hpa

tasavirtalaturin hiilen päälle aukkoon on olemassa muovisia pölysuojia.

Kyllä öljy sen verran paineella leviää moottoria pyöritettäessä, että vaikutuksen huomaa mittarista.

Arvaan että rasvat pikeentyneet.

Itseltä paloi konehuone kun messinkiholkki irtosi kaasuttimesta, sitäkin on naputeltava kiinni ja varmistettava klemmari rautalangalla.

Kakkostulppaa nokeaa ykkösen vika mutta mikä?Mittaa vielä puristukset kylmänä siten ettää tippakannulla ruikit vähän öljyä sylinteriin.Jos paine ei lisäänny niin vika on venttiileissä, jos lisääntyy puhaltaa ohi männänrenkaista.Niitäkin voi liottaa kaatamalla tulpan reijästä esim E85:ttä.

No ei projekti mutta kuitenkin viisnelonen. Pienenä poikana oli mielipuuha radioputkien särkeminen.Nyt pitäisi löytää yksi ehjä.

Moottorihan on nyt kylmä niin tarkista venttiilivälykset ihan vaan sormilla että on.Saman tiivisteen voi laittaa venttiilikoppaan kun rasvaa vaseliinilla.

Ameriikan toverit suosittelevat ajamaan joka päivä niin nostajat pysyvät hiljaisina.

Tuon myöhästyksenkin voi netistä tarkistaa kun latasee jakajan numeron menemään eteenpäin. Alipainekellon toimivuus on hyvä tarkistaa.

Arvaan tulpan kierre rikki kannessa.Mittaa puristuspaineet onko tasaiset?Kakkosen nokka voi olla tosiaan kulunut.Kosketuskulman heittelystä huomaa.

Hauska veikko tuo Glutamodo.Nyt löysin taas piilossa olleen koko compatible taulukon. Kaasutin+jakaja (1).doc

Sihdin pitäisi uopota omiin huulloksiinsa, näyttää olevan niiden päällä.Itse kuvaamani tiiviste on myös grafiittia ja vuosisatojen bensiineistä on vihreä väri tullut.Tiivisteelle on omat huulloksensa ja se uppoaa niihin pohjaan asti.Ei tuosta minun pumpusta ole varalle, oli jumissa.

Näyttää ettei kansi mene tarpeeksi syvälle, kävin omaa pumppua tallilla purkamassa.Kansi oli vähän reunaa alempana.On mahdollista että sihti on tiivisteen päällä eikä alla kuten kuuluu olla.Tiiviste voi korjaussarjoissa olla liian paksu,ei tule puristusta.Oman pumpun tiiviste oli melko ohut ja on ennemminkin muovia kuin fiiberiä.Kuvasta ei paljon ominaisuuksia näe.Kannen ruuvinkin tiiviste näyttää hyvin paksulta alkuperäiseen verrattuna.

Jätin sylinterinkannet munimaan, nyt tutkimaan montako tuli.

Joo, säätelemään joutuu. Venttiillien säätö ja sytytykseen maksmiennakko ensin 30 astetta , sitten kaasutinta ruuvailemaan. Flat spotti voi vaikka pienetä.

Hei, mikä kaasutin? pict-2 vai 3? Kummassakin tapauksessa aluksi pitää lisätä kiihdytyspumpun tuottoa.

Helposti irtoava poistoputken sisusta aiheuttaa sirkutuksen.Huonompilaatuisia siis etsittävä.

Eilen illalla klo 20:30 ostin eurooppalaiset jarruhihnat.

Kiertokangen laakeri leikkasi kiinni ja kiertokangen pultti katkesi ja lensi yläkautta ulos moottorista. Kansia laskettaessa oli tullut liikaa puristusta ja öljyt kuumeni.

Tullut moottoriin sitä alavääntöä ja kytkin vaan antautunut.Itse laitoin levyjousikytkimen vastaavaan yksireikäkansikeksintöön.Kytkin kesti ja moottori räjähti.

Mikolla aika tekninen kytkin moottoripukin moottorissa, onko apujousia piilossa kannen alla?

Ison ruuvin aukaisu riittää pienistä suunnataan.Pyörittele sulakkeita voivat olla hapettuneet.

Virranjakaja jos on jäänyt jäljelle, niin sen numeroon sopiva kaasutin löytyy jostain tännekin piilottamastani taulukosta. Jos ollut paperinen ilmansuodatin, niin kaasutin lienee ollut solex 31-pict-4.

Kauhavan strippi avataan ensi heinäkuussa.Testipäivistä ei ole vielä tietoa.

Kaikki vw-henkiset fyyran vuosikokoukseen keskustelemaan, joko rata prepataan tänä vuonna? Tulis kammoaikoja.