Leaderboard

Nyt olis viimeisetkin sähköt saatu paikoilleen (starttirele ja virranjakajan sähköt). Enää ei puuttuis kuin huohottimelle letku + suodatin letkun päähän ja johonkin auton alle piiloon. Niin ja tietty toi tankin anturi/peitelevy vielä puuttuu mutta enää ei sitten olisi muuta kuin bensaa vaille valmis. Optimistina käänsin autonkin jo ympäri, perä ovea kohden ekaa starttia odottamaan. Ensin kuitenkin pieni lomareissu ja käydään antamassa bussille happea, nyt on ruuvattu tätä ja muita talouden kikottimia ihan tarpeeksi.

On taas pöhäytetty ja suhautettu lisää väriin. Korin väriin sävytettyä raptoria suihkittu kopan alaosat. Ja samalla lokasuojien alapuolet vedelty samalla raptorilla. Ohennettu sen verran että menee isolla neulalla olevasta pohjamaaliruiskusta läpi mutta silti jää tollaseksi röpöseksi tuo pinta. Eipä se haittaa mua mutta jos jotain kiinnostaa tietää. Sitten suojasin muut ja vetelin etutilan ja moottoritilan pintaväriin. Sitten muovitellaan muuta ja vedellään isoja pintoja seuraavaksi väriin, kattoa kylkiä ja helmoja. Pikkuhiljaa se valmistuu väriin.

Nyt on tyytyväinen olo! Onnistu todella hyvin. Ei valumia. Nyt antaa kuivaa ja kovettua hetki. Sitte myllytellään ja aletaan katteleen osia, joita kehtaa laittaa kiinni tuohon koppaan.

Nostaa melkein tassua;)

T4 multivani pistänyt kapuloita rattaisiin tämän projektin osalta ihan huolella, mutta tulipahan edes uudet matot Saksasta. Ihan asiallista laatua hintaansa nähden. Ei kiiltele muovisena 5m päähän kuten TMI. Vaikka muoviahan nämäkin varmasti ovat. Notsin 7-osainen sarja kotiin tuotuna maksoi 340€. Bongattiin tämä firma Techno Classica Essenissä keväällä. https://dgs-autoteppiche-shop.com/en/

Ameriikanmaalta vintake heebaa

Vuodet kuluu, taidot kehittyy. Kun aloitin projektin olin amk:ssa opiskelemassa tietotekniikan insinööriksi. Kaikki kokemus mitä minulla oli hitsaamisesta oli pappan kaivinkoneen ja traktoreiden korjaamisesta alle 15v ikäisenä ja kuten kuvitella voi kaivinkoneen kauhan hitsaaminen isolla puikolla muuntajakoneella eroaa jonkun verran autopeltitöistä. Nykyään olen töissä telakalla ja sähkötaustasta huolimatta olen mekaanisen ja putkipuolen aluepäällikkönä, sähkötyöt tietty vieläkin osittain kuuluu hommiin mutta hitsaus ja sen laadusta huolehtiminen on osa jokapäiväistä arkea. Tästä päästäänkin omaan projektiin. Kun aloitin projektin, reissukuntoisia juniksia oli myynnissä alle 5000€ hintaan. Alunperin auto olikin tarkoitus saattaa nopeasti ajoon mutta muutama muksu ja omakotitalo vähän laittoi kapulia rattaisiin. Nämä muutamat vuodet kun projekti ei oikein edennyt aiheuttikin sen että junisten hinnat nousi tasaisesti ja idea sentistä lasikuitukittiä kyljessä alkoi myös haihtumaan ja näinolellen käsissä alkoikin olla ikuisuusprojekti. Pikkuhiljaa myös omat taidot koheni ja taisi parilla uudella hitsaus koneella olla myös oma vaikutus kun aikaisemmin mahdottomilta tuntuneet työkalut löytyikin omasta tallista. Onneksi suurinosa niinsanotuista vaikeista hommista oli jäänyt menneeltä itseltäni pilaamatta ja muutaman kuukauden auto vietti myös ulkoista apua saamassa. Ihan kaikki ei kuitenkaan mennyt ihan putkeen ja ulkoinen apu tuotti paljon hyvää ja samalla myös itselle motivaatiolopahduksen. Nyt kun vihdoin olen saanut kaivettua itsestäni jonkun sortin kipinän projektin valmiiksi saamiseksi niin muutamat paikat ruvenneet vaivaamaan koska vanhan itseni tekemä laatu ei välttämättä enää ole nykyisen itseni laatutasolla. Isoin näistä on kuskin kyljen helma. Helma on yksi ensimmäisistä nuoren itseni paikalleen räkimistä pelleistä ja jälki on sen näköistä. Kaiken tämän lisäksi pelti on joku klokkerholmin tms. vähän sinnepäin oleva pelti missä ei alunperin ollut edes vedenpoistoreikiä, tähän päälle oma kyvyttömyys aikoinaan tehdä tulppahitsejä niin pakkohan tuo on korjata. Kuitenkin tämän alle tonnin junisprojektin arvo saattanut vähän tässä vuosienvarrella nousta. Samalla tietty oma laatuvaatimus ja ymmärrys hitsauksen laadusta kenties vähän muuttunut. Sitten nykypäivään laitoin autocraftin puolikorkean helmapellin tilaukseen ja kuten vanha kokemus on osoittanut näiden peltien laatu on just eikä melkein sitä mitä voisi odottaa. Eli ensiviikolla pyrkimys olisi saada vanha kökötys hiottua pois ja uutta peltiä tilalle. Samassa lähetyksessä tuli myös etummaisen parioven sisäpelti jonka saatavavuus ollut vähän ongelmallista ja tullut pelti sopi just eikä melkein pitkään tallissa seisoneeseen saman valmistaja ulkopeltiin hiton hyvin. Tälläisten kanssa on kiva lähteä viemään pelkääjänpuolta autosta maaliin kunhan kuskin puoli on valmis. Kenties tämäkin joskus tulee valmiiksi, mutta ensi kesänä se tuskin vielä liikkuu. Samalla tietty lisäbuustia antanut suomen ja ruotsin tapahtumien syöksykierteessä oleva laatu ja ghialla euroopan tapahtumiin lähteminen ei ehkä ole niin toimiva kombo kuin juniksella.

