arvuuttaja

Paikallista..https://www.youtube.com/watch?v=P__FLmSDvAQ

Jääkiekko ei koskaan ole oikein millään tavalla hetkauttanut. Mutta on olemassa yksi joukkue, jonka peliä voisi käydä katsoon, mikäli mahdollista ja sehän on tietystysti Reggie Dunlopin luotsaama Charlestownin Chiefs..

Toisinaan auttaa asiaa, kun ottaa käteensä pienen rihlatun puuvartisen pajavasaran ja alkaa sillä pallopäällä vähäkait taputtelemaan sitä hinkkauskohtaa puhalin kopasta..Ja avot..

Pitää kai sitä itsekkin vähän vuodattaa, kun kerta muutkin harrastajat tekevät niin.. Pienessä pajassa pari rautapöytää täynnä kone projekteja ja osa niistä jouduttu sijoittamaan maalatulle ja lakaistulle betonilattialle lakanan alle tilan puutten takia.. Pienimmästä isompaan. -T-1 69x90.5 -T1 69x92 -T4 66x96 -T1 82x90.5 -T-4 71x103 -T.4 82x96 -T.4 83x96 Ja lisänumerot.. 356 (t-1) 78x94 T-4 77x105.4

Mikähän tosta nokasta tekee niin erikoisen, että ei voisi kelvata karkaistujen tai jopa työkaluteräksestä valmistettujen nostimien kera.? Tai onko nokan profiili sen verran eikoinen, että tarvitsee leveämmällä lautasella olevat nostimet.? Jos ja mikäli voisi jtn suositella, niin bugbackin työkaluteräksiä..

Hyvä konetyyppi type-4 moneen eri tarkoitukseen jatko jalostettuna..

Sallikaa minun, vaikken osaa vastatakkaan Matti-Pekan jouseen liittyvään kysymykseen.. No kuitenkin, Purin taas vaihteeksi yhden jo aiemmin tekemäni kuplan koneen ihan vain päivitystä varten ja sisällöstähän löytyi Engle W-125 nokka, Sekä alavetelistä ostetut "sinisinet" nostimet, jotka aikoinaan Vähälän sorvissa kevensin lautaspuolen takaa.. Tilannehan oli tällä kertaa aika neutraali verrattuna tähän em. tuho koneeseen. Eli, ei silmin havaittavaa kulumista missään kulutusosissa ja nokka, sekä nostimet ainoastaan vain "kiilloittuneet".. Suodatin öljypumppu kendalin öljyjen kera ilman lisä öljyn lauhdutusta..

Nokka olikin aika mielenkiintoisesti kulunut, eli nousu ja lasku rampeissa mustaus kulunut vain laidoilta.? Merkitseekö tämä nyt sitä, että kone olisi kasattu alunperinkin kupeille kuluneilla nostimilla.. Noi päättömät nostimet olivat ykkösen, sekä kolmosen imuventtiileillä ja joissa oli tikut hypännyt yli keinuvivuista. Näiden nokka oli sen näköinen, kuin nostin olisi "höylännyt" nokkaa.. Jotenkin on sellainen muistikuva tosta classic öljystä, että yhdessä koneessa taisi venttiilit leipoa kiinni ohjureihin.

Jatketaas keskustelua tästä kyseisestä "epäonnen" koneesta.. Oikean puolen männät (88 mahle tako) olivat myös jossain vaiheessa ilmeisesti kiinni leikanneet ylikuumenemisen seurauksena, kun se pieni alapelti puuttui pyttyjen alta siltäpuolen.. Laakerikaulat kampurassa olivat hionnan jälkeen parhaimmillaan jo kympin pienemmät, eli todella nopeaa kulumista ollut ja tolla ei ollut vielä öljynvaihtoväliä (10tkm) ajettu rempan jälkeen.. Puuttui öljyn suodatin kokonaan ja classic öljyt olivat olleet koneessa. Onkohan tolla öljyllä mitään tekemistä voitelun kanssa.?

Hetkinen.. Kävin tsekkaamassa varastoa, jossa saattaa olla myöskin "laatu osia" ja kohdalle sattui bugkpackin nostin setti.. Avattuani sen ja lukiessani nostimista painoleiman antoi arvot seuraavaa: M 476 1101 Eli veikkaisin olevan kyseessä työkaluteräksen.?

Vanhatkin ovat niin kupille vääntyneet, että ei oikein onnistunut mittaaminen.. Joskus viimevuosituhannen puolella tein myös kyseisiä säästöjä type-4 koneeseen ja tulos oli 10min käytöllä venttiilin välys meni tyyliin puoli senttiä.. Ja nehän ei enää lähteneet ulkokautta pois, kuten pitäisikin lähteä..

