Kharon

Viimeisen 20v aikana Kuplien hinnat ovat nousseet kuin hississä että jos on ostanut hyvän Kuplan 20v sitten, ajellut ja pitänyt kunnossa, niin nyt myydessä ei ainakaan tappiolle jää. Rakentelusta olen samaa mieltä, omaan makuun rakennettu auto ei yleensä sen arvoa nosta, vaan ennemmin laskee. Paitsi tietenkin jos löytää ostajan joka on täysin ihastunut, sillon tilanne on toinen. Toki kunnossapito maksaa, mutta halvempaa se Kuplan pitäminen kunnossa on kuin monen muun auton. Sonderbussit alkavat olla siinä hintaluokassa että jos ostaa raadon 10 tonnilla ja korjaa sen niin jää vielä jotain käteenkin. Splititkin ovat jo kymmenissä tuhansissa, ainakin museokuntoiset. Sinänsä harmillista, budjetti ei kummankaan ostamiseen veny mitenkään ja oma Kastenikin on noussut niin paljon (17v aikana) että välillä hirvittää ajella sillä, kun eihän sitä mikään vakuutus korvaa todellisesta arvosta (siis toisen osapuolen, kasko toki korvaa sovitusta arvosta josko itse sössii). Oikea aika ilmajäähdytteisen ostamiseen oli tietenkin 1980-luvun alkupuoli, minäkin maksoin ajokuntoisesta ja leimatusta -66 Kuplasta 600 markkaa, suunnilleen viikon nettopalkka kesäharjoittelijalle. Sitten joskus myöhemmin rahapulassani myin sen, ei pitäisi tehdä sellaista. Sonderbusseja olisi saanut parilla tonnilla, siis markkaa. Ei vaan osannut ostaa vaikka rahaakin olisi aina välillä ollut, vaan ostin moottoripyörän. Toki Nokian osake samaan aikaan olisi ollut vielä parempi investointi. Jälkiviisastelu on sellaista. 2000-luvulle tultaessa Sonderit olivatkin jo kymmenissätuhansissa vaikka markoista olikin kyse, kovaa vauhtia menossa Karmannin ohi hinnoissa ja nyt ammattimiehenkään viikkonettopalkalla ei saa Kuplaa enää, menee koko kuukausipalkka. Juuri tänään katselin kun Nettiautossa joku pyysi ihan latolöydön näköisestä -66 Kleinbussista 32 000 euroa, se oli jotenkin jo optimistista. Entisöidystä sonderista olisin voinut vielä tajuta, mutta ihan tavallisesta (arpakuntoisesta?) bussista se on kovin paljon. Saa nähdä meneekö boomi ohi, kun talous aikanaan taas sakkaa ... viimeksihän näin kävi 90-luvun alun lamavuosina. Realiteettihan on että junakeula on kokolailla brutaali laitos: Pyörille nostettu peltipurkki jossa on mopon "moottori" tuuppaamassa vauhtia. Käyttöautona tuo olisi aivan kamala, mutta aurinkoisena kesäpäivänä kun ajelee kotoa rannalle ja takaisin (5km) niin tunnelma on kohdallaan ja sitähän ei saa rahallakaan mistä vaan.

Kerrankin ei ahdista: Harrastekalustolle saatu lämmin talli ja autot & moottoripyörä saatu sullottua talliin. Ennen ensimmäistä lumisadetta (täällä etelässä). Eipä ole vuosiin tapahtunut. Bonusyllärinä käyttöautokin tuli katsastettua ilman että tarvitsi korjata, taas saa ajaa ensi kesään asti. Rasti seinään. Volkkari siitä mukava harrasteauto että yhden auton talliin (vähän isonpuoleiseen,3,70m leveä) menee kaksi Volkkaria rinnakkain ja kulu per auto tipahtaa merkittävästi. Hiukan jumppaa vaati että pääsi autosta ulos ikkunan kautta, kun ovesta seinään oli alle 10cm eikä ikkunastakaan paljoa yli 20cm. Karmannissa on onneksi isot ikkunat ja kaareva kylki, Kuplasta ei olisi onnistunutkaan. Tosin se on kapeampi koko auto että olisi ehkä päässyt jopa ovesta ulos. Kuten tuosta saattaa arvata niin tallissa ei mahtunut tekemään muuta kuin nostamaan akun konehuoneesta pois, vaan ei ollut tarkoituskaan: Pääasia on että on lämmin talli talveksi. Autojen takana on vähän toista metriä tyhjää pituussuunnassa, siinä voi jotain pientä tehdä. Mutta hylly osille ja vähän lattiaa renkaille yms. riittää hienosti.

