Virtanen

Jostain loppuvuodesta -51 alkaen splitin loppuun asti oli oma kumiversionsa, sitä vanhempaa mallia tarjotaan kaikkialla 9/52 asti.

Rekisterikantakorteista löytyy tietoa alkupään omistajista. Eri asia löydätkö oikeaa korttia, jos aavistus missäpäin on liikkunut aikoinaan, niin sen alueen mobilistikerhoon yhteyttä. http://www.sahk.fi/kerhot.php

Perusmuoto on suurinpiirtein samanlainen, yksityiskohdissa paljon eroja. Lisäksi verrattuna LMB:n tekemään "nos"-lautaan, on splitin lauta n. 1 cm pidempi.

Kärsivällisyyttä Sepi ;-) Meni monta tuntia, kuten aina ekan palan kanssa menee. Pelkkään mittaamiseen vanhasta osasta meni monta tuntia. Nyt seuraavaan saa virheitä korjattua, ja menetelmiä hiottua.

Astinlaudan tekemisen ensimmäinen kokeilu (alimmaisin kuva). Splitin lauta on tehty 3 osasta, laudan lisäksi kumille oma J-lista sekä keskivahvike. 2 ylimmässä kuvassa jo laaduntarkkailun hyväksymiä STD-splitin lautoja.

Tuolla aiheeseen liittyvää keskustelua runsaasti: http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... e7a9f98ca8

Mikä moottori/mitkä kanget? Kangen suoruus on syytä katsoa samalla ettei mäntä kulje vinossa. Itsellä onnistuu 25/30 hv kanget alkuperäisessä jigissä :-)

Takapilari + pätkä ulkopalaa. Ja tukikolmio.

Muutamia uusia palasia väännetty. B-pilareita tykötarpeineen.

On tosiaan melkoinen pohjanoteeraus tuo chop shop, kukahan niiden touhut oikeasti rahoittaa, televisioyhtiö varmaankin?

Itselle tuli VW/Audi -leimaiset brassit, ei ollu brotsausvaraa, mutta ihme ja kumma välys vanhoihin tappeihin (ja yhteen uuteen) oli aika hyvä.

Esim. näitä tehdään vielä.

Viime kesänä sieltä M-netistä sai myös Lemförderit.

Tuliskohan tuohon vastaavien pystypalkkien kohdalle? Ja Vintagen mitta O-kertoo etäisyyden etummaisesta.

Tällasella vois saada ehjänä irti.

Ainakin -67:ssa tuo alaosa on yhtä osaa, johon on pistehitsattu naamapellin kiinnityslista. Naamapelti taitetaan listan yli, ja on lisäksi pistehitsattu n. 10 sentin välein.

Ovi ei mene uudemmilla tiivisteillä kunnolla kiinni, liian tiukka (kokeiltu on n. vuonna 1987 kun ei noita vanhoja kumeja saanut). Vanhassa ovessa vielä kiilakumit ja lukko erilaiset.

Saksalaisten ja argentiinalaisten tiivisteitä kokeiltu, molemmat toimii. Ja vielä tärkeä vinkki noiden vanhanmallisten tiivisteiden asennukseen, päät pitää olla leikattu alkuperäisen tyylin mukaan, muuten homma ei toimi. Tässä esimerkkinä yläkulma.

Jos sulla on pre 7/55 ovaali, niin ovitiivisteet on erilaiset kuin uudemmissa eli samat kuin splitissä.

Riittää periaatteessa, tosin A-pilarit on alapäistään yleensä pehmeet, omaan laitteseen jouduin myös uusimaan alasaranaan asti. Tuo ulkopelti on todellakin korjauspelti, ei alkuperäisen muotoinen eli ajatuksena on tuossa kiinnittää V-pellin taitteeseen, alkuperäinen menee sisäpalkin yläreunaan asti.

Alkuperäisen jämät:

Jospa aloittais uuden aiheen splitin peltiosien ympärille, junakeula on jo kahlattu tarpeeksi läpi. Tähän tulee erittäin harvakseltaan mitään päivityksiä omasta suunnastani, toivottavasti joskus kumminkin... Ensimmäisenä käsittelyssä on splitin ovistopparit. Ne kun on alunperin peltiä, ja melkein järjestään katkenneet. Tilalle on saanut lankamallista korvaavaa laitosta, mutta jotenkin ne ei vaan sovi. Rakenne on aika simppeli, päässä 6 mm lanka taivutettu ja litistetty sekä peltilenkki sen yli. Lankaa vasten tulee stopparikumi, joka hyvin usein on säilynyt hyvin, alkaa vaan kaivaa se A-pilarin juuresta esiin ;-) Tässä ihka ensimmäiset omat protot:

Tässäpä.

Kuluneille rummuille ylikokohihna olisi "oikea" ratkaisu, ainakin 0.5 mm ylikokoja saa/on saanut, ja jarrupintaliimarit laittaa mitä haluaa. Jossain kuitenkin tulee raja vastaan, että rumpu on liian ohut.

Itse olen tykästynyt Uvex:n suojalaseihin (saa ainakin Etrasta), ei falskaa sivuista, mahtuu silmälasit alle, eikä huurru muuten kuin jos olet itse tosi hikinen: