Leaderboard

Palkinto tuli suomeen vietäväksi. Mikko Uski nappasi Top20 palkinnon vaikeuksien kautta. Vielä perjantaina oli moottori irti leirissä, mutta lauantaina 15min ennen paraatiajoa päästiin fiilistelemään radalle ja tänään ilmestyi ruusuke pyyhkijän alle. Kaiken huippuna vielä Airmighty Magazine tuli vetämään hihasta, halusivat tehdä lehtijutun. Pistäkää tulevat lehdet seurantaan!

Nyt kun saatiin Topi -kupla maalattua ja sivummalle sekä yksi hedelmätön yhteistyö lopetettua ja tilaa viemästä, niin nyppäsin tämän pajaan. Valinta Kääpän vanha kauppa-auto. Joinsuusta haettu viime syksynä ensilumien päivänä. Hakureissulta päästy pajan pihaan Sitten apuvoimalla vedetty viikonloppuna nokkospuskasta pajaan. Todisteita historiasta. Ja näkyy kyljessäkin vielä tuo kääpä teksti himmeesti sekä tuulilasin päällä katossa. Akselit näppäsin jo irti ja laitoin tellingit kiinni. Luukut ja lasit ja tankkia ja sellasta vielä irti ennenkuin kiikutan puhallukseen alustan niin mukava alotella peltitöitä. Ja sitten vaan voimia projektiin! 👍

Keula alkaa olla nipussa, eikä peltiosistakaan irti ole enää kuin oikean puolen takaloksu.

Tänään tein uuden HebsterWerks logon. Monta vuotta aikonut tehdä tämän vanhan pelkän Hebster logon sijaan.

Kymmenisen vuotta kätköissä ollut Rymstigers auto kaivettiin esiin, josko pienen "helpon" väliprojektin ja vielä syksyksi pääsisi kokeileen ajoa radalla. Kone tuosta myyty pois aikanaan jo paluumatkalla, kun auto haettiin pohjosesta aikoinaan. Eli kone konttiin ja vetoja. Jos jotain pientä päivitystä tekisi oikein.

Nyt on otettu savut, laakista käyntiin kun vain sai ensin polttoainetta kaasareille saakka. Yllättävän pitkään meni kun koko linjasto oli tyhjänä. Instagramissa ääntä ja kuvaa (ei vaadi instaan tunnuksia tai kirjautumista) https://www.instagram.com/reel/DNBOEZfotJ-/?igsh=djlrbjI1MXg3dGI4 ja voimansiirron toimivuuskin tuli kokeiltua, liikkuu omin voimin eteen ja taakse. Arpa-aski tais olla voittava arpa 😄 https://www.instagram.com/reel/DNBQzF5IZUZ/?igsh=MTlscmQ5dDc1NWI4Mg== Nyt pitäis sitten opiskella vähän 36-40 Solexien säätöä, synkata kaasarit ja säätää sytkä kohdalleen. Meteli on infernaalinen, tulpat korvissa piti ajaa ja käyttää 😅