Onko oikein neliveto säädettävillä iskunvaimentimilla? Toveri harrastajalla on sellainen ja kestoaihe on että haluaa tietää muitakin joilla on.

B-pilarit ja ovenkahvat saatu takaisin kromauksesta, hyvät tulivat mutta sillä toki oli hintansa. Asennellaan paikalleen talven mittaan. Alustavasti kevääksi ajoon, siihen mennessä saadaan varmaankin puuttuvat korin osat paikalleen, etsittyä oikeat lattiamatot jostain, kytkettyä puuttuvat sähköt ja niputettua kone. Sitten pääsee ihmettelemään että mitä kaikkea tohinassa unohtui.

Kun tämä on hiukka tylsää ilman kuvia, niin pannaanpa kuvia lasien kera ja vähän lisääkin saatiin, lamput keulaan ja takapuskuri kun tuli kromauksesta niin se vähän sinne päin paikalleen takapäähän. Heti nayttää jo enemmän autolta eikä projektilta. :) http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7241805.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7241806.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P8212023.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P8212024.JPG Etupelti vähän irvistelee keulakuvassa kun uusi tiiviste on kovin paksu, säädetään kunhan tiivisteet vähän asettuvat.

Ei näemmä ollut isompia vaikeuksia katsastuksessa kun kovin tutunnäköinen mies BIFfistä löytyi autoineen. Hyvin kävi.

Jepulis. Kun juniksen omat ovat hehkutuikkuja (tai mitä tähän nyt tuleekin, halogeenit? aka 2*20) niin katolle jää vielä 60. Sillä saa aika hyvän lisäpitkän.

Aika lähellä oli jo valmiiksi, vähän hierottu lähemmäs kymmentä astetta (kun 95e:llä ajetaan), katsotaan josko vaikuttaa jotain. Toki 98-oktaanistakin voisi kokeilla, vähemmän viinaa (ehkä) seassa joten seokset on paremmat. BIFfiin lähdössä että matkaa on, tuleepa kokeiltua sekin.

Kiitämme, pitääpä kokeilla. Tätä mietittiinkin, mutta tosiaan tuo alipaineletkun irroitus ja tukkiminen jäi tekemättä ja sillälaillahan ei ainakaan oikeata tulosta saa. Voipi hyvinkin olla poskellaan oleva sytytys joka tuota puhdittomuutta tekee.

Hieno väri, onko alkuperäinen? Muistelen että tuollaisia vaaleansinisiä oli mutta ne mitä nyt näkee, ovat niin haalistuneita että en kyllä osaa sanoa, kuvasta vielä.

Vähän viriteltiin 1200-kuutioista 34-heppaista 1384-kuutioiseksi isommilla pytyillä ja eipä tullut siinä rakennellessa mieleen että eihän sen PICT28:n vakiosuuttimet päästä tarpeeksi bensaa läpi kierroksilla kun tilavuus kasvoi melkein 20% ja kone siis käy laihalla. Ihan päättelyn tulos, ei ole mitään takuuta siitä että asia todella on niin. Vielä ei ole mitattu, mutta aika nuhaisen tuntuinen se on vielä 700km sisäänajonkin jäljiltä ja liian laihaa seosta nyt epäillään, kun sytytys on olevinaan kohdalla (kosketuskulma mitattu mittarilla ja sytytys olevinaan kohdallaan stroboskoopilla). Tosin sytytyksen säädössä on pientä ongelmaa kun hihnapyörässä on vain kaksi pientä lovea, ei lainkaan yläkuolokohdan merkkiä ja nämä on nyt vähän arvattu a) yläkuolokohdaksi, b) 7,5 ja 10 astetta eykk, c) jotain muuta, mitä? Mutta isompi pääsuutin voisi siis auttaa ja siihen kohtaan joku jo varmaan on kokeillut ja osaa sanoa että minkäkokoisesta lähdetään arpomaan? Kun joka pajalla on nykyisin lambda-anturit, niin ei ole tietty iso juttu käydä mittaamassa, vaan jos on tietoa niin saa jo ennen ensimmäistä kierrosta lähemmäs oikeata ja säästää vähän rahaa.