Niin, pohjien tekoa tarkoitin. 😝

Combicampin Variantin perään, lähes sävy sävyyn (auto punainen, teltta sininen, kärry neonvihree

Nyt on sit eka pelti kohdallaan klemmareilla odottamassa uutta kaasua hitsiin....

183705cd-c9c1-4015-82bd-42b2cfb4d6a4.MP4

Tässä on ollu muutama välivuosi, mutta nyt taidan tulla myyntiteltan kanssa paikalle. Myynnissä t-paitoja, mukeja, juomapulloja, avaimenperiä, tarroja, peltikylttejä. Maksutavat käteinen, kortti ja mobilepay Tervetuloa!

Mainos ei mainitse mahdollisista sisäänpääsymaksuista?

Ostetaan siis: Ratti, katto :), takavalot, jarruvalo, ikkunoita, oven kahvoja, pyyhkijän moottori, lattiapellit eteen ja taakse. Myös muita osia pitää tarjota. ;) Petteri Oulu/Tupos. nol445588370

Vanneprojekti loulaitti-projektiin.

Pikkusen kostee reissu kyllä, mutta empä muista hetkeen nauraneeni näin paljon!

Ja ostettavaa oli. 3. IDA 48 pariskunta tuli ostettua hyllyyn

Lunasti. Putsattiin swappi ja palkintopöytä. Nähtiin 9s biilit ja kiyhytysmoperit. Keli petti mut vaan lauantaina. Ehti konsultoida ja reenata norjalaista ständäppii.

Noniin tätä on sitten hierottu, mutta nyt se on paikallaan toivottavasti auton loppuelämän ajan. Ei voi sanoa että olisi täydellinen, mutta ei mitään mitä tinalla ei saisi paikattua. Vielä pikku sipistelyitä ja hitsien putsauksi niin pääsee tinailemaan. Tämä on kuitenkin nurkka johon auto on vielä aktiivikäytössä ollessaan saanut jonkun kolhun joka oli paikattu ja edeltävä omistaja oli vaihtanut uudemmat doglegit vanhempien tilalle. Ovi ei ole tästä autosta mutta vuosimalliltaan oikea mitä auton mukana tullut ei ollut. Ovessakin oli joku lommo tullessaan, mutta sekin fiksattu. Eli muutama tallipäivä lomalla ja voin alkaa harkitsemaan auton kääntöä toisinpäin tallissa että pääsisi tavaratilan lattian kimppuun.

