x-pj

Kun auto pitää kuitenkin trailerilla siirtää, niin onko sillä väliä, jos ajomatka on hiukan pidempi. Tuolla muutamia esimerkkejä Mikon töistä Mikanos

Jännite tippuu, kun kaikki virta kiertää virtalukon kautta. Laita virta kulkemaan solenoidille suoraan akulta releen ohjaamana, saman tempun voi tehdä puolalle.

Moottorit on kaikki yksilöitä. Optimaalisesti ei tällaista kokoonpanoa saa säädettyä, kun ei ole omaa kurkkua joka sylinterille. Käytännössä pakko säätää vähän rikkaalle. Sytytysennakon lisäys saattaisi myös korjata tilannetta.

Vaimon kohta 20 vuotta vanhasta nelivetomersusta meni viime talvena ensimmäinen suojakumi rikki. Sekin siksi, että jarruletkun pidike oli irronnut ja letku hangannut kumia. Jotain on muuttunut suojakumien valmistuksessa.

Minulla oli sama kaasari 1850 koneessa. Kannet isommilla venoilla ja hyvin virtaava putki. Suurensin pääsuuttimen yhdellä pykälällä. Tyhjäkänti oli vakio. Noilla oli seokset jotakuinkin kohdillaan.

löytyskö tuolta sopivat https://www.csp-shop.com/en/brand-shops/csp-products/body/bumper-compenents/beetle-68/

Nokka-akselin ajoituksen voi tarkistaa avaamatta konetta. Ottaa venttiilikopat pois, pyörittää konetta ja katsoo kuinka monta astetta ennen yläkuolokohtaa imuventtiili on maksiminostossa 1 ja 3 sylintereissä. Jos ei ole sama, niin sitten ei ole nokan ajoitusmerkit kohdallaan ja on pakko avata kone.

Ei jaksa käydä, kun kierrokset putoaa noin alas. Sytytysennakkoa voisi lisätä, jos se on "ohjearvoissa", nykybensa on erilaista ja vaatii hiukan lisää ennakkoa. Sytytysennakon lisäys saattaa korjata tyhjäkäyntiä korkeammalle, mutta jos ei niin nosta tyhjäkäyntiä säätöruuvista. Sen jälkeen säädä tyhjäkäyntiseokset kohdilleen seosruuvista, videolla kuulostaa laihalta.

Kierrettävät pinnapultit on minun kokemuksen mukaan ihan hyvät siviilikäytössä. Kun laittaa liiman puhtaaseen kierteeseen, niin voi avata mutterit pulttipyssyllä.

On mahdollista. Voi testata kohtuullisella vaivalla laittamalla "tulpat" esilämmityputken tiivisteiden tilalle.

Litrahinta on halvempi, mutta kulutuksen kasvu pienentää säästöä. E85 sisältää noin 30% vähemmän energiaa kuin normibensa.

Kyllä!

Ei rakenteita tarvitse muuttaa palamattomiksi. Tässä yhden vakuutusyhtiön ohje vakituiseksi tulityöpaikaksi: Vakituisen tulityöpaikan on täytettävä seuraavat vaatimukset: • tulityöpaikan rakenteiden on oltava palamattomia tai suojaverhottuja, jos rakenteet voivat syttyä palamaan • tulityöpaikan rakenteiden ja suojausten on oltava niin tiiviitä, että tulityössä syntyvät kipinät ja roiskeet eivät pääse kulkeutumaan työtilan ulkopuolelle tai tunkeutu- maan rakenteiden sisälle • tulityöpaikalla on oltava vähintään kaksi 43A 183BC –teho- luokan 6 kg käsisammutinta, joista toisen käsisammut- timen voi korvata pikapalopostilla tai kahdella 27A 144BC –teholuokan käsisammuttimella • tulityöpaikalla ei saa olla työhön kuulumatonta materiaalia, joka voi syttyä palamaan • tulityöpaikalla ja sen läheisyydessä ei saa käsitellä tai säilyttää nestettä tai kaasua, joka voi syttyä palamaan.

Ei näillä vehkeillä mutkissa kovaa tarvitse ajaa 😉. 135/80 rengas profiili on melko tarkkaan saman korkuinen kuin 165/65 renkaassa. Leveä rengas on tietysti paljon tukevampi.

Kuplassa käytin edessä 135/80 rengasta. Se on noin 3 cm korkeampi kuin 145/65.

https://huutokaupat.com/3407421/volkswagen-karmann-ghia-coupe-1959-harvinainen-museoauto-1959

Paksu naru on parempi kuin ohut. Ohut alkaa helposti repiä tiivistettä. Liukasteet helpottaa asennusta, mutta jäävät sinne väliin. Liikkuva lasi voi alkaa vikistä. Fairy-vesi on hyvä liukaste. Haihtuu ajankanssa pois.

Se loppupään poistoreikä saattaa myös käydä liian pieneksi. Se on paljon kanavaa pienempi.

Taitaa olla ainoa vaihtoehto. Minä tyydyin virheeseen. Kosmeettinen ongelma, joka pisti omaan silmään. Ei sitä ajossa huomannut. Myöhemmin laitoin vakiolat, mutta en tuon takia.

Shimmaamisen tarkoitus on saada sidepultti suoraan. Jos se on väärin tehty, pultti jumittaa puslaan. Sattaa toimia, jos pusla on väljä. Laatuongelma tuo taitaa olla. Minulla oli toinen olka-akseli OK ja toisessa positiivinen camber.

tai joku koronakieltäjä vois tulla, nehän ei sairastu.

Minä tein reiän pullonkorkkiin ja laitoin tubeless-ventiilin siihen. Jalkapumpulla sai laitettua varovasti painetta säiliöön.

Minua häiritsi tuossa jo se, että auto on nosturilla, mutta ei ole yhtään kuvaa pohjasta.

Toimiihan ne, jos niihen syttyy pitkät. Vanhaan hyvään aikaan ainaki joissain autoissa nelivalot toimivat niin, että lyhkäsillä paloi vain toiset ja pitkillä kaikki.

Minulla ei ole koskaan ollut paluuletkuja venakopista. Varsinaisia suihkuja ei ollut venajousille, mutta oli parannettu/lisätty öljyn nousua ventiilikoneistolle. Itse olen nähnyt ainoaksi mahdolliseksi ongelmaksi öljyn riittävyyden. Jos kopissa on paljon, loppuu kampikammiosta. Märkäsumppukoneessa minulla oli lisäöljypohja. Sen ansiosta ei ollut öljyn riittävyysongelmaa. Minun mottorit on aina olleet maltillisesti kiertäviä vapareita. Korkealle kiertävä turpo on varmaan haasteellisempi kaikin puolin.