Johtohommia. 🙃 Pääjohtosarjan tekoa. Päädyin tosiaan vähän päivittämään tuota alkuperäistä 70-luvun kytkentäkaaviota, mutta perusperiaatteet pysyy samoina. Akku on takana, sulakerasia edessä, jne. - Midi 50A pääsulakkeet heti akun positiiviseen napaan jokaseen lähtöön ettei myöskää akulta lähtevät päävirtajohdot muutu vahingossa sulakkeeksi oikosulkujen myötä ennen varsinaista sulakerasiaa, jos nyt vaikka kävis nii huonosti että joku sieltä pohjaputken sisältä joskus ottais oikosulkua runkoon. - Alunperin siinä johtosarjassa kulki muistaakseni 1*6mm2 akulta eteen ja toinen samanmoinen 6mm2 taas virtalukolta starttimoottorille. Mie päädyin pitämää tuon 2*6mm2 omissakin piirrustuksissa mutta käytän molemmat virransyöttöön akulta eteen. Tuplakapasiteetti, vähemmän voltage droppia, jne. - Sen sijaa että kytkisin koko sulakerasian virrat kulkemaan virtalukonpohjan kautta ni releytän ne "vähän" ylimitotetulla ylimääräsellä Leaffin HV kontaktorilla (12V coil, mut 750V / 120A 😄 ). Tälleen isoimmat kuormat kulkee sulakerasialle kontaktorin läpi ja virtalukko vaan ohjaa. Toki sitte sisävaloille ja hätävilkuille tulee johdot sitten sen ohitse. Varmaa täysin turhaa mut säästääpä virtalukonpohjaa kipinöinniltä. - Sulakerasian päivitys kokonaa uuteen (vanha 10 * sukkula): Vähän modernimpi (20 * latta): Otin tuon alkuperäsen sulakerasian pöydälle pyöriteltäväksi ja mallinsin sen mukaa tuollasen "kehyksen" Eatonin 15712 sulakerasialle. Relekannat halusin pitää siellä missä ne alunperinki on ja mitää hyviä relekantoja oli aika vaikee ees löytää myynnistä, ni siinä kohtaa ei ollu tarvetta toimivaa korjata. Tuohon uudemman sulakerasian vieree sai mahdutettua vielä kaksi yleisrelekantaa lisääki, tuo Eatonin sulakerasia on senverran kapeempi. ... Sitte muutuin vähän vainoharhaiseksi PETG tulosteideni lämmönkestävyydestä ja uudelleenprinttasin nuo relesokkelit polykarbonaatista ihan vaa varmuuden vuoksi. 😄 Jos nyt joku liitos on vähän huono ja lähtee lämpenemään ni eipähän ensimmäisenä sula joku johto irti ja ota oikosulkua. Kyllä PETG 95% varmuudella ois tuossa kestänyt, mutta sen verran kriittinen komponentti, että mielummin ylimitotettua kuin että joutuu tekemää uudelleen. Tuo musta kehys on edelleen PETG:tä mutta jos se ny pehmenee joskus ni se on helpompi vaihtaa johtoja irrottamatta. Splittaan tuon sulakerasian virtakiskon ainaki aluks kahteen kiskoon: Kisko 1: Kokoajan päällä (hätävilkut, sisävalot, virtalukolle pääkontaktorin ohjaus, jne) Kisko 2: Avaimen takaa virrat (12V pääkontaktorin kautta; lähes kaikki muut laitteet tuulilasinpyyhkijöistä valoihin) Pohdiskelen että tuosta kakkoskiskosta vois vielä irrottaa sellasen sähköautois joskus näkyvän "Camp Mode" kiskon, mihin johtais virrat releen kautta joko sitte ykköskiskosta kojelaudassa olevan napin kautta, tahi sitte kakkoskiskosta diodin kautta. Siihen sitte radiot, jääkaappi, jne laitteet mitä ois kiva voida käyttää myös ilman että avain on virtalukossa, mut siihen sais kanssa jonku low-voltage alarmin ja pienempi riski että vetäis 12V akun tyhjäks yön aikana vahingossa. Pitää miettii. 😄 ---- H4 liittimiä varten joutui ostamaan halvahkot liitinpihdit ja muokkaamaan vähäsen. Nuo H4 kannat tuli johtohännillä, mutta yritän välttää johtojen välisiä liitoksia niin piti vähän soveltaa että sai nuo lipputerminaalit johtoihin. --- Jarrunestesäiliö löysi paikkansa. Tää tuli jostain Nissan Muranosta ja sisäänrakennetulla nestepinnan anturilla. Miullahan on se Teslan iBooster siellä alkuperäisen tehostajan paikalla ja tää säiliö sisällä penkkien alla, joten isoin riski jonka tuossa nään on että se näitten välinen letku hapertuu tai irtoaa jommasta kummasta päästä joskus tms. Aattelin että tälleen sais tosiaan varmemmin varotusvalon syttymään ajoissa kun niillä paineantureilla joista luovuin. Jos säiliöstä loppuu nesteet -> valo syttyy -> edellee pääsylinterissä reilusti nestettä jäljellä että kerkee pysähtymään turvallisesti. Kaasupoljin löysi kanssa paikkansa viimeinki :) samalla aloin tukkimaan noita ylimääräseks jääneitä reikiä kumitulpilla. Tuohon vaihdekepin koloon laserleikkasin akryylipalasen ja laitoin äänieristebitumia vielä alle. --- Invertterin kiinnikkeiden suunnittelua: Plasmaleikkausta Hitsausta Ja se asuu nyt sit tuolla 😄 --- Seuraavia haasteita lähitulevaisuudessa kunhan noista johdotuksista selviäis: - Tuonne moottoritilan vasemmalle sivulle ajattelin laittaa jäähdytinkennot tuulettimineen, pumput, säiliöt. Pitää vaan löytää sopivan kokoinen kenno. Moottoripyöristä tms oon vähän katsellut. Ainiin kohta tää alkaa muuttua ei-ilmajäähdytteiseksi. 😬 🤫 - Pitäisi päättää asennanko tuon VCU:n eteen vai taakse. Tuohon pääjohtosarjaan ei tekisi mieli lisäillä hirveesti johtoja enää jälkikäteen sitten kun sen on vetänyt sieltä pohjan putkien ja läpivientien läpi ni... Sulakerasia, virtalukko, kaasupoljin, vaihdevalitsin on kaikki edessä, joista tulee piuhoja tuohon VCU:lle joka puoltais sen asentamista johonki kojelaudan alle. Mut sitten pitäis suunnitella kuinka monta piuhaa siitä pitää vetää taakse. HV kontaktorit, jäähynestepumppu, ym tarvii ainakin. Ehkä joku muuki. Tää puoltais taas että asentais taakse, esim. siihen akun etupuolelle missä ruiskullisissa T2:sissa on vissiin ollu ruiskunohjausyksikkö... Nojoo. Haasteista seuraaviin :) ihan mukavasti tää nyt on edennyt..