Oikeesti? Kaikkee sitä Rauman tuuning piireissä tehdäänkin.

Tulin siihen tulokseen että runko palkit tankin alla kaipasivat sen verran töitä että helpotan niiden paikkaushommaa vaihtamalla ne kokonaan Mikan erinomaisiin uusvalmisteisiin! 🥰 Irrotettua sisärungon totesin että oikea päätös. Palkit olivat osittain paperin ohuet kun ruostuneet sisältä....

Nyt ei ole muuta kuin pari reikää ja muutama vahvikepelti tekemättä ennenkuin saan hitsata nämä!

Tänään sain peltiä oiottua vähän ja aloitin tukirautojen sovittamista. Löysin pienen jämäpalan pellistä jonka valmistin takatulipellin profiilia. Se oli just sama profiili tähänkin! Kohta saan hitsata koko tämä pala takaisin koriin!

Jotain omassakin tallissa touhuttu helteiltä piilossa.

Blaukkarin, patterit vaihtoon ja vehje toimii. Uutta äänipotikka tuo kaipailisi, mutta toimii tuollaisenakin. Antenni tietty sökönä mutta siihen näytti löytyvän aika hyvin halpoja vaihtoehtoja. Pitäisköhän etsiä tuohon telakka. Olisi vielä sopivaa ikääkin kun V kirjaiminen eli 64/65

Tämäkin kävi ottamassa happea oikein tallin ulkopuolella,

Pitäisi törkätä junis ulos tallista että saisin tilaa ghian jäähdytyspeltien maalaamiseen. Sateinen sää kuitenkin oli eri mieltä ja näyttäisi olevan vielä alkuviikostakin. Niinpä rupesinkin väsäämään helmapeltiä paikalleen. Tietty eihän tämäkään nyt mennyt kuin strömsöössä takasisälokarin alosa oli aivan väärän muotoinen ja kolhuinen niinpä se menee uusiksi. Myös c ja d pilarien alapäät oli vähän väärässä paikassa etulokarin ja b-tolpan älapäähän nähden jotein päädyn nostamaan helmaa muutan millin ylöspäin orkkikseen nähden kun muuten olisi pitänyt silpoa juuri valmiiksi tullut etuhelma auki. Noh oppi ikä kaikki tietääpähän ensikerralla sovittaa kaikki ensiksi yhteen ennen kuin rupeaa jotain lopullisesti kiinni polttamaan. Eli nyt pintapelti about sovitettu, sitten pitää räplätä kaikki sisäosat kuntoon ja tarkistaa 2m alumiinilinjarilla että kylki suora ja sitten sulattaa kaikki yhteen. Tuossa pitkässä kylkisaumassa saattaakin mennä muutama hetki. Tavoite olisi että homma olisi ensiviikolla valmis.

Tää bajan kollektorihan menee nyt 4-2-1-3 (myötäpäivään takaa katsottaessa) ja aikoinaan European Motor Worksin valmistamaa putkistoa yritin matkia ja siinä menee 4-3-1-2. Tää mun 4-2-1-3 oli suoraviivaisin kun piti väistellä mootorin tukirautoja, kaasuvaijereita, yms. Alunperin yritin jenkeistä bling-bling-putkistoa European Motor Worksiltä hommata mutta ei ne suostu vastaamaan mihinkään viestivälineeseen tai sitten firmaa ei enää oikeasti ole olemassa. Mutta hyvä näin, ei toi heidän putkisto olis tähän mun kombinaatioon edes mahtunut paikoilleen. Jos tästä nyt vakio bussin 68 hevosta irtoaa, niin olen tyytyväinen 😁 Nyt taas junnaa projekti kun tankki paljastui sellaiseksi viritykseksi mihin ei löydy mitään reikään sopivaa PA-anturia ja bensalähdönkin kanssa oli omat haasteensa. Tankin mukana tullut lähtö oli aivan liian pitkä eikä olisi mahtunut hammastangon kanssa paikoilleen. Sen mukana ei tullut suodatinta ja kun kirrasi paikoilleen niin lähtö helisi nätisti ja olisi vuotanut bensat samantien maahan. Olin tilannut jemmaan yhden toisen lähdön missä oli suodatin mukana mutta suodatin oli niin luokatonta roskaa että lensi samantien roskiin ja tuo mutteri millä lähtö kiinnitetään tankkiin oli sorvattu persiilleen eikä olisi tullut ikinä tiivistymään tankkiin. Lopulta tankin lähtö syntyi jälkikäteen ostetusta putkesta ja tankin mukana tulleesta mutterista. Sitten tiiviste ja pari kupari prikkaa väliin ja syntyi lopulta tiivis liitos. Volkkari harrastus alkaa pikkuhiljaa vaikuttaa itäpyöräharrastukselta kun mikään uusi osa ei joko sovi paikoilleen tai hajoaa samantien käsiin 🤦‍♂️

