Leaderboard

Koppa ois nyt väreissä ja sais hakea viikonloppuna kotitalliin:):) Hyvää Uutta Vuotta Harrastajille!!!

Kevättä kohti mennään..

Aivan näin.! Pitkän ajan saatossa pajan ykköspöydän päälle kertynyttä chaissea tuli kerrankin alettua siivoamaan, jota taisi olla päälle 120mm rautakannesta ylöspäin ja ruustuuki Record No5 sai siirtyä noin 900 milliä vasemmalle, jotta saisi monot tyhjään kohtaan työpöydän alle tarkempaa istuskelu tuokiota varten jtn tarkempaa nysvätessä.. Takapihan katoksessa olisi vielä koskaan kaupaksi menemätön mustangin väreihin aikoinaan "mulkku" rissalla maalailtu -71 fasty, jolla taidettiin ajaa viimeksi -02 Oulun edenin edessä jääradalla tai Isolla syötteellä kyseisinenä vuotena juhannuksena.? Tekisi mieli jo luovuttaa, mutta täällä olevat Ketomäki, Koivisto, jne jaksavat vielä yrittää, joten.....

No-niin! Osat saatu moottorikoneistamolta, joten huomenna pääsee suorittamaan kylmäkasauksen ja miettimään haasteita ja osapuutteita. Sitä ennen kuitenkin muutama kuva siitä mitä lohkolle tapahtui joulun pyhinä. Lista siitä mitä lohkosta pitää tarkistaa ja mahdollisesti modata sen kuin kasvaa vuosi vuodelta... Tämä lohko kun oli jo pitkälle tehty, niin suurimman osan listaa pystyi hyppäämään ylitse, mutta syystä tai toisesta kolmospytyn pinnapultin upotusta ja case savereitä en ollut tähän lohkoon tehnyt. Erityisesti kotitallissa oleva pylsäporakone on sen verran lelu, että olen sorvannut hyvin yksinkertaisen poraohjurin tuohon 3 pytyn pinnapultin upotukseen. Eihän tuolla valmista reikää saa, mutta kun on 8 mm reikä suorassa, niin ei se siitä enää sitten niin herkästi vinoon mene. En osaa sanoa kuinka tärkeä tämä modaus on siviiliautoissa, mutta ainakin tässä tulevassa käytössä uskon, että tuo vähentää merkittävästi halkeamisen vaaraa kolmos pytyn takaa, kun pinnapultin aiheuttama kuorma on runkolaakeripukilla, eikä ylempänä heikommassa osuudessa valua. Alla olevassa kuvassa case saver asennettuna. Joulun alla Valtonen pirulainen esitteli minulle lentokonelohkojaan ja laittoi vielä yhden mukaani kulkeutumaan etelää kohden. Aikani kun kiusasin itseäni ajatuksella lentomoottorin keskimmäisen laakeripukin läpipulttauksesta, totesin modauksen olevan tehtävissä omilla työkaluillani ja tämän moottorin olevan aivan loistava kohde kokeilla tuon hyötyjä, koska moottori kokee kovaa kiusausta ja on varmasti pian taassa osina ja paljastaa kokeen tulokset... Homma lähti matkaan runkopukin pinnapulttien poistolla ja läpireikien porauksella poraohjurin avustuksella. Haastavinta kotiverstaalleeni tässä modauksessa oli tämä tilanne, eli toisen reiän puhkeaminen juurikin valun kevennykseen. Tai siis oikeastihan haaste on vain jyrsinkoneen uupuminen 😞 Ongelman ratkaisijaksi syntyi kaikkien takatasaiminen irvikuva - venttiili, johon tein hitsillä ja rälläkällä kaksi hammasta ja hitsasin pultin lautaseen akkuporaan kiinnitystä varten. Eli venttiilin varsi menee lohkossa olevaan poraholkkiin ja ottaa sieltä ohjauksen. Naurattaa itseäkin 🙂 No, tasaus ja upotus syntyivät kuitenkin karusta työkalusta huolimatta. Tosin tästä ei tullut tarkka kopio lentomoottorista, koska alkuperäisessä konstruktiossa tuo upotus ei ole samankeskeinen laakeripukin reiän kanssa, vaan upotus on keskitetty tuohon valun kevennykseen. Oikeassa lentokonemotissa upotukseen on tehty holkki alumiinistä, eikä holkkia ole siten hitsattu kiinni. Itse päätin tehdä holkin magnesiumista ja hitsasta sen pinnasta kiinni. Ei sillä, että hitsille mitään lujuutta voisi laskea, mutta on ainakin (toivottavasti) tiivis ja estää mahdollisen öljyn hikoilun. Holkin valmiin mitan piti olla 22,4 mm +0,03 -0,00 ja täytyy sanoa, että moisen aihion löytäminen lohkosta ei ollut sitten alkuunkaan niin helppoa kuin kuvittelin. No, yhden paikan löysin... Mittailujen mukaan upotuksen ja holkin välille piti jäädä satkusta kolmeen välystä ja vasaralla naputtelemalla holkki upposikin paikoilleen (tosin lohko oli 50 astetta lämpimämpi kuin holkki, eli vähän välys vielä kutistui). Läpipultilla varmistus, että pysyy pohjassa, TIGillä hiukan räkää ympärille ja isommalla tasaimella tasaus. Jossain kohtaa pitää vielä sorvata vahvempi prikka vielä tuohon korialuslaatan tilalle. Prikka kuitenkin kantaa sekä lohkosta itsestään, että tuosta lisätystä holkista, eli pitäisi oikeasti tukea tuota laakeripukkia. Lopuksi vielä kuva lentomoottorin runkolaakeripukin "pinnapultista". Eli lisäosa on vain M10 kokoa ja lohkon kierrekkin säilyy, eli kyseessä ei ole perinteinen läpipulttaus. Tässä tapauksessa tosin perinteinen läpipulttaus olisi ollut helpompi tehdä, koska moottoriin ei tule öljynjäähdytintä ja jäähdyttimelle tulevat kanavat olisi voinut sillä tukkia. Aika näyttää oliko homma vai kivaa puuhastelua, vai onko tästä jotain hyötyäkin. Ja jos on, niin mitä 🙂