Eilen pääsin kokeilemaan mahtavaa laitetta. VID-20250828-WA0002.mp4 On meinaa makee vehje. Vähä kallis köyhälle, mutta muille saman hintanen.

Autossa on vielä tallessa NATO tuotekoodi tarra etuluukussa, sen perusteella sain selville se on ollut Feldjäger auto, eli sotilaspoliisi auto jossa lisävarusteena ainakin kaksiääninen sireeni ja sinivilkku majakka Asiaa tukee myös se kun kuljettajan ovisaranan ylemmät pultit ovat tavallisia pultteja, johtuu siitä kun majakan masto on poistettu, löysin myös kojelaudasta reijän jossa sireeni/äänimerkki kytkin on ollut

Eilen väänsin 2mm pellistä varapyörän lukituskiinnikkeen.

Doors done and painted inside. Front doors outside patina will remain.

Tulee ihan kivan näköiseksi vaikka itse tehnyt! Tuossa esimerkki aidosta 1949:sta..

Nyt myös varapyöräkotelon takaseinän pre-49 tyylin peitelevy alkaa olla numeroita vailla valmis!

Tänään kori pääsi takaisin alustalleen jotta saan keulan sisärungon kohdistettu ja linjattu hitsausta varten. Kori saa nyt olla tässä kunnes loput hitsaukset ovat tehty. Tuntuu melkein epätodelliselta että saa alkaa miettimään lopullista hiekkapuhallusta ja maalausta!!

Jep jep... jos vie auton osaaviin käsiin joka kertoo että peltityöt ei ole ongelma kannattaa miettiä pitääkö tämä paikkaansa. Tässä malliesimerkki. Ja toiselta puolen, tinaaminen kyllä sujui hyvin. Mutta en ollut toiselle puolen edes kurkannut ennen tätäpäivää. Tästä inspiroituneena päätin että edeltävän omistajan taidonnäyte eli lattian kökostellyt poikittaispalkit menee myös uusiksi samalla kuin tämä takalokarin etureuna. Päätöstä edesauttoi autocraftilla käynnissä oleva alekamppania. Vanhojen irs korvien poiston sain 50% valmiiksi. Vaihdelaatikon nokkakiinnityksen jigi tuli todettua toimivaksi. Nyt voi ruveta suunnittelemaan korjauspalaa.

Totesin että tämä on nyt tähän hetkeen tarpeeksi hyvä ja epoksi pintaan. Ennen maalia hitsasin vielä doglegin puskurin kiinnikkeen päällipintaan.