Tänään on oikeastaan kesän ensimmäinen lämmin päivä kun pääsi ovaalilla vetämään maantiellä vähän pidemmän siivun noin satasen marssivauhtia. Ja voi sanoa että öljynjäähdytys toimii. Yli 30 astetta alhaisemmat lämmöt kuin viime kesänä. Termari aukeaa noin 78 asteessa ja maksimit tais olla noin 83-84.

Aamulla sain molemmat puolet hitsattua! Seuraavaksi nyt sit pitää korjata varapyöräkotelon takaseinää ja liittää se uusiin runkopaloihin. Sen jälkeen varmaan viisainta tiputtaa kori alustalle jotta saan keulan sisärungon oikeaan kohtaan ennen hitsausta. Se tulee olemaan myös inspiroivaa nähdä kokonaisuus pyörillään vaihteeksi!

Sain toisenkin puolen hepattu paikalleen ennenkuin kaasu loppui! Mukavaa laittaa omavalmiste peltiä kiinni.

Se kopteri on varmaan pitkässä huollossa tai jeesusmutteri murtunut kun ei se mantorppiinkaan tullut.

Nyt on eka sisälokarin pelti hepattu kohdalleen. Hitsaan umpeen kun toinenkin puoli on hepattu ja uusi pullo migiin haettu.

Nyt olis putket hiekkapuhallettu, maalattu ja kuumakäsitelty. Kestää minkä kestää ja sitten aletaan harjoittelemaan rosterista putkien askartelua...

Edelliskesä meni muissa hommissa, mutta joutessani "korjailin" (hah!) startin kun se kiukutteli jo silloin kun tuo oli ajossa. Paitsi että nyt keväällä kun yritti käyntiin, niin startti ei sanonut mitään. Hyllystä varaosa-arpastartti ja sekään ei sano mitään. Toveri harrastajalta kaksi arpastarttia ja molemmat niistäkin ovat osittain mykkänä, vähän niinkuin saattoi olettaakin. Toinen pyörii kun ohittaa solenoidin, siis solenoidivika, toisen solenoidi sanoo naks, mutta mitään ei tapahdu. Ei kun mittailemaan. Sähkö tulee sisään, kulkee hiilille, hiililtä ankkuriin, ankkurista takaisin toisille hiilille ja niistä takaseinään. Vaan maapiste on etuseinässä, kiinnityspultissa ja siitä välistä yhteys on katki. Koko startti osiksi ja sieltähän se vika sitten löytyy: Etuseinän, rungon ja takaseinän liitokset tuhannen ruosteessa. Ei ihme ettei sähkö kulje. Ankaraa kiillotusta ja kas kummaa, startti herää henkiin. Autossa ei ole vielä testattu, jää nähtäväksi. Solenoidivikainen olikin vaikeampi tapaus kun tuo on vanhaa mallia jossa solenoidi on niitattu kasaan, piti porata niitit pois. Sisältä ei löytynyt mitään ihmeellistä ja kun kela oli yksinään esillä niin sehän toimi ihan kiltisti. Hämärä otus. Putsasin vähän kontaktinastoja ja pistin takaisin kasaan m4-pulteilla, taas toimii tämäkin startti. Tämännäköinen otus, toisesta startista: Tässä kohdassa on helppo arvata miten autossa kiinni olleelle kävi: kun purki sen, niin palikat menivät vähän eri asentoon kuin ennen ja sähköinen yhteys takakannesta etukanteen katosi eikä solenoidikaan tee enää mitään kun ei ole maakontaktia mihinkään. Näin jälkikäteen ihan looginen juttu, mutta kyllä tuotti pään raapimista ennenkun keksi. Pitää käydä loputkin startit läpi, kokolailla varmasti sama vika niissäkin: Ruoste ei lepää.