Alkuperäiset taitavat olla peräti 12.2, mutta Tipin kanssa samaa mieltä siitä että 8.8 pitäisi riittämän ainakin vakiokytkimelle. VW on ottanut varman päälle aika monessa kohdassa.

Päivitetäänpä tätäkin vähän. Keväällä piti saada ajokalusto liikenteeseen niin Karmann jäi vähän taka-alalle. Jotain pientä on puuhasteltu, asenneltu etu- ja takalasit paikalleen ja sivulasien tiivisteitä. Itse laseja ei vielä saa kun B-pilari on kromattavana ja se tulee sieltä joskus. Lattiamattoja on visioitu ja näyttäisi että Sewfineltä kyllä saisi oikeannäköiset ehtaa villaa olevat matot (niinkuin alkuperäisetkin), vaan huimalla $1200 hinnalla. Auts.

Nelostyypin kone jos on niin silloin ykköstyypin kasausohjeet ovat enempi vähempi sinnepäin ja tämä on parempi: http://haysvwrepair.com/rebuilding-an-air-cooled-vw-engine-non-lego-toy-style/ Kannattaa lukea ajatuksella läpi vaikka pitkä onkin.

Paha sanoa noin yleisesti, mutta meillä on junakeulassa (vakiokorkeudessa) edessä peräkärryiskarit ja ne ovat ennemmin turhan tiukat kuin löysät. Merkistä/mallista ei ole mitään havaintoja kun ne ovat perintötavaraa ja itse iskareissa ei lue mitään. Listalla onkin oikeiden iskareiden hankinta, kunhan ehditään.

Hieno tuli!

Viime vuonna jäi saaristokierros tekemättä töiden häiritessä harrastamista, mutta kokolailla tällainen miniversio toteutui ja se oli oikein mukava tapahtuma, oikeiden urheiluautojen omistajat eivät edes nauraneet Karmanneille vaikka ei välillä oikein vauhdissa pysyttykään, KG:llä kun mukava matkavauhti on alle satasta. Harjattula oli hieno paikka ja kun keli suosi niin se oli aika täynnä klassikkoautoja, meni kätevästi koko päivä ihmetellessä.

Kiitoksia järjestäjille täältäkin. Olin kuulevinani ympäristökeskuksen pihalla tehdyn laskennan tuloksena sellaisen luvun kuin 77 autoa. Kelikin suosi, tänään onkin jo sitten ihan muuta.

Hiukka aiheen sivusta: Pikku-Karmann saatu katsastettua. Pientä paniikkia tuli kun maanantaina tuli hylsy toimimattomasta toisesta takajarrusta. No eihän se toiminut kun vetarin stefa/löystynyt napamutteri oli päästänyt sen täyteen öljyä. Jarrukengät kuikkaan, kaupasta uudet ja uusi stefa hyllystä tilalle ma-iltana ja tänään uusintayritys, aivan tuurilla 20% sisään sekä takajarru että käsijarru kun uudet hihnat oli vain pantu paikalleen ja säädetty sinnepäin: "kiinni ja 2 naksua auki". Sain viimeisen vapaan katsastusajankin näyttöä varten kun eilen illalla varasin, hiukka vähemmän jännitystä näin vappuaattona saisi olla. Pitää varmaan katsastaa uudelleen elokuussa niin saa siirrettyä aikaa syksylle. Kaiken muun sainkin korjailtua jo sunnuntaina (pissapojasta paineet hukassa ja yksi pimeä parkki sulakevian takia) joten nyt ei sitten jäänyt mitään huomautuksiakaan papereihin, onnistunut suoritus ja pääsee vappuajelulle.

Joo, sehän on .. hetkinen .... "jälkikäynnin estin" tms. virallisesti. Siis tukkii tyhjäkäyntipiirin kun virrat katkaistaan ettei mene seosta imukanavaan. Kuplassa jälkikäynti ei kai ole ollut merkittävä ongelma koskaan, joten aika sama vaikkei olisikaan. Vanhemmissahan ei olekaan.