Syyskuussa lähdetään taas reissuun, Airmighty Showhun tuli kutsu. Ja eihän näistä kieltäydytä. 😄

Ja niin valmistui myös Timmy!n Brazilian butt lift.

Tuossa kuvat laseroinnin jälkeen.

Vaikka autolle ei isoja asioita ole tapahtunut minun aikana olen selvittänyt sen taustoja ja sivusilmällä etsinyt osia Kun tässä autossa on ollut lisävarusteena apumiehen istuin taitettavalla selkänojalla niin pitihän sellaiset etuistuimet metsästää vesivessan penkkien tilalle jotka olivat myös tosi hassusti ja väärin hitsatu runkoihin kiinni joten säätö ei toiminut Näistä on ilmeisesti kysyntää kun hinnat ovat saksassa kovat ja huomasin useita ostoilmoituksia näistä saksan paikallisilla nettimarkkinoilla Se on hassua että vaikka tätä armeija mallin autoa on tehty huomattavasri enemmän kun siviilimallia niin armeijamallin osat ovat saksassa huomattavasti arvokkaammat, siviilimalli on oikeastaan harvinainen mutta osat halvempia, koski nyt myös etuistuimia, oli myös haasteita löytää myyjää aksassa joka suostuu pakkaamaan ja lähettämään suomeen. No löytyihän ne saksasta ja myyjä joka suostui purkaamaan + pakkaamaan ne, lopuksi postimies toi ne kotiin asti

Patina is just beautiful. The bumper would need a yellow fog light. Let me know if you have one for sale.

Jepsistä joo. Jouduttiin vaihtamaan meistä riippumattomista syistä captcha (tää on se ärsyttävä tehtävienratkontajuttu rekisteröitymisessä) palvelusta x palveluun hcaptcha. Näköjään roskapostirobotit osaavat ratkoa hcaptchan vaikka se olisi säädetty vaikeimmalle vaikeustasolle. Tämä ei nyt sinänsä yllätä kun miettii kuinka tekoäly on viime aikoina kehittynyt. Kokeillaan seuraavaksi geoblokkia eli estetään rekisteröitymiset tietyistä maista. Arvelisin että näitä spammereita tullaan lähipäivinä näkemään ennen kuin saadaan viilattua geoblokkilistat kuntoon. Malttia siis.

Kojetauluun vähän lankkia, diskanttia ja paikalleen.

jeh ekaa kertaa jaloviina, idaovaali ja splitti samassa kuvassa.

Muutamat kuvat tännekkin tältä ajokaudelta joka alkais kohta olee taputeltu. Mitään tekniikkamurheita ei ole ollut vaikka tuolla on ajettu päivittäin heti kun ajokelit keväällä alkoivat. Ilma alusta jäi nyt tänäkin vuonna vielä vähän vaiheeseen mut ainakin toiset vanteet sain siihen talvella hinkattua 😄

Oli se kuskinpuolen takanurkka niin huonossa jamassa että korjauspeltihommiksi meni. Elämäni ensimmäinen pintapeltipaikka ja onnistui kyllä omasta mielestä sovitus aika hyvin. Ens kerralla heppailee paikan loppuun ja siistii sauman. Tää on hyvä peli harjotella peltitöitä kun ei ole maailmanloppu vaikkei täydellisesti onnistuisikaan, yritän kuitenkin parhaani.

Orkkis nokalla juu pyöri. Miten tuo hammasvälys mitataan? Kokoilin ilman nokka-akselia ja sillon pyörii hyvin. Nokka-akselin rattaassa hajonneessa on merkintä 113.109.111A 25H ja ehjässä on 113.109.111A 28H. Tuleeko tämä ongelma tuosta 25H ja 28H erosta? Mitä tuo merkintä edes tarkoittaa? Edit: Nyt näyttäis että syy löyty! Nokka-akselissa lähinnä ratasta oleva laakeriliuska kun käänsi toisinpäin niin sitten alkoi kone pyörimään vapaasti ympäri räikällä. Siinä liuskassa ei ollu merkkiä että kumminpäin se tulee ja tottakai se oli väärinpäin. Nyt pääsis putsaamaan koneen sisältä ja kasaamaan.