Nyt vihdoin kaikki osat näihin tehty! Pikkasen piti pähkäillä miten yksinkertaisilla työkaluilla saisin osat muotoiltua...

Pohjolan tallissa oli sateen välissä hyvä laikkailla westy helpommin kuljetettavaan muotoon.

Thank to all of you that visit us this weekend 👍 Hope you had a good time and celebrating the gold in the Finnkamp 🤩 Well done 🙌

Nyt olis molemmat valmiit!

Laiteltiin mustaan vinkkaripaksutolppaan pannu kiinni. Ei ole liikkunut sitten 70 luvun tämä fläkä.

Jepjep. Aloitin hiomalla ruosteet vasemmasta sisälokarista ja totesin että olikin enemmän pitsiä kuin ekaks oletin.... Joten päätin että olis tyhmää paikata vaan parempi tehdä tähänkin samanlainen korjauspala kuin oikealle puolelle.... Otin peltiä ja työkaluja mukaan mökille ja sain jo alustavasti peltiä esimuovattua... Sain myös palat jigiin sahattua. Kunhan vielä hion ja liimaan ne saan tämänkin pellin valmiiksi hitsattavaksi!

https://suno.com/song/1b6caef5-a197-4fa0-bbc8-b693ceacba42?sh=CVgY8dDNBoDd5WMn

Molemmista haljennut puolet toisesta kierteestä pois. Esilämmitin kunnolla ja hitsasin. Hyvin se tuntui onnistuvan. Aika näyttää miten kestää.

Alkoi hirveä nakutuksen ääni 1-2 sylintereiden puolelta, meinasin jo että nyt on jotain pahasti rikki, kansi halki tai puhaltaa pytyn ja kannen välistä. Ääni oli aivan kuin nakutus ja alkoi kun kaasua oli vähintään 1/4 tai 1/3. No onneksi olikin vaan edellisen omistajan esilämmitysputkitulppaus halki ja lensi sitten koko tulppa veke kun työpaikalta olin lähdössä tallille selvittämään "nakutuksen" syytä. Huh, pelästytti kyllä. VID_20250624_152329545.mp4

Iltasanomien tähän liittyvästä uutisesta: Itse otan tästä tapauksesta opikseni sen verran, että jos myyn muutaman tuhannen euron autoa niin kauppakirjaan kirjataan "auto on huonokuntoinen".

Nyt olen tehnyt jotain hyödyllistä Juhannuksena kans! Toinenkin korjauspala nyt valmis!

730 työkalulla minun kokemuksen mukaan ei tee muuta kuin kolhuja oviin...🥴 Tuo minun on kopio Matra W80 työkalusta. Ei ole rakettitiedettä rakentaa itse. Sen ongelma oli se että vipu on muistaakseni 1:1,5. Elikkä ei ole paljon vahvempi kuin kierteet kestää. Minulla oli perus 8.8 kierteet omassa.. Tässä aito Matra. Jos rakentaisin uuden tekisin tämän version jossa vipu on 1:3. Elikkä huomattavasti vahvempi kuin tuo Matra W80.

Viikolla myin appiukon vanhan auton, kun oli kyse kuolinpesästä, tein netissä luovutustodistuksen (tulostettava versio) vanhaan malliin, kun se sähköisesti ei ollut mahdollista. Muut tiedot kohtaan kirjoitin, auto siinä kunnossa ja niillä varusteilla, johon ostaja tutustui koeajolla, lisäksin kirjoitin, autossa ei ole takuuta. Kun luin luovarin ostajalle, todistajan läsnäollessa , hän nyökkäsi ymmärtävänsä, mitä olin kirjoittanut. Uskon, että en kuule ostajasta mitään. Hyvää juhannusta!

Lakaton musta auto on kyllä kauhea. Viimekesänä myllytettiin ja laitettiin keraaminen pinnoite. Ja taas olisi myllytystä vailla kun pesunaarmuja tullut jo nyt. No ensiapuna pohjalle vähän täyttävä vahan pohjustusaine ja päälle vaha. Kyllä se nyt välttää tälle kesää.