x-pj

Tämä voi tosiaan olla vaiva, joka katoaa itsestään. Kun lämmityskanavat on ollut pitkään käyttämättä sinne on kertynyt kaikenlaista saastaa, joka kuumetessaan antaa käryä. Öljyjen lisäksi siellä on ainakin hapettuman myötä metallipinnoilta irronneita hiukkasia ja pölyä. Kun kanavat on kerran kunnolla lämminnyt, niin käryt häviää. Jos ei häviä, niin sitten vatsa etsisin vikaa.

Tuollainen putkitulkki saattais olla hyvä apuväline liitoskohtien muotoilussa http://srtkauppa.fi/54-putkitulkki

Hihnapyörän puoleisessa päässä olevalla venttiilillä ei ole vaikutusta moottorin öljynpaineeseen. Se ohjaa öljyn kiertoa joko jäähdyttimen kautta tai sen ohi suoraan laakereille. Vauhtipyörän päässä oleva venttiili säätää enimmäispainetta. Päästää ylimääräistä painetta suoraan kampikammioon. Siellä voi toki olla normaalia jäykempi jousi. Sellaisia on ollut myynnissä. Normaalisti tuo venttiili aukeaa vasta korkeilla kierroksilla. Tyhjäkäynnillä tai pienillä kierroksilla öljynpaine ei pitäisi olla liian korkea vaikka tuo venttiili olisi jumissa. Minä mittaisin öljynpaineen ennen kuin ryhtyisin tekemään mitään siihen liittyviä korjauksia. Mekaanisia öljynpainemittaireita saa aika edullisesti ja sellaisen voi melko kätevästi kytkeä väliaikaisesti öljynpaineanturin paikalle.

Jos haluaa peruskonetta enemmän satsata, niin taaksekääntyvä puomi jouduttaa hommaa jonkinverran. Tosin ei harrastehommissa saisi kiire olla. Merkeistä en osaa sanoa, kun itse käyttänyt vain kaverin ikivanhaa louskua. Noi kaikki uudet peruskoneet näyttää paljon sitä paremmalta ja silläkin sain homman tehtyä. Renkaiden vaihto ei paljon auta, jos sen jäkeen pitää mennä rengasliikkeeseen tasapainottamaan pyörät. Sillon kun noita itse laitoin, hommasin tasapainotushiekkaa, joka mielestäni toimii erinomaisesti. Isoissa maasturin pyörissä se oli melkolailla ainoa toimiva ratkaisu. Kaverin kone ei ole enää samassa tallissa, joten nykysin käyn rengasliikkeessä, 50 kierros.

Miten niin harrasteajoneuvoilla? Juuri tulin Hotellin pihaan ja aamulla matka jatkuu, työmatkalla

Kesäkumit meinaan laittaa 16"-vanteelle, niin saan matalammalla rengasprofiililla alkuperäisen kokoiset pyörät. Siinä yhteydessä vois harkita myös koneja. Nykyiset iskarit on kyllä hyvässä kunnossa, mutta vakiot. Auto menee kyllä tyynellä säällä suoraan. Vastaantulevaan rekkaankin osaa varautua, mutta puuskikas tuuli on ikävä.

Onko käytännön kokemuksia miten HD-kallistuksenvakaaja vaikuttaa ajettavuuteen. Erityisesti kiinnostaisi auttaako se tuuliherkkyyteen? Muuten myöhäinen täyskorkea pallokeulabussi on hyvä ajaa, mutta tuulisella säällä meinaa karata. Noita saa eteen ja taakse. Onko jollain kokemuksia takavakaajasta ja sen vaikutuksista?

Ei riitä läpiasti. Ne on muistaakseni vain 5 mm normipulttia pidemmät.

Humalistonkadulta hain tänään tämän

Olen käyttänyt. Liimaa tiivisteisiin, niin pysyy öljyt sisällä.

Kyllä noita suojaamattomia liittimiä löytyy ihan biltemasta ja motonetistä https://www.motonet.fi/fi/kategoria/364/485589/Lattaliittimet

Ei se välttämättä niitä kokonaan vie. Minulla oli kuplassa Sidewinderin kanssa kavennetut alapellit ja niissä j-putken väistävät (kaarevat) pystypellit. Ei tuo muutos niin paljoa moottorin jäähdytystä huonontanut, että olisin sen huomannut. Ei se kyllä sitä parannakkaan.

Minkä laturin meinasit laittaa? Aika lyhyt täytyy ehkä olla.

Minä ainakin jouduin lyhentämään. Lyhensin siitä päästä, jossa normaalikierre ja tein tapilla lyhennyksen verran lisää kierrettä. Onhan noita lyhennettyjä valmiinakin saatavana eikä edes maksa mahdottomia.

Kyllä

Perus valumäntä sarja tosiaan riittää. Minulla ollut sekä Mahlen että AA:n mäntiä ja molemmat on ollut laadukkaita.

Niin kuin Puavo jo tuolla sanoi, vääntöä saa helpoiten moottorin tilavuutta kasvattamalla. Jos haluaa pelkästään lisää vääntöä alakierroksille, niin helpointa olisi kasvattaa sylinteritilavuutta ja jättää kaikki muu ennalleen. Eli vaihtaa 1600 pytyt ja männät sekä koneistaa nykyisten kansien sylinterrireikä 1600 pytyille. Huipputehot ei kasva ja tulee alhaisemmilla kierroksilla, mutta alakierroksilla vääntää niin kuin täysverinen 1600 kuutioinen. Jos nokan vaihtaa, niin harkitsisin myös tätä http://www.aircooled.fi/tuote/1564/nokkaakseli-t1-eagle-2280-cb

En tunne tuon auton ohjausta, mutta kai sielläkin on säädettävät rajoittimet joilla vois kiinniottamisen estää.

Wolfsburg Westiltä saa 1 ja 2 ylikoon kalvaimia ja tappeja http://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=HPREAMER1

Tämä on mielestäni lukemisen arvoinen kirjotus, jos suunnittelee isompaa moottoria http://www.aircooled.net/vw-performance-engines/

Saakohan noihin riittävän pieniä sisäkurkkuja? 28mm taitaa olla pienin ja se on varmaankin liian suuri tuohon moottoriin. Jos kurkku on liian suuri, niin on vaikea saada toimimaan alakierroksilla.

Tarkkaan en muista minäkään, mutta muistini mukaan on paljon vähemmän kuin 5 cm ehkä puolet siitä. Lähipäivinä en pääse mittaamaan. Vanhasta ketjusta löytyy ainakin kuvia http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/5881-onko-kukaan-vaihtanut-ovaliin-70-luvun-laatikkoa/

"Bolt on stefassa" kuuluu olla takapuolella huuliosa, joka menee hihnapyörän aukosta sisään. Muu osa kuoresta ja itse stefa jää kampikammion etu/ulkopuolelle.

Tehokas pulttipyssy, jos on paineilmaa käytettävissä http://www.motonet.fi/fi/kategoria/2942/808250/Mutterinvaantimet. Mutterin lämmittäminen punahehkuiseksi voi myös auttaa.

Ymmärtääkseni viritelmä jolla saatu päästöt pudotettua sen hetken vaatimusten mukaiselle tasolle. Sen jälkeen siirrytty ruiskuihin.