Nokka Engle W-110 ja venttiilin jouset jotkut (ehkä) scatit.. Mutta tuskinpa vika niissä kuitenkaan olisi tässä tapauksessa. Oma theoriani on säästö väärässä paikassa tai secunda osia koneeseen laitettuna.. Eli onkohan vakio nostimet sorvattu suoriksi, jolloin kovapää poistuu, ja pahimmassa tapauksessa nostin katkeaa nokalta. Jälkeen sen murut ahtautuu jäljelle jääneen stumpin väliin, jolloin nokka pysähtyy ja kampuran ratas katkaisee pyörän.?

Alkuviikkoon purin yhden siviili kuplan motin, joka oli hyytynyt oulun motarilla..

Miten se on määritetty toi vipusuhde laaharin mallin keinuun, kun mitä enemmän keinu painuu alas venttiiliin kanssa, niin sitä ulompaa tulee kosketus venttiilin päähän.? Eli toisin sanoen vipusuhde muuttuu suuremmaksi.. Oikeastaan sama ilmiö, kun laittaa kuplan kansiin wbx:n keinut, joissa 2mm paksumpi säätöruuvi ja jonka seurausena venttiili painuu taas alemmas johtuen ulompana olevasta kosketus kohdasta. Vakiota kireämmillä nokilla ero selvästikkin kasvaa, kun nokan nosto suurenee, mutta kun asentaa nivel säätöruuvit vakio vipuihin, niin nosto pienenee, kun vipusuhde ei muutu..

No tuota, pitäisikö rauhoittua asioiden suhteen yleensäkkin.? Ja kauppiaathan tekevät asiat, kuten haluavatkin..

Koitetaas keksiä jotain positiivisiä seikkoja henkilöistä ja asioista..

Pitäisikö meidän ukkojen jo alkaa miehistäytyyn pikkuhiljaa ja lopettaa molemmin puolinen vittuilu julkisesti ja ajattelemaan asioita positiivisimmin.. Vois sanoa, että selvittäkää välinne jossain muualla, kuin netissä muiden syyntakettomien kuullen. Juhan sinileima jousia on ollut aina moottoreissani ja ei ainakaan vielä ole tarvinnut laittaa turuntie 2Dhen mitään reklamaatiota.. T: "Enkeli"

Mutta millä niistä, mikäli vakio rattaista oli kyse (1.32, 1.26, 1.21).ja mikä oli murikka.?

Muistelisin, että oli sellainenkin liike kuin Suomen kulutusosa, joka myi volsun osia enimmäkseen jokkikseen ja taisi olla oma pienimuotoinen katalogikin. Niihin aikoihin myös Mäkilä aloitteli osakauppaansa..

Kendall GT-1 20W-50

Moro, juurikin tuosta noin.. Eli jos asentaa esim. type-4 2.0 koneeseen kuplan männät, jossa vakiona vain millin tappi sivussa, niin tulee entistä kierros herkempi moottori. Onkohan noille kuplan kangille tarkoituksella tehty männän tappi 3mm toiseen reunaan herkistääkseen pyörimisliikettä..

Tämä aihe tuskin kenellekkään aiheuttaa minkäänlaista euforian tunnetta, mutta otetaan asia esille.. Kuplan ainakin isommissa A ja B männissä tappi 3mm sivussa, eli 1-2 pytyllä tappi ylempänä ja 3-4 pytyllä tappi vastaavasti alempana. Eli tarkoittaako tämä sitä, että kyseessä voisi olla kaksi toiminen kampikulma, männän nousu vaiheessa kulma pienempi ja alas menossa suurempi.?

Wbx;ään, kuten kaikkiin type-4 lohkoihinkaan ei ole valettu taskuja loiskelevylle.. Tarvii vääntää peltiä ja suunnitteleen öljynimuputken uuten malliin, mikäli ei hauko ilmaa millään pumpulla kovassa ajossa.. Silloin joskus oli koneessani pitkä pumppu 32/64 rattain (vieläkin hyllyssä) ja isonnetuilla öljyn kanavalla lohkossa.. Lohkosta imetty öljy meni "syylärin" läpi viiden litran Becksin kaljatynnyriin, jossa hana, huohotin, sekä loiskelevy. Smithysin mittari näytti punaiselle motulin öljylle yleensä 5-7 kilon paineita (mikäli kiloissa olivat) ja ei koskaan mitään ongelmia..