Lasse

Betonimyllyyn vaan sepeliä ja romut sinne?

Mullakin oli valovirta kemppi ja kas kummaa nykyään on voimavirtakone. Luulin kans että en voimavirtaa tarvitsisi, mutta niin siinä sitten vaan kävi. Saman maksaa voimavirta kuin valovirta noin niinkuin periaatteessa.

Puolen hehtaarin määräalalle voi asemakaavan ulkopuolella hakea poikkeusta rakentamiseen, eri asia myöntääkö lautakunta tai viranhaltija.

Aika hienostuneita menetelmiä. Täähän hoidetaan niin, että tunkataan taunuksen perä ylös niin että toinen rengas ottaa maahan kiinni, siihen ylhäällä olevaan napaan vanne kiinni, ykköspykälä silmään, ryypyllä säädetään pyörimis nopeus ja sitten vaan vakaalla kädellä ja laikkakoneella siivu irti vanteesta. Homma juju oli siinä, että millä saadaan toisestakin vanteesta tasan yhtä leveä siivu veks. Pikku heitto vanteessa antaa vaan käsityön leimaa.

Kannattaisko kun tuon runkotunnelin kanssa turaa, samalla nostaa askelin kiinnitystä muutamalla sentillä ylöspäin... Jos ei haluu droppiolkien kanssa pelata.

Tai sit ne on mahlen liimaturseita

Ei liity teemaan mutta hytikkaletkut ja päät kannattaa teettää tuotta Farmilaitteella. Onnistuu ja hinta ok.

Ainakin itse olen hitsikoneelle keksinyt paljon käyttöä vai helpojen papattamisesta aloitinkin. Siksi laakista voimavirtakone niin ei tarvi vaihdella. Ei mulla muuta kriteeriä hankinnassa ollut kuin että langansyötössä ei saa olla muoviosia ja eletroniikka on perseestä.

Tuosta maalauksesta vielä sen verran, että olihan ruiskutuspaineet kohillaan ja mitattu ruiskun päästä letkua?

Tässä ehta porsse ja hintakin oli kohillaan. http://yle.fi/uutiset/jumalalta_mercedes-benzia_toivoneen_janis_joplinin_porsche_huutokaupattiin/8521793

Cebarit ollu 15 vuotta. Ne ainakin toimii jos laatu on pysyny samana.

PPG:n ja Sikkensin maaleilla olen jopa minä saanut hyvää pintaa. Ei nyt koko alueelle, mutta se on johtunut taidoista.

Moneskohan kerta oli kun toi meni konkkaan?

Vinkki 1: muuta vain yhtä asiaa kerrallaan. Vinkki 2: juosikuormitteinen työntötangon suojaputki voisi olla ratkaisu vuotoon. Vinkki 3: älä räplää tulppien lämpöarvon kanssa ennenkuin olet saanut seokset kohdalleen. Liika soppa sun tulpat nokee ja siihen ei auta vaikka kuinka noita lämpöarvoja vaihtelis. Ja sitten kun olet oikein huolella mettässä säätöjes kanssa niin palaa perussettiin ja aloita alusta.

Kyse ei ole eettisesti arveluttavasta toiminnasta vaan ihan lainvastaisesta toiminnasta. Muita tunnisteita ei autossa ole kuin tuo runkonumero. Koneen numero joo, mutta kuka noista enää osaa sanoa kuinka mones vaihtomotti on kehissä. Tietysti joskus saattaa olla niin, että joutuu tekemään suuriakin ruostevauriokorjauksia pohjalevyyn ja joskus on ollut puhetta, että niitä korjauksia joutuu tekemään runkonumeron lähialueillakin riippuen kuinka pahasti runkotunneli on vaurioitunut. Mutta näähään on vaan semmoisia huhupuheita ilman mitään yhtymäkohtia todellisuuteen.

Mitens tässä setupissa tuo ohjausiskari tulee, eikö semmoinen pitäis olla kun semmoinen on alunperin? Ainakin joskus määräyksissä oli semmoinen maininta. Ykköskopan passatin hammastangossa on alunperin iskari, mutta tuo on aika vaikea löytää. Sitten ilmeisesti kadettissa on vastaavanlaista hammastankoa, jossa raidetangon lähdöt on keskellä. Hyvää settiä tulee, Melkein tulee ittelekin tarve siirtyä tallin puolelle, mutta taitaa laiskuus pelastaa. Mielenkiintoista kuulla miten tuo hammastanko vaikuttaa ohjaukseen ja tuntumaan.

Pahna katsastettu kaksi kertaa. Ei tarvi keväällä mennä leimalle. Viimeksi leima oli 2007. Joku sata kilometriä säätöajoa. Jos vielä ehtis muutaman testilenkin heittää niin ehkä ens kesänä vois ajaa vaikka tuhat kilometriä.

Peili ja nysä ruuvvari toimii täällä tohon nappulan säätöön.

miten mahtaa liuotinpohjaiset aineet vaikuttaa ns. kumiin vuosien saatossa. kyllä maalit mennyt paskoiksi jos ei enää saippuaa kestä. kannattaa kohta mielummin maalata lateksilla ja telalla.

Tuolta: http://www.messumatto.fi/index.html Messumatto siinä mielessä hyvää, ettei tarvi kantata. Kulutuskestävyys ei ole hääviä, mutta menettelee.

Suosittelisin tätä pakoputkeksi: http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Auspuffanlagen-51/B-A-S--Spezial-Auspuffanlage-Streetsport-Stahl-VW-Kaefer-Typ-1.html

Ei alipainetta ja on tuota konetta jonkin verran hypistelty.

Tuota tuota, mitäs käyrää kannattais kokeilla kun tuppaa nakuttamaan kun antaa happea 1500-> kuormalla? Nyt testattua pikaisesti tuota f-käyrää.

Mun volkkarin päästöt on täyttä tavaraa. Siksi niitä ei mitatakaan. Menis laitteet patskaks... heh.

Raito-tuote, Kangasala