x-pj

Niin ja vieläkin kalliimmaksi tulee akunvaihto, kun auton moottori toimii sähköllä.

Eikä pelkästään notku, vaan aisat vääntyy niin, että lopulta loota/kone paketti on pysyvästi kallellaan.

Mulla oli gene berg -tyylinen keskikannake, jossa katuajossa oli kumityynyt välissä. Mielestäni siitä ei tullut lisämelua. Kannattaa myös tarkistaa jousilattojen puslat. Jos siellä on väljää sekin aiheutaa pomppimista. Iskareiksi punaiset konit. Kaasuiskareita ei ainakaan kannata laittaa.

Yksi vaihtoehto parantaa kantavuutta on vaihtaa paksummat vääntösauvat. Splitti kuplassa oli 25mm ja jälkituotantona (sway a way) löytyy vieläkin paksumpia.

sittarissa grillaajat huomioitu

Tuolta löytyy ohje http://www.vw-resource.com/float_needle.html

"Kaasujärjestelmiä saavat asentaa ainoastaan tehtävään koulutetut ja asennustutkinnon suorittaneet henkilöt" https://www.gasum.com/yksityisille/valitse-kaasuauto/kaasuauton-hankinta/bensa-auton-muuntaminen-kaasukayttoiseksi/

Taitaa olla tasavirtalaturin ominaisuus, ettei lataa tyhjäkäynnillä ainakaan kunnolla. Minun kokemuksellani käynnistyksen jälkeen merkkivalo yleensä jäänyt palamaan, kunnes antanut pikkasen kierroksia. Samoin ajovalot himmentynyt tyhjäkäynnillä ja kirkastunut heti kun nostaa kierroksia. Voi olla, että minulla ei ole koskaan ollut täysin toimivaa tasavirtalaturia. Hyvin ne on kuitenkin akun pitäneet varuksessa.

Kannattaako kaikkea maalia poistaa, jos siellä alla ei ole mitään vikaa? Luulisi, että siihen aikaan tehtaalla käytettiin parempia aineita kuin nykyiset ympäristö- ja työturvalliset litkut. Tarkoitan 60-luvun ja vanhempia autoja.

Naamakirjassa kohtuuhintainen pallokeula.

Toinen vaihtoehto on, laittaa molemmille puolille rättiniveltä millin prikat, joista holkkit menee läpi.

Kun suurentaa kuvaa, niin runkonumero näkyy tuossa alimassa kuvassa (vasen alanurkka). Numeroa ei kannata hukata tai jos joutuu sen tekemään, niin kannattaa konttorilta varmistaa etukäteen miten menetellään.

Toivotaan, että joku rohkea synnyttää uuden vastaavan tilalle. Tarvetta tuntuisi olevan.

Omani ostin aircooletilta. Oli erikseen myynnissä siellä. Muistelisin, että olen nähnyt saman tuotteen keiteleen koneen seinällä.

Yksi kuluva osa on vaihteiston siirtäjän pusla. Löytyy takapenkin alla olevan pienen luukun alta. Sen kannatta myös tarkistaa ja uusia, jos löysä. Löytyy vaihteet paremmin.

Kyllä monella Suomalaisella on varaa omistaa ja ostaa tuonhintainen harrasteauto. Ei ole kiinni rahasta vaan vallinnasta, mitä sillä saa. Jos tuo hinta on oikea, niin joku sen pian ostaa. Kyllä nettiautoa luetaan muuallakin kuin suomessa. Kaikki hyvä oikeinhinnoiteltu menee hetkessä kaupaksi. Minulle tulee vaikutelma, että aina myynti-ilmoituksen tarkoitus ei ole auton myynti, vaan arvon osoittaminen kavereille tai naapureille.

Muistaakseni minun bussissa oli kokonaismassa 2200 kg eikä ollut rekisteriotteessa mainintaa perävaunun massasta. Ymmärtääkseni sillä olisi saanut vetää saman painoista jarrullista kärriä. Tuskin se olis kuitenkaan jaksanut vetää niin raskasta taakkaa.

Tarviitko kaikki vai riittääkö myytäväksi?

Tässä riittäisi teho, mutta ei taida mahtua kuplan konehuoneeseen

Mites tällainen Micro Cam-Sync

Anturista riippuu kuinka korkea hammas pitää olla. Tässä Honewellin hall-anturissa hiukan yli 5mm. Hall.pdf

Useimmiten normi 12-1 pyörä on vakiohihnapyörää pienempi, mutta sen pitää olla irti hihnapyörästä jotta anturi osaa lukea sitä. Voi olla takapuolella jos mahtuu. Tässä janilta pöllitty kuva.

Ryyppyä pystyy säätämään. Löysää kolmea ruuvia, joilla kansi paikoillaan. Sen jälkeen kantta "pyörittämällä" voi lisätä tai vähentää ryypyn päälläoloaikaa. Muutaman millin siirrolla voi tulla hyvä. Ongelmakuvauksen perustella voisi päätellä, että ryyppy kyllä toimii, mutta avautuu liian aikaisin. Kun ottaa ilmanputsarin pois, niin näkee kuinka ryyppyelementin kääntäminen vaikuttaa läpän asentoon.

Kuplan kone painaa tietääkseni noin 120kg.

Ovet on painavat, mutta jos ottaa ne pois, niin veikkaisin noin 100kg.