Guest Jussinbussi Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Olis moisia laatikoita ja jompikumpi pitäis bussiin päätyä. Onko kokemuksia tuosta 3.88 peräisestä bussi käytössä? Onko näillä loppujen lopuksi edes valtavaa eroa jos mittaa esim. kierroksia moottorissa kun on 100km/h nopeutta. Moottorina toimisi noin 80 hevosvoimainen 1776. Huippunopeus nousisi sitten jo 150 paikkeille ilmeisesti joskaan sillä ole hitunkan väliä. Kumpi ompi parempi, porkkana vai patonki? Quote Link to comment
metake Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 http://www.csp-shop.de/cshop/technik/ge ... hnung6.php Quote Link to comment
JaniM Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Hyvin kulkee paku ainakin 3.88 perällä ja 0.89/3 nelkulla ja kone 1.6 Quote Link to comment
Guest Jussinbussi Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 KIITOS. Vielä kun tietäis noi 4:s vaihteiden välitykset niin olis hyvä. No eiköhän se numero jotain kerro. Täytyy käydä tutkimassa. 113.301183F löytyi laatikon kyljestä. Mitähän kertoo? Quote Link to comment
metake Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Jos kukaan ei oo laatikkoa ropannut, niin 4.125 perän kanssa 0.89 nelonen ja 3.875 perän kanssa 0.93 nelonen. Quote Link to comment
Guest Jussinbussi Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Eli jos näin on niin ero on hyvin pieni kun tossa 3.88:ssa on lyhyempi nelonen. Harmi kun tossa laskurissa ei ollu tota 0.93 vaihtoehtoa. Quote Link to comment
P_Valtonen Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Käy kaivaa palliksen nelonen 3,88'n kaveriski, niin tulee vielä parempi. Palliksessa se on nääs 0,82 Quote Link to comment
Hebster52 Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Tällä PV:n vanhalla mun päivittämällä taulukolla selviää ainakin jotain... ;) Nopeuden lasku taulukko.xls Vaihtamalla noi välitykset alla olevan mallisarjojen mukaan selviää nopeudet suht hyvin. Quote Link to comment
Guest Jussinbussi Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Jaahas? Olis tossa yksi palliksenkin aski. Sitten taitaa mennä kyllä jo meleko hataraks. Täytyy sit vaan isontaa konetta. Tossa pikaisesti ajateltuna bussi 1303 s laatikolla 1200 kiloisena ja 75 hevosvoimalla on koko liki sama tehopainosuhteeltaan kuin 800 kg möhkö 50 hevosvoimalla joten pitäshän sen sitten jaksaa edetä. Quote Link to comment
vesav Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 noista koodeista... mulla on yks kuplan loota joka on 5pultti jaolla ja sen koodin edessä ei ole ollenkaan mitään kirjain koodia... loota ei ole halkaistavaa mallia... onko tietoo mitä välityksiä tälläsissä on? siinä missä normaalisti on kirjainmet ja numerosarja on tässä pelkästään numerot 704037 kukas tietää? Quote Link to comment
Guest Jussinbussi Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Ei tässäkään laatikossa mitään kirjain yhdistelmää ole. Ainoastaan kaksi numerosarjaa. 113.301183F 113.301.211H Toinen etuosassa ja toinen kyljessä. Quote Link to comment
metake Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Katsoitko varmasti oikeasta paikasta: Quote Link to comment
Guest Jussinbussi Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Aivan oikein. Löytyi AM 02 07 3 Eli paskaa haukkas. 4.375 1300 kuplan loota. Quote Link to comment
Hebster52 Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Nojoo.... 3000 kierroksilla nopeus ero 4,125 vs. 4,375 on 4km/h edellisen hyväksi... Elikkä 4,125 kulkee 89km/h verrattuna 84km/h toiselle... Quote Link to comment
