x-pj

Ei kannata laittaa jäykempiä jousi kuin moottori tarvitsee. Siitä ei ole mitään hyötyä ja se aiheuttaa turhaa rasitusta venttiilikoneistolle.

Kiihdytyspumppua voi myös säättää. Vaikka ruikkii, niin voi ruikkia liian vähän. 009-jakajalla tarvitsee aika paljon lisähuikkaa.

Hyvä suositus löytyy AC:n sivuilta: "Kansiin suosittelemme vähintään yksinkertaisia HD-jousia ja pulttikiinnitteisiä keinuvipuakseleita. Mikäli käytät 1.25 keinuja, ulottaen käytettävän kierrosluvun 6300 RPM saakka, niin tuplajousien käyttö on lähes ehdoton vaatimus"

Onhan mutteri vedetty tarpeeksi kireelle eli 35 kgm tai 350 nm. Jos ei ole momenttiavainta, niin metrin varrella niin tiukkaan kun jaksaa. Käsi- eikä jalkajarru saa olla päällä kiristettäessä, ettei jarrukengat kanita.

Paremmuus kaiketi riippuu siitä mitä hakee. CB 044 kansissa on paljon tavaraa imuaukkojen ympärillä, joka mahdollistaa isojen kanavien tekemisen. Kun tavaraa on paljon, niin "tukkeutuu" kannnen läpi meneviä jäähdytysaukkoja. Mulla on kokemusta vaan 044-kansista ja on niissä kuitenkin pysynyt lämmöt kurissa. Olisi kuitenkin mielenkiintoista tietää miten noi erilaiset valuaihiot vaikuttaa kannen lämpöihin. Molemmat on varmaan hyviä kansia.

Mikä nokka sulla oli tuossa moottorissa, kun tulee noin hurjat väännöt alhaalla? Varmaan oli kiva moottori ajaa.

Minä kyllä vielä tutkisin systyspuolta vaikka se on aikaisemmin pelannut. Onko sinulla vielä 36-lortot tallella. Vois kokeilla pelaako edelleen niillä. Tai tietysti helpompi olisi kokeilla toista jakaja, vaikka lainaksi jos ei ole hyllyssä.

Kesän jälkeen ekoilla käyttökerroilla tulee normaalisti hiukan hajuja ohjaamoon. Kanaviin kertyy pölyä ja muuta epäpuhtautta joka lämmetessään auheuttaa käryä. Muutaman käyttökerran jälkeen pitäisi loppua. Korjaamoa en osaa neuvoa.

Vaihteiston perävälitys selviää kaksikirjaimisesta koodista, joka stanssattu vaihteiston kylkeen sarjanumeron eteen. Tässä selityksiä koodeille http://www.midsouthvw.com/TechTips/tech_tip_TransaxleCode.htm

Jos ei halua vaihteiston kumityynyistä luopua, vois kokeilla traction baaria. Takajousituksen puslat saattaa myös joustaa. Iskareiksi punaiset konit ja säätö melkein täysille. Jos jousitus pohjaa, se pitää esijännittää. Silloin pitää olla ulosjouston rajoitus, mutta se olisi muutenkin hyvä olla. Toinen vaihtoehto on jäykemmät jousisauvat.

siellä on varmaan pilkku välissä

Yli 40 vuotta vanhassa autossa voi olla monia osia ja viritelmiä, jotka ei alunperin siihen kuulu.

Lehdet puhaltaa sähkökäyttöisellä vehkeellä vaikka ei olisi kaikkein järein malli. Jos haluaa lehtiä imuroida, niin sitten mahdollisimman tehokas. 2T-koneet haisee pahalle.

Ei yksi jousi muutu, mutta parin toiminta muuttuu, jos niiden suhde muuttuu. Alunperin toisessa on esijännitys, jos se puretaan, molemmat jouset ottaa kuorman tasaisesti vastaan.

