Leaderboard

Juu, motorhomen moottoriin laitetaan, jokkismoottoriin ei 😎 Heti kun sain lohkon pestyä sovittelukokoonpanoa varten, niin huomasin yhden unohtuneen reiän porauksen, joten vielä yksi porausjigi piti kaivaa laatikosta... Tiedä sitten onko tuo keskinmäisen laakeripukin modaus kuinka tarpeellinen, mutta sattui olemaan setti kolbenin laakereita hyllyssä ja niissä kun on alumiininen vauhtiksen puoleinen laakeri, niin joka tapauksessa on ostettava Silverlinen laakerisetti ja Kolbenin setin voi hyödyntää tähän modaukseen. Eli kaikki kolme isoa runkolaakeria on tämän jälkeen teräsvahvistettuja. Sen verran jokkisosia menee poistoon, että venttiileiksi vaihtuu CB halppisrosterit. Samalla imuventtiilin koko kasvoi 35,5 -> 37 milliseksi. Koneistaja kun tunnisti jokkisventtiilien olevan peräisin voorttista ja niihin rakennelmiin en aijo sekaantua pitkällä kepilläkään. Oli muuten eka kerta kun teetin uudet venttii- ja ohjurityöt remontin jäljiltä oleviin kansiin 🙂 No, jos voorttin venttiili olisi katekennut Ruotsissa, niin olisi harmittanut vielä enemmän. Kuvissa vielä pakovenana vakio vw vena, jonka oli ainut käsillä oleva vena siinä kohtaa kun palotilan koko piti mitata. Putkien yläpäähän on tarkoitus laittaa 1,5 mm kuparirenkaat, joten sovittelukasauksen ajaksi sovittelin kanteen 1,5 mm 1600 putken korotusprikan. Sisäreikä täsmäsi suoraan 90,5 mm putkelle ja ulkoreunastakaan ei tarvinnut paljoa pois hioa. Aikansa kun säilöö kaikkea tarpeellista, niin lopulta kaikki löytää paikkansa. OXY lohkoja tehdessä jääneet wasserin pinnapultit osuivat olemaan juuri sopivan pituiset tämän levyiseen moottoriin. Pinnan päässäkin kun kerrotaan matskun olevan kovaa, niin näillä mennään jokkishengessä. Jostain pitäisi vielä keksiä tönärien suojaputket. Ja viimeisen kuvan avulla johdanto seuraavaan vaiheeseen. Komeat asennusjouset syntyivät puuilon jousihyllystä löytyneestä aihiosta. Näiden avulla on helppo lähteä mittailemaan missä kohtaa kammen kierrosta mäntä käy lähimpänä venttiilejä ja että onko sillä kohtaa riittvästi välystä, vai onko merkattava venttiilitaskujen kohdat ja kaivettava jollain karulla työkalulla tarvittavan suuruiset väistöt. Eli seuraavaksi kampikammiota kasaamaan, jotta tulee varmistettua: - virranjakajan akselin päittäisvälyksen tarkistus - öljypumpun päittäisvälysten tarkistus - työntötankojen pituuden selvitys - venttitaskutarpeen selvitys - dekkikorkeuden varmistaminen jokaisesta sylinteristä ja tarvittaessa kiertokankien ja mäntien pituusmittailua ja sekoittelua Ei ihan joululomalla valmistunut, mutta ei tässä enää kauan nokka tuhise. Ennen hiihtolomaa pitää moottorin istua kontissa 😎

meillä jimppu tän jo ennusti jurvassa. muut hämmästeli vanhaa pannua ja jimppu katteli jo muualle.

Jos toi Simonin auto olis mun ni kysyisin ihan eka Kaupilta pystyykö oikoon, on se sen verran houdini. http://www.carace.fi

Varmasti näin on. Olen myös yrittänyt noudattaa periaatetta, että jokaisen muutoksen jälkeen testaisin lopputuloksen, jotta sitten tietäisin, mikä vaikutti ja mikä ei. Ellei sitten vika ole silmin nähtävissä.

Tulpat kannattaa uusia ilman sen kummempaa miettimistä, mulla 1kk vanhat tulpat oli rikki ja ehdin vaihtaa läjän osia uusiin ennenkin tajusin uusia ne lähes uudet tulpatkin vielä. Loppu käyntiongelmat siihen paikkaan. 4-kärki Boschit on pop.

Olettamalla voi joskus asiat mennä väärin. Mitäpä, jos vain säätäisit ne kaikki venttiilit ohjeen mukaan. Sen jälkeen sytytys kohdaleen ja sit kaasareiden säätö. Näin on mulle opetettu.

Kauhea kitinä useilla foorumeilla ollu jo vuoskymmeniä samasta asiasta. Heithäkää vithuun ne tupaöljypolttimet niistä vehkeistä ja rekisteröikää henkilöautoksi, simple as that!

- olen mitannut ja säätänyt venttiilit: 0,15 mm. Tämä on hyvä, käynnin kannalta tärkeintä on se että venttiilien välys on sama kaikissa imuventtiileissä ja sama kaikissa pakoventtiileissä - olen mitannut ja säätänyt kärkivälin: 0,5 mm. Tässä on kymppi liikaa, oikea kärkiväli on 0,4 mm - olen mitannut ja säätänyt sytytyksen tyhjäkäynnillä: 9° ennakkoa letku kiinni, kuten ohjeista olin ymmärtänyt. Tämä on ok nykybensalle, kuten aiemmin on todettu. - olen katsonut tulpat, mutta myönnän, etten ehkä tarkistanut kärkivälejä rakotulkilla, vain silmämääräisesti. Aika harva varmasti tänäpäivänä tarkistaa tulpan kärkivälejä rakotulkilla 🙂 - olen myös ajatellut, että vaihtaisin tulpat uusiin, ja mahdollisesti myös johdot. Johdot kannattaa mitata ja varmistaa että kaikissa on samat arvot. Tulpat kannattaa uusia "varmuuden vuoksi", suosittelen hakemaan Motonetistä Bosch 4-kärkitulpat WR78

Sain lisäinfoa välittäjältä, toi vaurio on tullu maarahdin aikana, oisko ottanu kiinni siltaan tms. Periaatteessa on mahdollista saada sit jotain korvauksia. Kuva autosta kun oottelee satamassa.

Jälkeen ja ennen. Jos tuolla vasemmanpuoleisella kehtais nyt arkiajot ajella 😉