mikko k

Hah! Irtookohan tuolla lovee... ;-)

Kyllä mä nyt kuvittelen, että noi kaasuläpät on sähköiset ja puhallukset menee samaan plenumiin. En toki sitä nyt niin tarkoin ole ehtinyt tutkailla. Mutta tuossa RS4sessa ainakin puhaltaa yhdelle läpälle. Mallikoneessa siis valkoisella turbojen yhteinen imupuoli ja paineet tulee eteen keskelle mustilla putkilla, jossa y-haara.

9mm tangoilla?? 8-/

Esim. näin:

Mihin näitä senttejä oikein menee... :-)) No oikeesti kannet on kuitenkin vain murto-osa koko koneen hinnasta. Tuohon kun lisätään loput koneen osat, turbo, ic, ruiskut, läppikset, yms. ja vielä vaihteisto, jarrut ja alustaan sitäsuntätä, niin loppusummassa kannet on aika pieni osa. Periaatteena on että, ostamalla kerralla suht.koht. parasta, niin loppupeleissä menee vähemmän rahaa. T. Liki kaikki moottori- ja vaihteisto-osat särkenyt... :-)

PorVWoossa ainakin laikka heiluu ilman tuskan parahduksia... ;-D Mutta koneen jalostamisesta vielä sen verran, että kun pollet kasvaa, niin vakio voimansiirto paukkuu. Siihenkin joutuu laittaan senttejä...

Halut ja tarpeet on kaikilla useasti kovin erilaisia. Vaikea on neuvoa. Osta kuitenkin hieman/pikkuisen/jonkin verran paremmat kannet kuin mitä ensimmäiseksi ajattelit että mitkä tähän hetkeen riittäis. Nälkä kasvaa aina syödessä. Mun on kuitenkaan turha sen enempää neuvoa, koska mun mielestä ainoa järkevä ostos on "all-out", ihan vain sen takia että silloin ostan vain yhdet kannet. Kahdet/useammat tullee ajan kanssa kalliimmaksi. Samoin mun mielestä kannattaa myydä noi 88 mukit/syltyt ja ostat itselles 94mm paketin... Se nälkä...

Saa kysyä. Ja vastataankin, että mun kannet maksoi postikuluineen n. 2260€, kuvan kunnossa, maksuhetken kurssilla. Kansissa on titaanijousilautaset ja rst-venat (muistaakseni manleyn) ja tuplajouset. Kansille ei ole tehty hiplausta eikä mitään toimenpiteitä puristussuhteen takia, vaan ne tehdään täällä. Eli jos noi hommat teettää Johanneksella, niin sillä on varmaan jokin hinta niille, itse en edes kysynyt.

Ei taida tuo kittimäärä vielä riittää tuon takalattian korjaamiseen... ;-)

Tais ottaa n. pari kolme viikkoa maksusta siihen kun kannet oli kotona. Jokunen päivä menee siihen että rahnat näkyy perillä tilillä. Kiireen takia siinä oli ainakin 4 päivää kun Johannes ei kerinnyt lähettää. Mulle ei tehty hiplausta, koska ne tehdään täällä. 94mm porauksella kansia on jemmassa. Haluttua palotilan kokoa ja porttausta varten tarvinnee varata hieman aikaa. Sähköpostilla asioiminen käy hienosti ja sujuvasti.

Juuh, vain poikkeavat saa kukkia!! :-)

Kyllä ne samassa kopissa on. Vielä ei ole rähinää kuulunut... Tosin Pauterit tietää että kuka on Kurko!! :-DD Kuten Marko tuossa totesikin, niin 2,4L-perus-hiiri-roogeri-moottori-turbolla tuosta vain tulee... ;-) Palotiloissa tuo maali/pinnoite/mikä lie on sen verran karkeaa, että uskon sen keräävän karstaa, joten palotila putsataan siitä. Hieman muotoillaan palotilaa, seetejä ja venttiilejä, ei mitään sen suurempaa. Mäntiin sitten vielä sorvaillaan kanssa palotilaa, että saadaan puristussuhde turbolle halutuksi.