FVWA Uusimaa ja FVWA Itä-Uusimaa järjestävät nyt jo toisen kerran yhdessä 19.5.2019 klo 13.00 meet and greet tyylisen päivätapahtuman. Tule tapaamaan tuttuja, syömään maukkaita burgereita, tutustumaan uusiin ihmisiin ja näkemään kaiken kattavaa vw kalustoa. Tapahtumaan on vapaa pääsy, ja se on tarkoitettu niin ilmajäähdytteisille kuin vesijäähdytteisille volkkareille, ikään ja kuntoon katsomatta. Box Café & grill:n piha-alueella on hyvin pysäköintitilaa ja sisältä löytyy pientä syötävää, ja juotavaa suurempaankin nälkään omakustanteisesti. Ohjelma, jos sellaista keksitään, tulee tarkentumaan lähempänä tapahtuman ajankohtaa. Seuraa ilmoittelua tällä sivulla, ja kerro kavereillekin! Tapahtuman ja Sipoon box café & grill osoite on uusi porvoontie 1545.

Laita vaan korokkeet...tuossa pitäis jäädä ihan pelivaraakin kun noilla 20..22 ja 70 dia aukotat, ei niin sikatarkka.

Tän vuoden viimeiset säätelyt... kohti uusia vaikeuksia Hyvää tulevaa Uutta Vuotta Lajitoverit T.Turengin rengit Matti&family

Joo, about metrin pätkän tuollarahalla saa. Ja menekkiä on, koska jos haluaa siistin hitsin, niin paska valu pitää poistaa ja tehdä pelkästä langasta uusi 😂

Pitääkö olla huolissaan, kun on ajanut tuhansia kilometrejä turbokuplalla, jossa on vakiokanget? 😊 t. Mika

Kurkut valmiit, eloksointia kaipaisivat mutta varmistetaan ensin toiminta....

Jos naksuu, niin pumppu on vain jumissa. Liuottamalla ja koputtelemalla sen saa taas toimimaan. https://www.youtube.com/watch?v=UgHFny6Eyo4

Tuon on annostelupumppu, joten sen tuottoa voi säätää. Manuaalin sivulla 6 on ohje. Nyt kun se on irti niin helppo testata. bn4_tech_description_and_install_instructions.pdf

Olisko ketjun aloittajalla kuitenkin "annostelupumppu" eli semmonen aika pieni mutikka? Siinä ei taida olla pahemmin mitään särkyviä osia. Jos saa bensaa eikä ole roskia sisällä niin pitäisi pumpata (jos kerran naksuttaa). Sen jos aukaisee niin kasaamisen jälkeen pitää säätää tuotto, siinä iskun pituutta voi muuttaa kiertämällä osia toisiinsa nähden (saattaisi onnistua myös niin että ennen purkamista tekee merkit ja laskee kierrokset, kasaa sitten samoilla parametreillä). Aika pitkään menee myös ennen kuin pumppu saa tyhjentyneen letkun täytettyä, itse aina vähän ilmailen ja esitäyttelen niitä korjausten jälkeen.

Ei saa uutta pumppua, jos on kalvopumppu niin siihen voi kyllä kalvon vaihtaa. Jokunen vuosi sitten korjailin BN2 lämmitintä ja jotain korjaus ohjeita nettiin kirjottelin. http://www.veewee.net/Eber/index.htm