mikko k

😄 Tämä -74 möhkö on yllättävän hyväkuntoinen. Takapäässä korin takanurkatkin on hitsaamattomat! Kynnyskotelojen pohjat oli aika pehmeät, joten laikkasin ne pois. Kotelot suht ok. Jos sais noi kanavat pois niin vois sieltä takaakin fiksata.

Tietääkö arvoisat vw-kanssakärsijät että saako tuota ilmakanavaa mitenkään irti?

😁👍 Täytyykin kahlata JPMn sivut tarkemmin läpi! 😊

Kiitos mite! Tuo loiskelevyhän onkin se ”puuttuva linkki” jota en tajunnut kun mietin että kuinka se öljy menee niin helposti 3/4 venakoppaan! Mullahan tuossa kuivasumppukoneessa ei loiskelevyä ole lainkaan. Jotenkin ei vain tullut koko levy mieleen vaikka oonkin sitä muissa koneissa käyttänyt. Sehän todellakin ohjaa öljyä suoraan suojaputkiin! Johanneksen kaapija pitää kyllä omiin muihin koneisiin rakentaa.

No tästä tulikin mieleen että just tällä viikolla näin fasessa videon V8:n venakoneistosta, jossa kone käy suurilla kierroksilla, toki hidastettuna. Siinä siis näkyi kuinka jouset värähtää pari kertaa edestakaisin venttiilien sulkeutumisen ja uudelleen avautumisen välillä!

Totta se tuokin. Mutta jos palataan tuohon Mikan kysymykseen, että onko venakopista ollut paluuletkuja? No wp kertoi jo että on ollut. Ja mulla ei oo ollut. Hyötynä tietysti että kopat tyhjenee nopeammin tarjoten enemmän öljyä kiertoon. Mutta mitäs haittaa siitä on jos kopissa on öljyä enemmän? Paitsi se että kopat pitää olla tiiviit ja ohjurit ei sopisi olla kovin väljät? Entäs hyötynä se että keinuvivusto saa lisävoitelua ja venttiilijouset lisäjäähdytystä? Onko tästä mielipiteitä? Edit: Niin ja eikös joku ole rakennellut lisäöljysuihkuja venajousille?

Melko tyyriitä vetoja! Jotain öljynpuutetta siinä lienee ollut? Mulla tuossa Scat lohkoisessa vaparissa on nyt 50+ dynovetoa (eri osien testausta ja säätöä) ja 10+ varttimailivetoa. Tomi on sillä ajanut maantietä 1500+km ja varttivetojakin on takana. Vielä mennään samoilla laakereilla kuin mitä Tomi on sinne laittanut. Mutta tämähän onkin kuivasumppu.

En ehkä välttämättä ole samaa mieltä. Koska kampiakseli pyörii kuitenkin nokan yläpuolella ja nostajien ja sylinterinreikien väli on ummessa. Alapuolella taas nokka ja nostimet tukkii ainakin suoran yhteyden suojaputkiin. Oon toki kuullut väitteitä että vasemmalle puolelle kertyisi enemmän öljyä kuin oikealle, mutta itse en ole pystynyt asiaa toteamaan. Ja edelleen voin olla väärässä.

Tähän ei näköjään kukaan ollu kommentoinu mitään. Mä joskus harkitsin noita letkuja. Mutta sitte kuitenkin ajattelin että jos venakopat ja ohjurit on tiiviit niin ei noita tarvi, koska siellä on 4 putkea per puoli josta öljy kyllä valuu pois aiheuttamatta mitään sen kummempaa ongelmaa. Voin toki olla väärässäkin.

Nyt vasta huomasin tämän hauskan kommentin! Noh, jatketaan samalla linjalla.. Jos Aatu olis halunnu kuplan nousevan kohtisuoraan ylöspäin niin eiköhän Ferdinand olisi sitten suunnitellut stefan hihniksenkin alle.. 😁 Love & Piece!

Vanheneminenhan meitä painaa..

Onhan niissä imuputken jatkamiseen tarvikkeet mukana, ainakin kun uuden lisäöljypohjan ostaa.

Öljyn pinta on vakionakin nokka-akselin alapuolella joten ei siihen sen enempää ilmaa vatkaannu mukaan kuin mitä kammen ja nokan laakereista lentää ympäriinsä.

Sulle en vastannutkaan. Kerkisit vaan vastaamaan 30sec ennemmin.

10kg lisää painoa vai moottorivaurio? 🤔

Koitappa katsoa lohkon rakennetta sisältä ja mieti uudelleen.

Kuivasumppuvoitelu, eikä tarvi hörhöillä…

Tätä juuri tarkoitin. Loiskelevyt tai niiden puute ei vaikuta mitenkään siihen että öljy pyrkii hihniksen alta ulos.

Kaikennäköistä voi tosiaan ajatella. Miten ajattelit loiskelevyn (-levyjen) vaikuttavan siihen että öljy pyrkii hihnapyörän juuresta ulos? 🤔

Kyllä juuri näin. Ainakin yhden sellaisen möhkön oon purkanut.

Tämä! Aisatkin notkuu ja sitte koko loota/kone paketti hyppii.

Onhan se nyt mukava piirrellä viivoja! 😁 Rautaa vaan ja radiokuulokkeet päähän.

Sieltä yläpäästä vaan valitsemaan.

Vettä moottorissa.. 🤦‍♂️

Pientä puuhastelua ja tutkailua Pautereiden kanssa.