x-pj

Minulla on bussissa bocar ja sitä uskaltaa suositella. Mielestäni alkuperäisen veroinen kaasutin.

Jos hihnapyörän puoleisessa päässä oleva öljyventtiili on jumissa, jousi on liian jäykkä, öljy ohutta tai öljynpaine jostain syystä muuten alhainen, niin öljy kiertää aina jäähdyttimen kautta. Venttiilin pitäisi kylmällä jäykällä öljyllä avautua ja päästää öljy jäähdyttimen ohi suoraan laakereille. Öljy kuumenee väkisin pidemmässä ajossa, jos tuo systeemi toimii oikein.

Paksumpi on parempi, kunhan uraan mahtuu. Ohut leikkaa helposti tiivisteen.

Hyvä että halkes letku. Olis muuten voinut mennä jäähdytin. Varmistitko samalla ettei paineventtiilin (vauhtiksen puoleisessa päässä olevan) mäntä ole jumissa.

Minun on tuo a-versio. Ei ole mielestäni liian terävä kruisailuun.

minä ostin Kuplapajasta

tässä muutamia öljyaiheita, lisää löytyy jos viitsii kaivella http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10251-mit%C3%A4-%C3%B6ljy%C3%A4-koneeseen/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/9413-moottori%C3%B6ljy/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/17958-mik%C3%A4-%C3%B6ljy-sis%C3%A4%C3%A4najoon/

tubla

Tosta linkistä löytyy mm. räjäytyskuva kaasarista http://www.vw-resource.com/carb_41.html näkee ainakin muovipalan asennon. Ylemmässä kuvassa mielestäni väärinpäin. Venttiilin toimivuuden voi testata puhaltamalla.

Minulla kokemusta vain type 1 moottoreista. Kuvista päätellen loppukäyrässä mittauspiste tulee väkisin aika lähelle putken loppua. Voi saada ilmaa, joka sekoittaa mittausta ainakin alhaisilla kierriksilla kun virtaus on heikko. Jos tekee erillisen putken, niin voishan siitä tehdä pidemmän. Vähintäin puolimetriä putkea mittauspisteen jälkeen, niin olis varmempi mittaustulos. Lämmitettävä lambda pitäs olla, kun on noin kaukana pakoventtiileistä.

Minä olen joitakin laippoja tilannut alexilta.

Koneen purkamalla näkee mitä muutoksia on tehty, jos on tehty.

En ole uskaltanut

Ei tänään vaan joku aika sitten, mutta nyt on sen verran käytännössä testattu, että uskaltaa kehua... Oiva lisävaruste ilmajäähyyyn: vastamelukuulokkeet

Onko vaihteiston kuoressa oleva startin pusla jo uusittu? Kuplan normi starttia ei pidä "testata" irrallaan. Voi hajota siihen. Irrallisena rattan puoleisessa päädyssä ei ole mitään tukea.

Jotkut kumit nousee räikkäliinalla: kiristää keskeltä, niin sivut pullistuu.

Kaikki jatkomutterit ei ole pienemmälle avaimelle. esim. Bauhausista löyty, mutta IKH:lta ei. Saa noita mutterita ilman askarteluakin esim täältä: http://www.aircooled.fi/kategoria/105/tarvikkeet

Kaksoisakkusysteemi syntymässä bussiin

Eikö sulla ole megalogvieweriä? Sen analyysi-toiminnolla saa nopeasti säädöt jotakuinkin kohdalleen. Antaa ohjelman tehdä ehdotuksia ja hyväksyy ne sellaisenaa. Muutaman ajolenkin jälkeen auto pelaa kohtuullisesti. Sen jälkeen voi tehdä hienosäätöä manuaalisesti logia hyödyntäen.

Tässä hyviä kuvia akselin rakenteesta. Kuvat on bussin akselista, mutta rakenne on aikalailla sama. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=64301&postdays=0&postorder=asc&start=0 Keskipalan irroitus on aika hankala homma. Minä olen aina kylmästi katkaissut putken ja laittanut uutta putkea tilalle tai kaventanut akselia.

Uusi tapa kiertää myyntipalstan sääntöjä?

Samanlaisen jos laittais nettiautoon ja pyytäs 4000 euroa, niin moni pitäs kalliina

Takimmainen (hihnapyörän puoleisessa päässä) oleva mäntä ohjaa öljyn jäähdyttimelle tai sen ohi. Jos paine on kova, mäntä väistää ja laskee öljyn jäähdyttimen ohi suoraan laakereille. Kylmänä öljy on jäykkää ja ohjautuu ohi jäähdyttimen kunnes lämpenee. Tämän jousen jäykentäminen johtaa siihen, että öljy ohjautuu jäähdyttimelle vaikka öljynpaine on korkeampi. Etummaisen (vauhtipyörän puoleisessa päässä) olevan männän tehtävä on estää öljynpaineen nouseminen liian korkeaksi. Korkealla paineella mäntä avautuu ja laskee öljyä voitelukanavasta suoraan kampikammion pohjalle. Jousen jäykentäminen nostaa öljyn painetta kovilla kierroksilla. Takimmainen mäntä ei siis vaikuta millään lailla moottorin öljynpaineeseen. Etummainen oikein toimiessaan vaikuttaa pelkästään maksimipaineeseen ei tyhjäkäynnin öljynpaineeseen.

Voisko kulunut rummun boori aiheuttaa löystymisen? Eihän kiristettäessä ole ollut jarru päällä?

Minulla on imuilman lämpöanturi putsarin vieressä ulkopuolella. Tuskin on merkittävää eroa läpötilassa mittaa sen putsarin sisältä tai vierestä. En ainakaa ole huomannut mitään ongelmaa nykyisessä sijainnissa. Moottorin läpöanturi on myös samassa paikassa kuin sinulla ja sekin tuntuu toimivalta ratkaisulta.