Paavuli

Kiitos järjestäjille, jälleen kerran mukava tapahtuma päiväkävijällekin. Sääkin helli grillaajia.

Ohhoh, nyt on metsälöytötyökalujen työkalu! Volkkari on tankattu ja grilli pakattu taakkatelineelle. Huomenna paikalle (valitettavasti vasta) !

Noniin.... Jaa miksikö töötti soi kokoajan hyppylangalla.... No siksi, että kuparilirpake juurikin on väärän ruuvin alla :) Eli tämä fiksattu ja katsastusmieskin saa ääntä ulos! Sitten uutta vannetta alle ja menoksi ;) Kiitos avusta!

Rattiakselin suojaputki ylhäällä...? Eli jos irroitan rättinivelen ja työnnän rattiakselia kabiiniin, pitäisi tämä selvitä? Rättinivelestä kyseli Metake, se on viritelty näin: http://aijaa.com/nfBNLy Kyllä, tajusin samalla laittaneeni tuon maadoituspiuhan kuparilirpakkeen väärän pultin alle :) Kuitenkaan se ei nyt ratkaise jatkuvan soinnin ongelmaa...

Okei... Lisämaa hyppylangalla rättinivelen liittimeen ja rääkkä toimii. Harmi kyllä nyt pillit soi kokoajan. Runko - rattiakselin putki näyttää pientä random johtavuutta. Nyt ei todellakaan huvittaisi rattiakselia alkaa repiä irti.. sieltä tuo kai jostain saa maata. Outoa että akseliputki räpläämättä on alkanut maadottumaan.....

Täytyy viritellä ekstra hauenleukajohto. Päivitän huomenna tilanteen!

"Kaikki alkoi siitä kun..." Pari talvea taannoin kuplan töötti oli oikein toimiva ja terhakka liittimien puhdistuksen jälkeen, tööttäimenä toimi jälkituotanto-osa, alkuperäisen vaiettua (taisiis toimii akkulaturilla, muttei autossa). Viimetalvena kupla sai uuden etuakselin, samalla osia hipisteltiin ja sipisteltiin. Kappas, tämän jälkeen töötti vaimeni. Vaikka itse sähkötekniikan tutkinnonkin omaan, niin nyt "case" alkoi muodostumaan todella omituiseksi. Virrat päällä töötin johtimissa lepää noin akkujännite, töötti ei kuitenkaan soi, ei jatkuvasti eikä napista. Napista painaen ei muutosta jännitteessä töötillä. Mitattu ohmisesti: Rattiakselin putki ei "maissa". OK Ohmisesti mitaten rättinivelen liitoksesta rattiakselin putken liittimeen johtaa kun painaa tööttiä, ei johda kun ei paina. Eli tämä OK. Maajohdin rattiakselin putkesta töötille ei maassa (ruskea johdin). OK Töötin Musta(keltainen) johdin ei maissa. OK Jännite tulee myös perille töötille. Seuraa Fox Mulder - Dana Scully tason homma: Kun nyt kytkee yleismittarin rattiakselin putkeen, ja sulakerasian töötin virtajohtoon, näyttää yleismittari jälleen noin akkujännitettä. Tällöin ruskea johdin irti rattiakselin putkesta. Riivaako kuplaani jokin ylimääräinen Wattien henki? Tuleeko kuplasta (punainen) Christie tappaja-auto? Auttakee nyt jumaliste. Mielelläni en tursastaisi mitään erillistä tööttipainiketta, mutta nyt äly jättää. Käsky vain niin kerron havaintoja tai mittaan.

Täälläkin Classic suunnitelmissa. Tosin erinäistä syistä pitäisi majoittua hotelliin. Saattaa jäädä toteuttamatta siis.

Ai poliisit ajelee hiacella... BTW motonettikäynnin jälkeen ilmansuodatin kädessä voi ollakin orpo olo...