Tuossa joulupukki kävi hieman etuajassa... Tämmöiset tuli suoraan loodasta. Seuraavaksi hieman hiplataan... Vaikka aikas hyvät ne on noinkin, mutta kuitenkin... ;-DD Saatan ottaa kuvia kun ne joskus on hiplattuna, jos muistan. Näitä ei sitten vesitetä. Vielä. Ehkä. Tai katsotaan nyt... :-))

Juu ja missään tapauksessa ei ole tarkoitus tässä sun aluhitsausta moittia vaan ihan vaan kannustaa jatkamaan. Potentiaalia on kyllä, mutta vain harjoittelemalla tämän voi oppia. Kuvista katsoen ei paljoa enempää voi kertoa, mutta tuossa oli pari huomiota. Käsien vakaus on ihan tasan verrannollista lopputulokseen ja siihen kannattaa pyrkiä sopivalla työpöydällä ja tukevalla istuimella.

Hiomalla alumiinia saa helposti saumaan hiekkaa laikasta ja ulkonäkö pahenee.. Kyllä tuota aluhitsausta harjoittelemalla oppii. Kuvista katsoen lämmön tuonti kappaleeseen ei vielä ole ihan hallussa ja käsiin tarvii lisää vakautta ja varmuutta. Mutta nekin paranee harjoittelemalla. Ja kun ylintä kuvaa katsoo, niin hio neula puhtaaksi alumiinista osuman jälkeen, aina.

Mikki ja tikki saumoja ei voi kuuna päivänä verrata...

Muistelisin lukeneeni hot vws:tä että tuossa oli 666hv.... ;-)

Te ootte nyt hieman pihalla. SIIS: Erikseen tasapainoitus tarkoittaa sitä että ENSIN tasapainoitetaan kampiakseli yksin, SEURAAVAKSI lisätään hihnapyörä ja jos epätasapainoa ilmenee, niin poistetaan/lisätään painoa hihnapyörään. SEURAAVAKSI edelliseen pakettiin lisätään vauhtipyörä ja taas kone käyntiin. Jos nyt ilmenee epätasapainoa, niin poistetaan/lisätään painoa vauhtipyörään. SEURAAVAKSI lisätään edelliseen pakettiin paineasetelma ja taas koneet käyntiin. Jos paineasetelma ei ole keskellä, niin se keskitetään tässä vaiheessa ja luonnollisesti asennetaan esim. putkisokat, jotka ohjaavat asetelman aina tästä eteenpäin samaan paikkaan ja asentoon. JA NYT suoritetaan painoituksen viimeinen vaihe, eli asetelman painoitus. Ja jos epätasapainoa ilmenee, niin poistetaan/lisätään painoa asetelmaan. Nyt on koko paketti painossa ja valmis koneeseen. Jos taas painoitetaan koko paketti kerralla asentamalla kaikki osat kiinni, niin ei voi tarkasti tietää, että pitääkö epätasapainoa korjata lisäämällä/poistamalla painoa kammesta/vauhtiksesta/asetelmasta. Koko paketti saadaan kyllä painoon, mutta osia ei voi vaihtaa jälkikäteen painoittamatta taas uutta pakettia kokonaan. Eihän tämä nyt niin vaikeaa voi olla?? 8-/

Päittäisvälys tuskin vaikuttaa tai sitten välystä täytynee olla millitolkulla. Jos painelaakeri on tosiaan ehjä ja toimiva, niin arvelisin, että kytkinosat ovat jotenkin toisiinsa sopimattomat. Vaikee sanoa näkemättä...

Lisää ihanan kallista... ;-D Menee N2O kansista sisään.. Kiertääkö H2O kannen ulkona?? :-D

Hiukan hyvät ohjeet!! :-D

Jeah!! Ja mielellään aikas paksut, luokkaa pullon pohjat... 8-DD

Ihanan kallista... ;-DD

No merkinnästä pitäis olla helppoa seos vilaista... :-) Tuolla yhteystiedot ja eemeliosoite. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8639-alumiinihitsausta/

Jos kanttarijälkiä vaan täyttöhitsaa, niin en kyllä keksi että miksi se menis kieroon. Oon korjaillu sellaisiakin jotka on kehästä katkennut, kun on ollut leveä vanne ja matalaprofiilinen kumi päällä, eli ajettu rengas/vanne esim. terävään monttuun. Täyttöä vaan ja sitten hiot muotoon. Mites toi hitsari muuten tiesi, että on hyvä seos?