x-pj

Hukkakipinäpuolan kanssa ei tarvita nokan asentotunnistusta. Lähetetään kipinä 1 ja 3 tai 2 ja 4 pyttyihin ja se syttyy missä puristustahti. Ei mulla ainakaan tarvinnut tehdä mitään modauksia korttiin.

Juuri näin. Esijännitys vaatii lisäksi ulosjouston rajoittamisen. Tuolla yhdistelmällä pääsee jo säätämään nurkkapainoja.

Camberia ei pysty olkatappiakselistossa säätämään. Caster-kulman lisäyksellä saa suuntavakautta parannettua. Eli tommoset http://www.aircooled.fi/tuote/836/castershimmit-pari

Kyllä, pikkasen aurausta myös taakse. Nelipistesuuntaus olis kuitenkin paras lääke. Jos vain aurauskulmat säätää, niin auto voi kulkea kuin ajokoira. Eli jää neljä pyöränjälkeä. Kannattaa ainakin mittailla, että takapyörät on yhtä kaukanana. Caster-kulman lisäyksellä saa suuntavakautta parannettua sen jälkeen kun pyöränkulmat on muuten OK.

Entäs tyhjäkäyntipiirin sulkuventtiili. Toimiiko normaalisti eikä ole huono kontakti liittimissä.

Oletko tarkistanut jakajan alipainesäätimen toiminnan?

Vaikka kipinä tulee, se voi olla heikko eikä jaksa sytyttää paineen alla.

Todella paljon helpommalla pääsee autotunen paketilla. Tekemistä riittää silti.

Tarkista ne tulpan johdot vielä kerran, jos ne oli irti. Oireet kuitenkin viittaisi siihen. Kun laittaa ja itse tarkistaa, niin ne voi silti olla väärin, kokemusta on.

Onko auto siis toiminut ok jonkin aikaa jakajan uudelleen asennuksen jälkeen? Kärjet kunnossa ja kärkiväli oikea?

Minulla ei ole kokemusta, mutta aika monet joilla on, ovat kehuneet HPMX-kaasuttimia (esim. sambassa). Ekoissa oli kai aika paljon laatuvaihtelua. Usein vika oli epäpuhtauksissa tai väärän kokoisissa suuttimissa, mutta oli kai niissä runkovikojakin. Nykyisin laatu on tasaisempaa ja monet pitää niitä jopa laadukkaampina kuin uusia Webereitä. Vanhat toimavaksi todetut, merkistä riippumatta, olis kaiketi varmin valinta, jos eivät ole lopuun kuluneet. Yrittäisin kuitenkin vielä noilla. Voilla olla, että huollon jälkeen toimivat ihan OK.

Kyllä vaikuttaa. Rummun kiristäminen vasta tiivistää paketin.

Onhan rummun mutteri kiristetty riittävän tiukalle 35kgm eli 350nm ja ei ole ollut käsijarru päällä kiristettäessä. Olen ostanut vuosien saatossa useamman stefan keiteleen koneesta eikä minulla ole ollut niiden kanssa ongelmia.

Minulla oli yhdessä itsetehdyssä akselissa kiinnityspiste vähän väärässä paikassa, niin rupesi vaimennin jumittamaan. En tiedä vaikuttako noin pieni ero mitään.

Joo, ei se selitä kuin tuon tyhjäkäyntiin liittyvän säätöongelman.

Yksi ongelma voi olla, että joudut säätämään tyhjäkäynnillä läpän niin auki, että ensimmäinen progressioreikä paljastuu. Jolloin bensa ei tule pelkästään tyhjäkäyntipiiristä. Läpän säätöruuvilla pitäisi säätää läppä siihen asentoon, että se juuri peittää alimman reijän. Tyhjäkäyntinopeus pitäisi säätää sytytyksellä ja ohivirtausruuveilla.

Joskus kokeilin. Hetken aikaa piti opetella ajamaan. Helposti painoi liikaa kaasua ja meno hyyty siihen. Heti kun siirtyy pois progressioalueelta, niin bensan saanti tyssää. Pienen opettelun jälkeen pääsi aika hyvin liikkumaan. Liikenteen sekaan en kuitenkaan lähtisi.

Olen ymmärtänyt tuon ohjeen niin, että jos tyhjäkäynti ei löydy noissa rajoissa, niin siitä jo voi päätellä ettei suutin ole sopivan kokoinen. Silti tyhjäkäyntiseoksen saa säädettyä kohdilleen. Kun seosruvi on nyt vain noin kierroksen auki ja silti rikkaalla, niin voisi tietysti kokeilla 50 suutinta. Bensapinnalla voi myös jonkunverran vaikuttaa seoksiin. Jotkut suosittelee kokeilemaan 11 milliä. Muutoksia kannattaa kuitenkin tehdä aina yksi kerrallaan ja testata välissä. Ensimmäiseksi kannattaa hakea tyhjäkäynti suutin oikeaksi eikä välittää muusta. Eli testeissä pelkästään pintakaasulla ajoa.

Ainakin niillä on sama osanumero http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=60965087423&rub1=Wheels%20%2F%20Brakes&rub2=Brake%20Drums%2CStandard%20rear&artnr=10900a&pn=0&sort=0&all=

Tyhjäkäynnin seosruuvilla pystyy säätämään tyhjäkäynnin seoksen sopivaksi suuttimesta riippumatta ja säätö pitää tehdä aina kun suuttimia vaihdetaan.

Oletko katsonut tulppia. Noilla luvuilla pitäs olla aika mustat. Onko bensapinta säädetty oikealle tasolle ja eihän ole liikaa bensapainetta. Tyhjäkäynnin seos pitäisi säätää sopivaksi seosruuvilla. Tyhjäkäyntisuuttimella säädetään seokset pintakaasulla (1/3 kaasulla ja alle) ajoon. Pää ja ilmasuuttimella siitä ylöspäin.

Onko seossuhdetta mitattu. Jos käy rikkaalla, niin vaatii enemmän ennakkoa. Minulla penkissä säätämällä oikeilla seossuhteilla normibensalla paras teho saatiin 30 asteen maksimiennakolla. Aika monta heppaa tuli lisää pekissä tehdyssä sytytyksen hienosäädössä.

Yleensä 3500. Paras maksimiennakko ei ole se ettei nakuta. Paras on se joka antaa parhaan tehon. Mun konessa haettu penkissä. Normipensalla oli 30 ja E85:llä 35.

Onko polttoaineena E85 vai miksi ennakot noin suuret? Normipensalla 28-32 väliin useimmiten asettuu paras maksimiennakko. Säädön alkuvaiheessa olisin varovainen enkä laittaisi ainakaa yli 30 astetta ennen kuin pensaseokset on kohdillaan. Sen jälkeen voi kokeilla paraneeko lisäämällä tai vähentämällä ennakkoa.

Veikkaisin, että lukkorengas on sen takia, että samalla mitoituksella oleva laakeri sopii myös johonkin muuhun. Ottaisin lukkorenkaan pois ja laittaisin laakerin paikoilleen ja olisin tyytyväinen.