Eli periaatteessa nyt vakiovanteilla olevat täysikorkeat 155 sprint classicit todennäköisesti madaltuvat hieman 5.5 tuuman vanteella... Pitäisi olla ennustaja-ukko, että tietäisi paljonko korkeudeksi tulee. Kaipaan siis karvan verran pienempää pyörimiskehää, niin raappaustodennäköisyys edessä pienenee...

Jaha oppia ikä kaikki. 135 etuleveytenä vaikuttaisi mukavalta näin rattivoimaa ajatellen, mutta taitaa olla hieman kapoinen 5 vai 5.5" vanteelle (jompaa kumpaa se replica on). Edit: Niin ajatuksena pyörii 155/65 tai 145/60 kokoinen nakki. Mittarivirhettä kyllä inhottavasti tulee nykyisen 0kmh tilalle. Tai sitten olen ultrapihi, ja veivaan nykyiset Vredestein Sprint Classicit uusille vanteille, Vanne-rengascappi on näillä aika pieni, mitä taasen jotkut pitää arvossaan sitäkin :)

Ei Metake olisi heittää tuota eturenkaan profiilia, näin suuntaa-antavaksi. Itse ajattelin mätsätä etu-taka profiilit, tämä tämmöinen ulkonäköjuttu...

Lainataanpa ketjua kun en kehtaa uutta avata moisen takia. Fivespoke replicat. Minkä kokoista rengasta näille laittaisi, hieman matalampana kuin orkkis, ja kovin leveää en eteen halua. Ideoita? Etuakseli 2" kavennettu droppiolkainen, siksi alkuperäistä matalampi saisi olla...

Ennakkotieto on hieno asia! Ruvetaanpa ruksaamaan kalenteria.

No, niinno, niin. Oma kuplani TMI sisustasta huolimatta pitäisi mennä ns. "Suoraan Museoon". Kuitenkin esimerkiksi madallus miellyttää silmääni ja ensi kesäksi luvassa on kromattua alumiinivannetta. Museoin Wolkkarin sitten kun itsekin joudan museoon. En ole pitänyt museointia auton arvoa nostavana tekijänä. Lisäksi museorekisteröitynä näkee melkoisia sekasikiöitä ja viritelmiä, joten usko karisee entisestään. Loppuniitin arkkuun löi muutaman vuoden takainen lyhyt keskustelu SAHKin tiskillä eräässä messutapahtumassa. Uusien jäsenten hankkiminen ei ollut minkäänlaisena tavoitteena. Toiminta oli suorastaan poistyöntävää. Ehkä asia olisi ollut eri keski-ikäiselle amerikasta täysin "entistetyn" Jaguarin omistajalle. Tiedä häntä, mutta maku ruskea jäi. Jokainen tavallaan taaplatkoon, mutta edelleen kehoitan jättämään sen museoinnin stressin pois. Kun siirtyy geneerisistä museoautotapahtumista merkkitapahtumiin, huomaa ettei kukaan tule sitä museotodistuslappua kysymään.

Itse en aina ymmärrä näitä "museointi" -tarkoitusperiä. Jos haluaa rakennella autoaan, on se silloin harrasteauto ja normaalikilvissä. Jos taasen tekee museoauton (joka vastaa tehtaalta rullannutta) on se museoauto. Usein näkee tätä samaa stressiä, "voiko museoida jos näin tai näin". Miksi? Ei museoinnilla nyt mitään valtaisia omaisuuksia säästetä, enemmän säästää stressissä, ja saa tehdä autolleen mitä haluaa.

Vahvistan 2" kavennuksen olevan ok 65 kuplassa. Omassani sellainen. Iskaritolpat löytyy (levyä).

AHA! Tyhjäkäynnin puutteeseen ei välttämättä vaikuta kaasuläpän aksila. Selvästi väljä akseli ei haittaa, mutta toimimaton tyhjäkäyntisolenoidi, sähköinen tai se ei-sähköinen kylläkin. Eli "solenoidi" vaihtoon ja tyhjäkäynti palaa. Nimimerkillä kahta toimimatonta kaasutinta 4 vuotta ihmetellyt henkilö.