Bussivolkkarin ('61) ohjekirja käski säätää seoksen niin että CO on 1,5%. (Muistista, pitää vielä varmistaa josko aikoo oikeasti käyttää.). Mutta sitä perua minulla on siis joku 60-lukuinen CO-mittari jossa ainakin joku pärisee sisällä kun kytkee sähköt. En ole vielä ns. tositoimissa koittanut.

Oivoi, enhän minä muista, mutta onhan minulla osoite: https://newtoncomm.co.uk/pages/vw-swatches Se jäi vähän epäselväksi että saako noita kaikkia kaikennäköisenä kudoksena, esimerkiksi tuo "charcoal square weave", joka minulla on, ei ole listalla ollenkaan. Mutta kannattaa kysyä semmoista kun haluaa, nuo kun tekevät kaiken alusta asti itse niin eihän se ole ongelma tehdä sellaista joka tarvitaan. Kumimatot ovat olio, jota ei ole nähty kenelläkään tuotannossa, äkkiseltään sanoisin ettei sellaisia saa kuin tarvikkeena/soveltamalla uudemmasta VW:stä.

Oho, tulipas keskustelu. :) Mutta siis joo, täsmennetään: Autohan on saksantuonti ja siinä alunperin oli vilkkuviiksestä syttyvä seisontavalo kyljessä, juurkin nuo valko-punaiset niin kuin Metake tuumasi ja vanhoissa kuvissa näkyvätkin vielä. No, tämä kytkentä nyt hukattiin ja pantiin oranssi vilkku kun suomiautoissa vilkku siinä oli. Se on ihan suoraan etu/takavilkun rinnalla samassa johdossa että kyllähän se toimii jos vain vilkun runko saisi maadoituksen. Vaan pulttimutterikiinnitys ja uusi maali niin ei ole maakontaktia, ihan itse sähelletty. ;) Tanhiksella on oikea suunta: Viiksihärdellissä on tosiaan omat nastansa vilkuille ja vilkkuviiksestä syttyville sivuvaloille: Minä käytin vilkkunastaa kun seisontavalolle ei ole niin käyttöä. " Meillä ainakin rouvan -66 Variantissa ne sytty,kun virrat sammutettuna kääntää vilkkukatkaisijaa. " Jepp, tämä on juuri se tarkoitus ja kun virrat on päällä niin nämä eivät pala: Nimenomaan pysäköintivaloksi se on tarkoitettu. Käsittääkseni tämmöinen oli ainakin 60-luvulla Saksassa pakollinen koska sedän Opeleissa (Kadett, Rekord) oli kaikissa samanlainen kytkentä vielä 70-lukuisissakin.Niissä tosin ei ollut erillistä valoa tähän tarkoitukseen vaan toisen puolen etu/takaparkkilamppu sai virtansa vilkkuviiksen kautta. " Sumuvalot autoasetuksen mukaan sammui pitkille vaihtaessa " Näin kuuluu ollakin: Sumuvalojen releen kytkevä johto tulee lähivaloilta eikä valokytkimeltä. Siinä on vain vielä oma kytkimensä välissä, jolla saa sumuvalot pois jos ei tarvitse.

Pitää katsoa joo, toki mieluummin ei koska se on sitten vähän isompi juttu kuin parin huohotinventtiilin vaihto. Kierroksilla toimii ok ja pötsäyttelykin on enemmän satunnaista kuin jatkuvaa, joten se viittaisi johonkin muuhun kuin palaneeseen venttiiliin/mäntään. Aikansa kun pitää tyhjäkäynnillä niin pudottaa kierroksia hetkeksi ja sitten taas automatiikka korjaa normaaliksi. Edellinen omistaja puhui tyhjäkäynnin säätömoottorista mutta en ole moista löytänyt, hiukka hämärä laite.

Käyttö-Skodaan sytytyspuolan ja neljä tulppaa, vaan ei auttanut, taitaa olla pötsäyttelyn syynä joku kampikammion tuuletuksen lukuisista venttiileistä, melkein ominaisuus -00 1,8T:ssä