x-pj

Noista kuvista näkee aika hyvin mitä on tarkoitus tehdä eli keskilukitus käytetään uudelllen, mutta liikkuvana jotta sääminen on mahdollista http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=64301&postdays=0&postorder=asc&start=0

Päästöistä en tiedä. Tyhjäkäynti yleensä paranee, kun siirrytään yksikurkkuisista tupliin. Jokaiselle pytylle on oma kurkku, joten naapuripytty ei pääse häiritsemään virtausta.

Tuplilla ei ole piirejä yhdistetty. Kaasarit täytyy synkronoida, mikä onnistuu mittarin avulla tosi helposti http://www.aircooled.fi/tuote/73/virtausmittari-4055mm-kurkuille

Raakaa voimaa ja pari isohkoa ruuvimeisseliä tarvittiin tässäkin menetelmässä ;)

Minä olen kääntänyt kumin nurinpäin ja sitten toisella puolella takaisin oikeinpäin.

Minä olen ottanut 15 mm ulkopinnasta. Eikä ole ihan millintarkkaa. Kunhan mutteri menee niin syvälle, että saa sokan paikoilleen eikä mutteri pohjaa, niin hyvä tulee.

Tuleeko latta jousisauvan kanssa ulos vai onko jousisauva molemmista päistä jumissa. Jos tulee jousisauvan kanssa ulos, niin sauva kiinni ruuvipenkkiin ja kovaa naputtamista. Lämmittämienen auttaa, jos tiukassa.

Minulla - työntötanko ja keinun säätöruuvi linjassa puolinostolla - paksut lash capit käyttössä

3-pytyn sytyksen myöhästystarve poistui uudenmallisen puhallinkopan myötä. Kun öljyn jäähdytin ei ole tiellä, jäähdytys jakautuu tasasemmin kaikille sylintereille.

Ei väätösauvajousissa ole mitään vikaa. Kierrejouset joutuu laittamaan ladder barssien kanssa. Minulla bronssilaakerit, vähän jäykemmät takajouset, ulosjousto rajoitettu, säädettävät takalatat, punaiset konit, pyöränkulmat ja nurkkapainot säädetty. Runkoaisat tuettu koriin. Vaihteisto kiinni suoraan rungossa keskeltä ja takaa. Hyvin toimii, mutta ihan hirveä meteli.

Hyvin tunnistit. Scatin lohko ja itse kyhätty laturinjalka, jotta sai normaalin puhallinkopan sovitettua paikoilleen.

Sehän lähti taas käymään. Huomenna pitäs muistaa ottaa tietokone mukaan, että pääsee vähän säätämään.

Eberi on alkuperäisenä lisälämmitin, joka toimii normaalin ilmakierron rinnalla.

Mulla on normaalia pienemmät mutterit, taisi olla 14mm avaimelle.

Hintatietoja: https://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=111198700 Tehoja: http://www.darrylsgarage.com/56oval/OkrasaDyno.pdf

mistä hankit ja kenen tekemät?

Ei ihan niin pitkälle, mutta kauas kumminkin. " Uuden ajokorttilain voimaantulo 19.1.2013 muutti myös ennen lakimuutosta myönnettyjen ajokorttien voimassaoloaikaa. Ajokortit ovat voimassa enintään 18.1.2033 asti, vaikka niihin olisi merkitty myöhäisempi voimassaolopäivämäärä."

Jos moottorilla paras vääntö oli alempana kuin nokan paras toiminta-alue (fk97:lla kaiketi 5-9000), niin toisella nokalla olisi saanut paljon lisää tehoa samasta koneesta. Noston lisäys parantaa kyllä melko varmasti noiden kansien virtauksia, mutta riittäkö se edes kompensoimaan tilavuuden kasvun. Jos kokeilee, niin tietää. Itse kyllä vaihtaisin nokan sellaiseen, jolla sais paremmin moottorin muun potentiaalin hyödynnettyä ja jolla olis kivempi ajella.

Nokka ja kannet olisi kuitenkin hyvä olla tasapainossa. Esim. jos nokka alkaa toimia vasta 5000 kierroksella ja kannet alkaa ahdistaa jo samassa kohdassa, niin ei siitä ajettavaa moottoria synny.

Varmaan paras putkisto katuautoon. Mulla ei ole kuitenkaan omakohtaista kokemusta, kun en ole koskaan raaskinut ostaa. Halvemmallakin pärjää, jos ei halua ihan viimeisiäkin hevosia koneesta ulos kaivaa. Toinen huippuputki on CSP:n WASP, mutta siinä kollektori suoraan taakse. Joten putki koukkaa takahelman ali korin ulkopuolelle.

Ainakin ennen UPS oli ainoa vaihtoehto CB:llä.

Tuosta löytyy yksi toteutus kun rullaa sivua vähän alaspäin http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/11083-viisysi%C3%A4-viilaamaan/page-4?hl=viisysi%C3%A4

Tuolta ainakin löytyy http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_new/sunroof/sunroof_bug/115867575.cfm

On ainakin saatavana "quick steer kittejä", joilla saa pulttaamalla jatkettua vartta.

Mulla samanlainen öljypohja ja tein saman ratkaisun. Sen verran ohkanen ja pehmeän tuntuinen tuo kansi, etten uskalla kauheen kireelle vetää roppua, mutta sipasen aina kiinnilaitettaessa hiukan tiivistemassaa kierteeseen.