metake Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Nojoo.... 3000 kierroksilla nopeus ero 4,125 vs. 4,375 on 4km/h edellisen hyväksi... Elikkä 4,125 kulkee 89km/h verrattuna 84km/h toiselle... Melkein mutta ei ihan ;) Noissa on eri nelonen, 4.375 peräisissä on 0.93 nelonen. Ainoastaan 4.125 peräisissä on se 0.89 nelonen. Eli nopeuseroksi tulee 80 km/h vs. 89 km/h. Ja toisinpäin laskien kierroksia satasessa on 3750 rpm vs. 3400 rpm. Edit: Fuk, onko noita 1300:n laatikoita kuitenkin molemmilla nelosilla (siis 4.375 perän kanssa) ? Kukas osaa varmistaa? Ja mistä tuon erottaa päällepäin? Quote Link to comment
Hebster52 Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Juu. Noin noi näyttäis mennäkin.. Tässä olis toinen vaihteisto laskuri: http://www.csp-shop.de/cshop/technik/ge ... hnung1.php http://www.csp-shop.de/cshop/technik/ge ... hnung3.php Quote Link to comment
vesav Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 onko tietoo mitä välityksiä tälläsissä on? siinä missä normaalisti on kirjainmet ja numerosarja on tässä pelkästään numerot 704037 Quote Link to comment
ARTO Posted November 1, 2009 Share Posted November 1, 2009 Jaahas? Olis tossa yksi palliksenkin aski. Sitten taitaa mennä kyllä jo meleko hataraks. Täytyy sit vaan isontaa konetta. Tossa pikaisesti ajateltuna bussi 1303 s laatikolla 1200 kiloisena ja 75 hevosvoimalla on koko liki sama tehopainosuhteeltaan kuin 800 kg möhkö 50 hevosvoimalla joten pitäshän sen sitten jaksaa edetä. Pahasti metsässä. paino merkitsee näillä eroilla pientä osuutta verrattuna minkä verran kokonaisilmanvastuksen ero näissä kahdessa, kuplassa-paku. On vähän kuin ajais pakua vastatuuleen ja möhkö menee kevyeen myötätuuleen. eroa tulee vaikka välitykset ja tehopainosuhteet samat. En tarkoita etteikö olis toimiva yhdistelmä, mutta koneen säädöt pakun kohdalla tärkeässä roolissa, muuten lämpenee ja liikaa ja kannet sanoo poks jne... Quote Link to comment
vwagen Posted November 2, 2009 Share Posted November 2, 2009 Vesan laatikko valmistettu tammikuussa-61. Välitykset.1.3,80 2.2,06 3.1,32 4.0,89 peruutus.3,88 perä.4,375 Quote Link to comment
vesav Posted November 2, 2009 Share Posted November 2, 2009 Vesan laatikko valmistettu tammikuussa-61.Välitykset. 1.3,80 2.2,06 3.1,32 4.0,89 peruutus.3,88 perä.4,375 Kiitos! Quote Link to comment
Guest Jussinbussi Posted November 2, 2009 Share Posted November 2, 2009 Jaahas. No laitetaan sitten se 4.125 sellaisenaan tai sitten ruokitaan sitä vielä sillä palliksen 0.82 nelosella. Sitten olis saturaisessa mukavat tasan 3000 kierrosta. Kyllähän toi vois toimiakkin kun ajattelee että moottorin maksimi teho asettu muistaakseni 2800 rpm paikkeille. Olis ainakin rauhallisen hiljaista matkantekoa. Quote Link to comment
metake Posted November 2, 2009 Share Posted November 2, 2009 Laita isommat takarenkaat. 205/75 tai 205/70 pidentää mukavasti välityksiä, etenkin johonkin 165/50 verrattuna, tai jos ei noin leveetä halua niin 185/80 on myös mukavan korkea. Quote Link to comment
Guest Jussinbussi Posted November 3, 2009 Share Posted November 3, 2009 Autoa madalletaan jonkun verran mutta ei huono aatos. Täytyy tutkia sitten mitä sinne vielä uskaltaa laittaa, tällähetkellä 185/65 15. Vähän tietty riippuu vanteistakin. Tällä hetkellä empin 5 spoke replikat. Quote Link to comment
metake Posted November 3, 2009 Share Posted November 3, 2009 Mulla on noilla samanlaisilla vanteilla justiinsa 205/70 joka on STRO:nkin mukaan siihen käypänen. 185/80 sopii sille paremmin kuin hyvin. Quote Link to comment
Mika Heikola Posted November 5, 2009 Share Posted November 5, 2009 Nyt on ensimmäiset käyttökokemukset liian harvoista välityksistä juniksessa. Tässä nyt suurin syy on 1200 koneessa, mutta vääntävällä koneellakin osa ongelmista pysyy. Nelosvaihde on liian pitkä kaupunkinopeuteen. Pitää "huudattaa" kolmosella kun mennään noin 60kmh mittarivauhtia kaupungissa. Tuntuu siltä että nelonen siinä olisi melkein alle tyhjäkäyntikierrosten. Toinen hankala kohta on risteysajo. Kakkonen on sen verran pitkä ettei jaksa vetää kävelynopeudella. Risteys joka vakiona menisi kakkosella vaatii nyt ykkösen tai luistattamista. Kolmosen ja nelosen vaihtopiste maantienopeudessa osuu tälle koneelle, mutta isommalle jää nähtäväksi. Tästäkin huolimatta on seuraavankin juniksen loota tulossa pitkillä välityksillä. Nyt alla olevista ei havaintoa mitä sisältää. Alennusvaihteet on pois. Jos joku tietää mistä palikoista sininen junis kombi -61 rekkari FF-jotakin on kasattu, saa kertoa. Quote Link to comment
