauhoittaa auton liikkeitä erityisesti kiihdyttelyä ajatellen. Siinä joka vaihteella keula käy ylhäällä ja alhaalla. Vakio-ohjauksella pyöräkulmat muuttuvat aurauksesta haritukseen ja takaisin auraukseen ja vasen pyörä tekee suurempaa liikettä kuin oikea. Tällä ratkaisulla aurauskulmat pysyy muuttumattomina koko matkan. Se heikkous tässä on, jonka sepi tuolla jo mainitsi, että jos pyörät ovat erikorkeudella, niin kiinteä välitanko aukaisee pyöriä haritukselle. Minulla on hitusen reilummin aurausta ja jäykkä kallistuksenvakain enkä ole normiajossa havainnut mitään ongelmaa. Katsuri sitä kerran vilkaisi ja sanoi, että tätä on vissiin vähän muutettu, mutta ei ruvennut sitä sen kummemmin tutkimaan. Toteutus kaiketi näytti sen verran asialliselta, ettei nähnyt syytä sitä epäillä. On minulla kaikki vakiokamat tallella siltä varalta, jos joskus tuulee vaikeuksia katsastuksessa.