mikko k

Korkeintaan Dellorto ja Weber kirjat on myynnissä, jos sille päälle satun.

Katsotaan ja harkitaan.

Yksi noista.

Löytyy. Paljonko sellaisesta maksettaisiin?

Suosittelen ffp.fi tai fasessa vagfin ryhmää.

.

.

Arviolta 150-200hv käytöstä riippuen. Rattaat tais olla samat kuin kuplassa..

Erikoinen vaiva on kyllä koneessa. Vaikeaahan tämä kaukoparantaminen on netin kautta.. 😄 En kyllä mitenkään muista mikä lienee vakion koneen puristuspaine enkä jaksa kuuklatakkaan. Joku palstan guruista laittaa sen varmaan suoraan muistista. En nyt pitäisi oman muistikuvaan perustuen kovin huononakaan puristuspaineena. Voin toki olla jälleen kerran täysin väärässäkin.

Onkos se bensanpaineensäädin asennettu? Ja paine nyt n. 0,15 bar? Jos kaasutin tulvii yli niin ei kyl jaksa käydä tyhjäkäyntiä vaan tukehtuu. edit. Tämä kyllä viittais tulvimiseen: ”kun kokeilin säätää ei säätöruuvit vaikuttaneet mihinkään”

Puristuspaineeseen vaikuttaa mm. puristussuhde, nokka-akselin asteet ja ajoitus, mittausta tehdessä moottorin kierrosluku eli startin kunto/teho ja akun varaustila… eli jos paineet on suht tasaiset kaikissa sylintereissä, niin hyvä juttu.

Pinnat on kyl mukavat. Kuplan rummuissa tausta ei kuitenkaan ole suora, joten olis hyvä koneistaa tausta suoraksi. Saa tukevan ja kohtisuoran asennuksen.

Pultteja, vanteiden kartiota ja vanteiden vahvuuksia on monenlaisia. Yksinkertaisinta on laittaa pultti vanteeseen ja katsoa että max 15mm tulee vanteesta ulos. Ja siitä pultti poikki.

15mm on rummun vahvuus pultin reiästä mitattuna.

Mulla on yhdet rummut hallin lattialla. Viimeistään puolilta päivin pystyn mittaamaan, ellei joku muu ole nopeampi.

Tutkailin vielä noita uusia Aten kenkiä. Automaattisäätöisissä kengissä on ainakin käsijarruvivun nivelpiste ylempänä kuin ”normaaleissa” kengissä. Myös kenkien välisen tangon (tai tässä tapauksessa säätötangon) lovet on ylempänä. Syy lienee se että säätötanko ei osu pyöränlaakerin pesään, ehkä. No jokatapauksessa tähän laitetaan uudet hihnat. Ja jarrusylinteritkin laitan uudet. Ekan postauksen kuvassa näkyvä paska on jotenkin ”kosteaa”, luultavasti sylinterit tihkuu nestettä ja ovat jo tehtävänsä tehneet.

Hommasin uudet Aten kengät taakse ja havaitsin että ei ihan mene kaikki reiät kohdilleen. Jotenkin en kyllä ollut yllättynyt.. Vaikka en mitään mainintaa ennen tilausta eroavaisuuksista löytänytkään. Paitsi jälkikäteen löysin custom speed partsin sivuilla ettei heidän kengät käy automaattisäätöisiin.. Ja automaattisiin ei toki ollut kenkiä tarjolla.. Tarvii nyt vielä tarkemmin tutkia että käviskö nuo Atet. Vai tartteeko yrittää löytää pelkät hihnat (230*40) ja niitit. Vinkkejä hihnoista voi laittaa..

Oikea arvaus! Ruotsista tuotu. Kiitos tiedosta.

Tommosiin törmäsin -73 1303S kuplassa. En oo aiemmin nähnyt enkä kyllä tiennyt että on ollut edes tarjolla. Toki en oo mikään tietäjäguru. Uteliaisuuden vuoksi oli avattava kun jarrukilvissä ei ollut lainkaan reikiä alareunoissa säätöä varten. Tuleepahan nyt siivottua paskat pois.

Helevetinmoinen tartti! 😁 Painaa varmaan kuus kiloa? Jotain korkeapuristeista kisakonettako tuolla pyörittelet? 🤔

Käyhän se selityksestä tuokin.. Kyllä esim. mulla luuri on auki ellen nuku, olin sitte töissä, lomalla tai sairaana. Ja meilit tarkastellaan aika-ajoin. Ja kaikenmaailman paperihommat, kirjanpito, yms. pitää hoitaa vaikka olis kuinka kipeä..

No jos hihnapyörät ei ole linjassa niin helpostikin remmi lentää pois. Jos oot 15km ajanu ilman hihnaa niin voihan se olla valmis.. Ja pikemminkin ihme jos ei ole vaurioita.

Jossain loodan pohjalla on yx -75 poski.. Ja jenkeistä joskus tuli vielä erilainen. Eipä aikanaan oo tullu kuvia otetuksi.

Ja kiinteäposkiseen irssiin vielä vahvempi irtoposki. Tarkkaa vuotta en tiedä, mutta jokin vuosi 76-79.

Tämä on melko tarkoin pidetty työkalu merkkiliikkeissäkin, joten ei ihme vaikka ei piirrustuksiakaan kovin helposti löytyisi.