Monella menee keula jäykäksi säätöpalojen jälkeen, kun ei kasatessa tai säädön yhteydessä huomata laittaa toiseen jousipakkaan esijännytystä. Silloin katoaa progressio jousituksesta ja kivirekituntuma on valmis.

Kiihdytysautossa takana leveä ja korkea rengas. 215/65-15 mahtuu loksun sisään, jos vanne on sopivalla et:llä. Edessä vanteen leveys rajoittaa, mutta siihen sopiva mahdollisimman kapea. Kuvan auto näyttää hyvältä, mutta jos ihan kiihdytys-lookkia haetaan, niin takapyörät pitäs olla pystyssä.

Käärmeenpesään helppo laittaa lambda ja sellanen sopii myös vakiomoottoriin eikä pilaa alavääntöjä. Todennäköisesti paranee. Toi sidewinder on kuitenkin liian iso. Mieluummin 35mm ja sellanen, että voi hyödyntää lämmönvaihtimet ja jossa on lähdöt imusarjan lämmitykselle.

Veikkaisin, että ideointiin ja suunnitteluun menee enemmän aikaa kun tekemiseen. Mielenkiintoista seurata ja yrittää arvailla mitä seuraavaksi tapahtuu. Noi takakulmat on varmaan myös aika haastava osuus. Peltien kiinnittämiseen olen käyttänyt 3m:n peltiliimaa http://www.automaalijatarvike.fi/tuotteet.html?id=10/83 on todella hyvää ainetta. Maksaa, mutta yhdellä tuubilla tekee paljon.

Ei näytä ihan samalta, jos tätä tarkoitit Todella hienoja molemmat!

Vika voi johtua liian suuresta bensanpaineesta. Maksimi on 2 PSI, mieluummin saisi olla 1,5. Nuo kaasarit on hyvin tarkkoja paineen suhteen. Vika voi toki olla myös neulaventtiilissä tai liian korkeassa bensapinnassa. Jos kaasari tulvii, niin ei sitä saa säädettyä.

Nyt kun tarkemmin muistelin, niin minun ankkuri tulikin hankittua WW:ltä https://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=113955811B Olisko noissa akkureissa jotain eroa, kun minulla toimi heti ilman temppuja ihan normaalisti.

Mulla oli yhdessä kuplassa tällainen vähän normaalia pidempi keppi lyhennetyllä vaihteenvälityksellä. http://www.aircooled.fi/tuote/2024/vaihdekeppi-pallopainen-pitka-t1 Tykkäsin ja toimi hyvin, vaikka ei varmaan ole mailman paras. Toi kepin pää sopivalle etäisyydelle ja on kaikinpuolin täsmällisempi kuin alkuperäinen. Kannattaa myös varmistaa, että vaihteensiirtäjän puslat on kunnossa. Muuten ei saa vaihteita hyväksi vaikka mitä tekis.

Tommonen mulle, mistäs näitä saa?

Ei kai ole laatikon päässä päässyt puolikuu pyörähtämään vetarin taakse. Vetaria ei saisi päästää liikkumaan ulospäin tai sellainen vaara on olemassa. Jos laatikon ottaa irti, niin nokkapalan tiiviste on helppo vaihtaa. Samalla kannattaa vaihtaa vaihteensiirtäjän öljytiiviste. Tämmönen http://www.aircooled.fi/tuote/1747/vaihdelaatikon-nokkapalan-holkki-ja-tiiviste-t123-867785

Liikkuuko suojaputki mukana vai vetari suojaputken sisällä. Jos suojaputki liikkuu, niin ongelma on laatikon päässä. Eli suojaputken simmaus on jäänyt löysäksi ja ajossa hakkautunut noinkin suureksi. Jos pelkkä vetari liikkuu, niin vika löytyy ulkopäästä. Väärä laakerinkansi on hyvä veikkaus. Niin tai näin, purkamaan sen joutuu.