Lasse

Kyl mää kuudella sadalla eurolla hetken parsisin vanhaakin sarjaa. Ei kuulkaas mene niin, että uusi olis parempi kuin vanha vaikka maksais mitä.

Öljyllä, erikseen on olemassa hooniöljyäkin, mutta tavisöljykin käynee. Sitten vaan rauhallisesti eestaas hinkaten. Vähän riippuu sitten hoonista paljon lähtee. Uusilla kivillä voi olla varovaisempi.

Kiitos tää vastas kysymykseen. Jatkan ton oman pahnan räveltämistä pimeydessä.

Niin miten tuo takakaaren etupuoli olisi pitänyt korjata. Tai miten Tanhis ja Ketsa olisi sen korjannut? Sanokaa nyt niin osaan omaani sen tehdä oikein. Sitten siinä on semmoinen ero kun itse tekee itselleen jotain uniikkia, eikä laske tunteja. Ja sitten on ne joilla on rajallinen määrä vapaa-aikaa ja pari muuta juttua elämässään, niin joskus on ihan kiva vähän tehdä valmistakin. Sitten jos työstä joutuu maksamaan roposia jollekin, niin silloin on kiva kun tulee valmistakin. Tossa seurasin yhtä sadan pisteen entisöintiä, niin siinä meni pelkkiin peltitöihin toista tuhatta tuntia. Eikä aihio ollut edes huono. Itte en olisi tohon pystynyt tässä elämässä.

Eikö jousilatoissa ole säätövara kuten kuplissakin?

Eikä ne päin persettä 0,0002 mm pellistä väännetyt "korjauspalat" mikään oikotie onneen ole. Kaikki pitäs itte tehdä. Mitens noi kohdat olis pitäny tehdä? Puhutaan nyt sitten normi-ihmisistä, normityökaluilla ja normi harrastetiloissa.

Käsittääkseni ainakin yksi svedutraikki on kilvissä Suomessa. Saattaa olla näköhavaintokin olemassa.

busboxin fb-sivuilla on kuvia heidän systeemistään. varmaan halba.

no samaa se muidenkin ton ikästen vekotusten kanssa. kapeet renkaat, veltto jousitus, ei kallistuksen vakautusta (no joo on joku rauta, ehkä). alustageometriat vähän toiset kuin tänään. mut lujaa sillonkin ajettiin ja jälki oli sen mukaista...

Tällä samsungin tabletin rievulla tää pelaa ihan hyvin. Hyfä uudistus oli.

tossa agan pullossa on se hyvä puoli, että ei tarvi katsastaa. kaasu tosin on aika hinnakasta, mutta jos ei paljoa hitsaa niin ihan toimiva ratkaisu. mulla on ollut tollanen vaihtopullopanttisysteemi 20 vuotta. alkaa olla hintansa haukkunu.

mikkilankaa saa muovikelallakin.

mustan putken voi sähkösinkitäkin ihan itse. joo osa sinkistä palaa pois, mutta hyvin se vaan jaksaa ruostetta karkoittaa.

suosittelen lämpimästi viemaan huoltoon ennekuin jotakin kallista kurvahtaa. ja sen jälkeen sulla on mikkiä loppuelämäksi.

tai johtosuojaspiraalia enemminkin laittaisin. teippejäkin on kovin monenlaatuisia. esim. 3m:n teippi ei ole mennyt miksikään sen 20vuoden aikana mitä minä sitä olen käyttänyt. just purinnyhden nipun ja hyvin oli kiinni.

käsitykseni mukaan käy vain tuohon alempaan versioon

eihän noista tarvita ku keskiö, kehät jostakin muualta

joo tommosia sprintereitä kattelinkin, täytyis viedä sorvarille siis

Jos sitä jonkin sortin nastat tai piikit hommais niin pitäis jotkut alle saada. 15 tai 16 tuumasena. Mitäs tulis mieleen?

89 keväällä sai eka hylsyn katsarilta liian matalasta keulasta. Silloin oli jo säätäkeuloja saatavilla, että siitä x vuotta eteenpäin varmaan ekat turattiin. Ja saman teeman parissa sitä saa edelleen turista konttorilla, että hitaasti Suomi muuttuu.

No voi sun pieruvolkkaristakin kajahtaa sytkäpoksi tai mega-aivot kun menee kaapelit solmuun?

nokun paikallisesta asiamiespostista asiaa tiedustelin, niin tiskin takana s-kaupan tädin silmät vaan pyöri päässä. eikä siinä suurempia viisauksia jaeltu. ei viittis jokun satkun arvoista iskari laittaa maailmalle noin asiantuntevassa seurassa. mutta tätä tää nykyään on, että jos jotakin aiot aikaiseksi saada, niin itse pitää selvittää ja tehdä työt. varsinainen palveluntuottaja kirjoittaa vain laskun.

Pitäis lähettää fillarin iskari huoltoon tf tunedille enkkuihin. Mitäs kautta menee helpoiten sinne? Paljonko varaan aikaa, että on siellä perillä. Tämä siksi, että tf tunedilta pitää varata huoltoaika netistä ja silloin kun aika on niin kamppeen pitäis olla jampalla varastossa venaamassa.

no nelkun syyläri sinne meni ja pystyyn. katotaan kuinka toimii. se on se käkkärin vaijeri just silleen sopivasti siinä laatikon kyljessä, että vähissä on vaihtoehdot. setrabin olisi sinne joutunut laittamaan lähes poikittain. aika väkästäminen olis ollu kiinnikkeissä. onneksi sentään on luukku hattuhyllyn alla, että yläkautta pääsi tekemään. alakautta tuo olisi ollut jo jotain muuta kuin harrastamista. jos ei lämmöt pysy kurissa niin sitten vedän letkut eteen, mutta katotaan jos selvittäis vähä vähemmillä hässäköinnellä.

jatkoysymyksiä... mikä on riittävä letkukoko jos vie keulille, puolituumaa? meneekö normikokoisella pumpulla? pohdin myös, onko tuon setrabin ja nelkun jäähdyttimen jäähdytyskapasiteeteilla eroa. aika sama määrä näyttäis ripaa löytyvän, tuo nelkku olis kooltaan paremmin tuon vaihdelaatikon kylkeen sovitettavissa. tosin näissä molemmissa flektin ymppääminen aiheuttaa pohdintaa vai riittääkö että joku puhallin hönkii vähä sinne päin. niin kone on 92*82 ysin puristuksilla, koirankoppi on ja pellit ja tiivisteet on koitettu parhaan kyvyn mukaan laittaa. kadulle tulee, ei radalle.