No, nyt tämä pelti on valmis! Enää vaan puuttuu lopullinen väri niin voisin niitata noi numeropellitkin paikoilleen. Huomenna pitäs saada kotiin 4mm numeromeisti sarja niille... Sit saan naputtaa oikeat numerot niihinkin!

EKG on nyt kyläilemässä tuossa läheisessä tallissa. Öljyruisku pois Sit laatikko pois ja härveli apupyörille Seuraavaks pitäis sitte siistiä vetarit, laittaa paikoilleen. Laatikko paikoilleen, Kone paikoilleen ja vetoja 😲

Tämä oli jälleen kerran onnistunut tapahtuma. Hyvä sää, rento meininki ja rata loistavassa kunnossa. Magnus Lundgren Ruotsista ajoi vaparien maailman ennätyksen (kuulutuksen mukaan) 9.86/218, toinen aiempi veto 9.93/217. Skinnen volsulla vedettiin mm. 8.2s aika. Myös muita henk.koht ennätyksiä ajettiin. Täälläkin kannatti olla paikalla mahdollisimman ajoissa. Reisingissä autoja välillä särkyy niin voi olla että joku ottaa vain yhden lähdön ja kalusto trailerille. Johan Dryselius oli testaamassa 1600cc turbo challenge New Beetleä viime vuoden kaiteeseen ajon jälkeen. Kertoi että modifiointien jälkeen auto on nyt parempi kuin aiemmin. Kolmannella testivedolla 9.66/200+, nopeus jolla meni viimeksi kaiteeseen.. Tässä lähdössä vain 2,2bar ahtopainetta aiemman 2,8 barin sijaan.. Kävi kuitenkin niin että ykkössylinteri puhalsi paineen ulos kannen ja putken välistä, joten ajot oli siinä. 1600cc Challenge on haaste ympäri maailmaa ajaville kuskeille. Idean pääpiirre on 1600cc ilmajäähykone ja vakiot kannet 35,5/32mm venoilla, vaparina tai ahdettuna. Fasessa lisää: 1600cc Challenge. Tässä vain pari esimerkkiä, paljon muutakin siellä oli. Varmaan taas jonain vuonna paikanpäälle..

Tämä uusin projekti alkoi jo viime vuonna, en ole kirjoittanut tänne koska autolle ei myöskään ole juuri tapahtunut mitään ...päätin nyt kuitenkin kirjoittaa kun jotain pientä on tapahtunut ;) Taustaa: siitä lähtien kun möin edellisen -72 181:sen pois vuonna 2014 on aina välillä lähinnä kesähelteillä harmittanut että sitä tuli myytyä Tässä tarinaa siitä Se meni ruotsiin ja itse asiassa selvitttelin viime vuonna sen tämän päivän tilannetta, se on kertaalleen vaihtanut omistajaa ruotsissa ja seuraava omistaja laivasi sen Mallorcalle ajatuksena ajaa sen ilmeisesti sieltä kotiin ruotsiin italian ja euroopan kautta mutta oli kolaroinut sen Italiassa, melko pikku pusu mutta sitä ei saatu kunnolla korjattua paikallisesti italiassa Nyt se on purettuna Hollannissa Keverlandilla ja odottaa kunnostusta, homma venyi koska omistaja osti toisen 181:sen ja oli junis myös työn alla siellä mutta oli vielä kunnostamassa myös tätä... ehkä tämäkin jo työn alla tai valmis tänä päivänä, tarjottiin kyllä minulle palasina Hollannista (tästä ei päivitettyä tietoa viime kesän jälkeen) Itse asiassa kun möin omani ajattelin että jos joskus vielä tulee 181:nen taloon haluan IRS peräisen jota valmistettiin maaliskuu -73 eteenpäin, alennusvaihteet pitää kunnostettunakin meteliä ja swing + alennusvaihdeisen auton käytös on vähän erikoinen, Irs peräisiä tuntuu olevan huomattavasti vähemmän tarjolla kun swing peräisiä alennusvaihteilla... no -74 jälkeen niitä ei juuri valmistettu enää saksassa kun pieniä määriä Suurin osa näistä on Ex. Bundeswehr / Nato mallin autoja (saksan armeija), toki näistä on tehty myös siviilimalli mutta niitä on aika vähän ja jostain syystä tämän automallin kohdalla haluan sotamallin auton Kun viime kesänä tuli tällainen Ex Bundeswehr 181 -75 vastaan ajattelin että kait tämä on ostettava kun on IRS malli ja se on jo valmiiksi suomessa, kyllä näitä löytyy myös saksasta mutta ei ne kaikki ole prinsessoja sielläkään ja monet ovat meikattuja ratsupaikoilla, eli pitäisi koluta saksan tarjontaa paikan päällä joka ei ole pikkuhomma ja tulee siitä kuluja ennen kun auto on suomessa. Eli tällainen pyydys tuli raahattua kotiin viime kesänä, tämä on rehellisesti sitä mitä se on