Enpäs vetäise! Yrittäkääpäs vain ostaa kuplani, en myy (Volkkari on valmistujaislahja itseltä itselleni, joten härvelillä on ideologista arvoa, minulle), ja muusta ja muiden autoista en välitä tuon taivaallista ;) (paitsi että tilojen salliessa pari tai parikymmentä tai parisataa muuta tulisi varmaan hankittua). Ja helpompihan sitä on ulkomailta valuuttaa enemmän saada. "Köyhä suomen kansa, katkoo kahleitansa."

"Muutaman satkun arpakone". Okei, houkuttava vaihtoehto, mutta.... satkujen arpakoneesta syntyy tonnien ei-arpakone... ainakin jos allekirjoittaneen kaltaisen viilarin henkiset ominaisuudet ovat mukana. Ehm.. jotensiis säästän rahani ja.. eipäs!!! Seuraavaksi kyttäämään hyvää koneaihiota ;D

Jos talvisaikaan tulee ruumisautoa muistuttavalla naapurimaan tuotteella, käännytetäänkö pois? Ei ole eres piruvie volokkarilippistä tunnusmerkiksi. Vitsit vitsinä ja aiheettomat postaukset aiheettomina.

Okei okei. Nurkkakaasaritkin on vielä ihan ok, menee niinkuin vintage speed hengessä. En kuitankaan jumalattoman googlauksen perusteella ole löytänyt kuvaa/jotain vakio 1200 puhkukopasta ja nurkkakaasareista. Tässä nyt lähinnä häiritsee joko myydä kuitenkin 1200seksi hyvin vetävä kone kauniinkiiltävillä pelleillä sun muilla hittoon 200eurolla, ja ostaa pihaan muuttolaatikollinen taas puhallettavaa ja maalattavaa shaissendaalia. Niinkuin se kissa mainoksessa: "Valintoja, hmm, valintoja".

Olen tällä hetkellä uskossa, etten voi nakata 1600 pyttysarjaa 1200 yksreikäkansiin (vaakasuorat imusarjan laipat). Lisäksi allerkijoittanutta on informoitu, ettei myöskään 1200 kampura sovi 1600 mäntäsatsin kanssa. Ja miksikö virittää "1200sta". Haluaisin pitää konehuoneen 1200 näköisenä, sekä juuri maalattujen peltien yms takia, että mahdollisuuden pussihousuiluun tulevaisuudessa. Hommahan olisi äärettömän helppo ratkaista veivaamalla pöytään noin 2.5ke. Saisi koneen jossa on kulkua aivan erilailla, mutta ei todellakaan näytä enää vakiolta.

Tämä pohdinta sai uuden käänteen erään Asiaa Tuntevan harrastajan todetessa Wolkkarin D Meksikolohkonhan olevan ihan oikeasti meksikolohko, isoilla öljykanavilla, kahdella venttiilillä ja siten isoilla sylinterirei'illä. Eli big-bore -kitillä ei tee hevon tuuttia. Paikalleen menisi siis nakkaamalla esim 1600 pyttysarja... mutta... Tällöin täytyisi vaihtaa kampura ja kannet. Kun vaihtaa kannet, menee moottoripellit vaihtoon (juuri maalattu). Vaihtuu imusarja, ja about koko helkkarin moottori. Se siitä suht edullisesta ja kevyestä moottorin piristämisestä. Menin vähän jumiin. Pitäisikö tilanteeseen reagoida tilamalla "Low & Slow" tarra takalasiin, ja edetä ensi kesä rauhallisesti maisemia katsellen, vai keksiikö joku "Frankensteinkombon" olemassa olevan koneen perusteella? Ps. Nykykoneen kokoonpano on arvoitus. Pakoputkeksi sopii 1200 mallin jaolla oleva, kuitenkin kys. moottori vaikuttaa yllättävän voimakkaalta vakioksi, tai sitten ei...