Sekajuna Posted November 5, 2009 Share Posted November 5, 2009 Onkos kukaan koskaan miettiny tyysti jotain muuta lootaa junikseen. Esim jotain etuveto audin missä on moottori pitkittäin. Ja sit tietty perän pyöräytys tai vastaavasti koko loota ylösalasi?? Sais samalla 5 vaihdetta. Ja välitykset riittäis pitkälle. Mitä vois kompensoida pienemmillä renkailla??? Quote Link to comment
Guest Toheltaja Posted November 5, 2009 Share Posted November 5, 2009 Pitkittäiskoneisten loota on pitkä, pahan mallinen, varsinkin jos sen vielä kääntää ylösalaisin, koska saat riipiä lattian ja vääntösauvaputkiston poikki, koska noissa ei perää pysty kääntämään. Taitaa tulla jo bensatankinkin tielle... Quote Link to comment
mikan Posted November 5, 2009 Share Posted November 5, 2009 Niin, eiköhän se porsaan 5-lovinen ole kuitenkin "helpoin" valinta, jos haluaa lisää pykäliä ja välityksiä. t. Mika Quote Link to comment
ARTO Posted November 5, 2009 Share Posted November 5, 2009 Niin, eiköhän se porsaan 5-lovinen ole kuitenkin "helpoin" valinta, jos haluaa lisää pykäliä ja välityksiä. t. Mika Ehkä, mutta eikös noitakin ole jo melkein miljoonalla eri välityksellä... 901/902/911/914/915... jne... lootia ja jokaisesta mallista omat valikoimat välityksiä. Tuossahan menee jo perusharrastaja takalukkoon kun ei tiedä minkä porsaan laatikon välitsee:D Quote Link to comment
mikan Posted November 5, 2009 Share Posted November 5, 2009 Joo, välityksiä ja lootia tosiaan löytyy. Mutta jos joku ajatteli jotain Audin lootaa, niin helpompi olis Porsche. Ja löytyishän sieltä vielä tiptronic tai jopa pdk. :-) G50 vois olla jyty valinta. Tässä kuplassa on sellainen. t. Mika Quote Link to comment
mikko k Posted November 5, 2009 Share Posted November 5, 2009 Ja tässä on kans G50... http://www.youtube.com/watch?v=CJ_upA5x ... re=related Quote Link to comment
Guest Jussinbussi Posted November 5, 2009 Share Posted November 5, 2009 Kyllä mikalla varmasti kiusaa se 1200 kone koko paljon. Eihän sillä pääse oikein mihinkään vaikka olisi ale vaihteetkin. Mielenkiintoista olis kyllä tietää millä väleillä on. Quote Link to comment
Mika Heikola Posted November 6, 2009 Share Posted November 6, 2009 Possun laatikot on aika suoraviivaisia. Vakiovälityksissä on vain pieniä eroja. Aina ne on pitkiä. Myös vaihdevälit on aina järkeviä. 901 laatikossa se 1-2 väli joka on mutkan takana on nihkeä käyttää. Oikeastaan ainoa tarkka paikka lootaa ostaessa on varmistaa onko se 4- vai 5-vaihteinen. Päältä katsomalla eroa ei ole muuten kuin numeroissa. Varaosia saa hyvin, mutta tietty synkkarenkaat, laakerit ym maksaa selvästi enemmän kuin kuplan lootaan. Koneen vaikutus tässä yksilössä selviää viimeistään keväällä. Mielenkiintoista nähdä auttaako se näissä kohtii kun koneen kierrokset tuntuu jäävän liian alas. Vääntökone kyllä tulossa. Kyllähän sen juniksen lootan pitäisi 5 v olla jotta vaihdevälit pysyisi järkevänä ja maantiekierrokset saisi alas. Yksi mahdollisuus tehdä laatikko jossa 1-3 vaihteen on melko normaaliväleillä ja nelonen älyttömän pitkä. Vaatii kyllä koneelta vääntöä ja kaupungissa ei sitten nelosta tarvita. Olisko mitään muuta 5-v lootaa kuin porsaan ? Oliko kuplaan tehdyt 5-v lootat edelleen tukevan hintaisia ? Porsaan 901 laatkko maksaa 500-1500 ja 915 loota 1000-2500 e. Molemmat 5-vaihteisina. Quote Link to comment