Kyllä se vaan kurkku/pytty näissä boksereissa rokkaa parhaiten

Se on totta, tosiaalta nämä eivät ole projektikuntoisina edullisia missään, ei edes saksassa vaikka kunto olisi heikompi ja usein on vaihdettu joku kuplan tai transportterin kone tilalle Arvostan kun tämä on loppujen lopuksi hyvin räpläämätön ja vähän ajettu auto joten tekniikka melko hyvä kun kaikki osat ovat tästä auosta eikä kylän parhaat osat

Kuten minulla on tapana pesen aina kaikki projektit jotta näkee mitä on tullut hankittua, lisäksi on kivempi puuhasetella kun ei ole roskaa silmissä eikä muutenkaan likaista kun puuhaa Tässä autossa on paljon huonoa kuten ruosteviat, mutta ne ovat aika hyvin tietyissä paikoissa kuten akun pohja, helmoissa, lokareissa ja takaovissa Hyvää on ettei ole kolaroitu, korin kelula on todella hyvä, alta paljastui aika siistit akselistot ja jopa tehtaan joku OK INSP. 75???PRUFT. ehkä siihen suuntaan. Kone vaikuttaa alkuperäiseltä ja mittarissa 83 tkm, täysin toimiva kun pikkasen sääti kaasaria ja sytytystä joka oli ihan pielessä, ei väljää missään Selvittelin vähän taustoja, auto on myyty Bundeswehrilta siviiliin 1991, sen jälkeen maalattu tukoosiksi ja vaihdettu jonkun uudemman VW/Audin etupenkit, tämä on muuten aika alkuperäinen Viimeksi katsastettu saksassa 1996 jolloin tuotu suomeen, sain kiinni auton suomeen tuoneen henkilön joka oli myynyt sen Turun Sanomille ja suomessa auto on jäänyt seisomaan ilmeisesti Turun Sanomien automuseon omitukseen, sen jälkeen yksityisen autokeräilijän omistukseen Tämä yksityinen autokeräilijä on menehtynyt ja oletan että auto on silloin jäänyt hetkeksi ulkoruointaan jolloin huonot kittipaikkaukset ovat korkanneet irti, näin ajattelen koska tämä on kuulemma ollut melko siisti suomeen tultaessa Muutaman mutkan kautta auto päättyi minulle, lopputuloksena auto on ollut suomessa 29 vuotta mutta sillä ei ole ajettu eikä rekisteröity suomeen

Nyt ovat numerotkin meistettynä.

Huomenta Marjoniemestä. Vähän on viileä aamu, mutta kermaperse nukkui 5 tähden hotellissa mukavassa +22 lämmössä. Väkeä on paikalla. Vielä mahtuu.

Wrench every day.

Ruovesilehdessä oli perinteisesti juttu tapahtumasta. FVWA nykytyyliä vapaasti kompaten en julkaise kuvaa jutusta, vaan suositan jokaista jutusta kiinnostunutta tilaamaan Ruovesilehden 😝

Kaasareista putsattu edellisten omistajien paskat pois ja tänään tuli Saksasta tiivisteitä + suuttimia. Vaihdoin tyhjäkäynnin 55 -> 57,5 ja pääsuuttimen 135 -> 137,5. Niin ja se toisesta kaasarista puuttunut ilmasuutin on nyt myös korjattu. Perussäädöt pöydällä kuntoon ja käynnistyksen jälkeen ei tarvinnut kuin puoli kierrosta säätää seosruuvia auki niin alkoi olla aika hyvä korvaan. Jos viikonloppuna pääsis kokeilemaan tienpäällä mutta enää ei kyykännyt kaasarit kierroksilla joten eteenpäin päästiin taas monta askelta. Pitää tuohon putkiston päähän varmaan viritellä joku putkenpätkä stingerin tilalle mihin laittaa lambda kiinni, niin saa säädöt haettua ihan oikeasti kohdalleen.

Master plään alkuperäinen urtsikone joka meillä oli se remmiahdettu kone ajosta konttiin. Kone toki hyllyssä valmiina vajaa 15 v, mutta pieni tsekki. Vauhtiksesta kiinni ja jahas. Hieman väljän oloinen pitkittäin ja kolisee. Pikamittaus, päittäinen 0.3. Turhan paljon. Kone auki äkkiä. Päätylaakeri hakannut kampeen. Lohkoon tullut jäljet ja pääsee liikkumaan laakeri. Laippaväli väljä. Se siitä. Romut kasaan ja takaisin nurkkaan häpeämään. No ajettiin kyllä tuolla kolme kesää kisoja, niin hyvin vakio alakerta jaksanut. Olihan tuo vähän sellainen kokeillaan versio ja aikamoinen Frankenstein. Plään sii keksittävä. Takaisin kätköjen luo. Onneksi oli nippu juuri valmistuneita koneita varalla hyllyssä. Sieltä Ruston kone jonosta Kone 1, kun Rustossa oxy. Tuo nyt konttiin. Tässä onkin jo ihan kunnon osia alakerrassa ja kannet. Nyt mietintään mitkä lisukkeet kylkeen ja mitä muut varastot kätkee. Pieni pöyhintä tehtävä ja inventoida "ylimääräiset".

Ja vaikka tuon yllämainitun jälkeen vielä niin kuumassa fairy tms rasvanpoistopesussa ku sormet kestää. Sit kuivaks ja hentonen öljy laakeripinnoille ainakin. Mä oon pessy vuosikausia polttoöljyllä ensin, antaa liota siinä vuorokausia ja välillä harjailee, lähtee yllättävän hyvin palanut rasvakin kansista jos ei kiire ole.

Nokkarattaita on eri kokoisia. Tsekkaappa ratasvälys kun kerran nokan ratas vaihdettu. Voipi olla ettei välystä ole ja hirttää rattaasta kiinni. Ja vähän näyttää kuvista myös siltä että osat kaipaisivat perusteellista puhdistusta ennen kasausta.

Ja hylly paikallaan. Kuten myös takapenkin selkänoja.

Jotain nossi roinaa ja vähän muutakin hyllyjen täytteeksi..

Bison Tix saa suosituksen

Aatun Valinnassa oli tuommosia kuuden vartaan telineitä 3,5€/kpl, otin pari testiin. Pakkasessa sattui olemaan 1,3kg kassler, siivutin sen ja marinoin thaimaalaiseen ”Moo ping” -malliin. Koko paiston ajan sivelin kookoskermalla ja olihan maullaan.

Mystisiä ovat sähkön tiet. Rökellys ja paukuttelu ei muuttunu vaikka latauksen sai "minttiin". Aloin sulkemaan vikamahdollisuuksia järjestyksessä, pyörijä, kansi, puola, tulpat, johdot, sit vikana kärjet ja konkka, jonka jälkeen pelitti ku junan vessa. Vaihdoin kaikki muut autossa olleet takas, mutta uus konkka ja kärki sai jäädä. Aijai ku tikittää nätisti mutta latausjännite muuttui selkeesti. Vaihdoin elektronisen säätimen takas ja jumaliste kaikki pelaa niinku aina ennenkin, lataus ja sytytys. Voiko viallinen konkka vaikuttaa latausjännitteeseen noin rajusti. Tuntuu vähän hämärältä... Toki mahdollista että on ollu kosketushäiriötäkin monessa liitoksessa, kaikkia kun nyt renattu enemmän ku tarpeeks niin voi kontakti olla parempi

Tuollee se nousee Tarttee viä vähä siirtää eteenpäin, ni saa tallin ovet kiinni.