Guest Jussinbussi Posted July 1, 2010 Share Posted July 1, 2010 "Nyt on ensimmäiset käyttökokemukset liian harvoista välityksistä juniksessa. Tässä nyt suurin syy on 1200 koneessa, mutta vääntävällä koneellakin osa ongelmista pysyy. Nelosvaihde on liian pitkä kaupunkinopeuteen. Pitää "huudattaa" kolmosella kun mennään noin 60kmh mittarivauhtia kaupungissa. Tuntuu siltä että nelonen siinä olisi melkein alle tyhjäkäyntikierrosten. Toinen hankala kohta on risteysajo. Kakkonen on sen verran pitkä ettei jaksa vetää kävelynopeudella. Risteys joka vakiona menisi kakkosella vaatii nyt ykkösen tai luistattamista". Juu,u. Eli tähän nyt sitten tuli tuo 4.125 kolkin loota ja meno vakio alennusvaihdehässäkkään on kyllä MELKOINEN. Kierrokset putos roimasti jonka johdosta ylläolevaa on kyllä lievästi havaittavissa. Nelosta ei taajamassa tarvitse missään ja kakkonenkin tuntuu jo melkoisen pitkältä. No saapi nähdä sitten kun tuon saa nyt käymään tuon ala-alueen kakomatta että miltä tuntuu. Quote Link to comment
Kemin Karavaanari Posted July 2, 2010 Share Posted July 2, 2010 Miten käy koneen lämpöjen normi ilmajäähytteisellä kun kierrokset laskee noin rajusti ? Laskeeko koneen lämmöt matalemmista kierroksista johtuen vai onko enemmänkin haittaa kun puhallin ei pyöri niin nopeaan kuin vakiolaatikolla ? Kokemukset lähinnä matka-ajosta kiinnostaisi. Quote Link to comment
ARTO Posted July 2, 2010 Share Posted July 2, 2010 Miten käy koneen lämpöjen normi ilmajäähytteisellä kun kierrokset laskee noin rajusti ? Laskeeko koneen lämmöt matalemmista kierroksista johtuen vai onko enemmänkin haittaa kun puhallin ei pyöri niin nopeaan kuin vakiolaatikolla ? Kokemukset lähinnä matka-ajosta kiinnostaisi. Öljylämmöt voi jopa laskea, koska tunnetusti vanha vakiokone 4000r/min tienoilla puskee jo melkoisesti sisäisen kitkan (alakerta) johdosta lämpöä vaikka puhallin puhkuu ns täysillä. Kannet sen sijaan pysyvät turvallisilla rajoilla jos ei muuten konetta tapeta liialisella ennakolla/ylilaihoilla polttoaineseoksilla. Sitten kun muutenkin heikkotehoinen kone laitetaan puskemaan pienille kierroksille ns vedättäen, hekuukin kannet vaikkei öljylämmöt nousekaan, saattavat jopa laskea. Tapauskohtaista täysin, mutta ylläoleva realismia ja otettava huomioon. Quote Link to comment
Guest Jussinbussi Posted July 3, 2010 Share Posted July 3, 2010 Juuri tulin 40 km lenkiltä, täyspoka päällä (8 henkeä), 28 astetta lämmintä. Perusennakko moottorissa 15 ja arvioitu puristussuhde 1:8,9 Lämmöt oli 110. Paljonkohan alkaa olla kipuraja? Quote Link to comment
ARTO Posted July 3, 2010 Share Posted July 3, 2010 Juuri tulin 40 km lenkiltä, täyspoka päällä (8 henkeä), 28 astetta lämmintä.Perusennakko moottorissa 15 ja arvioitu puristussuhde 1:8,9 Lämmöt oli 110. Paljonkohan alkaa olla kipuraja? Mitä vauhtia ajoit? tasaista maantievauhti, vaihtelevasti, välillä kovempaa, hiljempää jne... Huippulämpö 110 vai pihaan pysähtyessä. Kyllä se vielä 110 lämmöillä pysyy kasassa, nykyöljyille ei ongelma, enemmäkin "kuplan" moottoritekniikalle. Paljonko 110 lämmössä öljypaineet maantiellä/tyhjäkäynnillä? Quote Link to comment
pas2 Posted March 4, 2020 Share Posted March 4, 2020 On 11/1/2009 at 5:55 PM, Hebster52 said: Tällä PV:n vanhalla mun päivittämällä taulukolla selviää ainakin jotain... 😉 Nopeuden lasku taulukko.xls Vaihtamalla noi välitykset alla olevan mallisarjojen mukaan selviää nopeudet suht hyvin. Ei hebsterillä satu olemaan taulukko tallessa? Internetistä on kadonnut Quote Link to comment
Hebster52 Posted March 13, 2020 Share Posted March 13, 2020 On 3/4/2020 at 7:36 PM, pas2 said: Ei hebsterillä satu olemaan taulukko tallessa? Internetistä on kadonnut On jossain läppärillä. Quote Link to comment
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.