Virtanen

Markkinoilla on tönkköjä etuovien tiivisteitä, jotka ei vastaa mitenkään orggiksia, eikä ovet mene kunnolla kiinni. Olen kuullut myös pehmeämpää versiota olevan saatavissa?

1961> Perän asennus- ja säätötyökalut: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=892128

Tilauksen mukaan voidaan tehdä lähes mitä vaan ;-) Dilemma noissa on, että jos haluaa tehdä sarjaa, pitää työkaluihin investoida huippusummia, siitä seuraa palasten hinnat nousee pilviin. Yksittäisiä osia taas tehdessä käsityönä aikaa kuluu paljon, ja siksi hinnat nousee taas pilviin... Peltihommaa voi kuka tahansa opiskella, mm. Lazzella on hyvää materiaalia: http://lazze.se/ http://www.lazzemetalshaping.com/

Tuo alin pitää nimenomaan paikkaansa...

Jostain loppuvuodesta -51 alkaen splitin loppuun asti oli oma kumiversionsa, sitä vanhempaa mallia tarjotaan kaikkialla 9/52 asti.

Rekisterikantakorteista löytyy tietoa alkupään omistajista. Eri asia löydätkö oikeaa korttia, jos aavistus missäpäin on liikkunut aikoinaan, niin sen alueen mobilistikerhoon yhteyttä. http://www.sahk.fi/kerhot.php

Perusmuoto on suurinpiirtein samanlainen, yksityiskohdissa paljon eroja. Lisäksi verrattuna LMB:n tekemään "nos"-lautaan, on splitin lauta n. 1 cm pidempi.

Kärsivällisyyttä Sepi ;-) Meni monta tuntia, kuten aina ekan palan kanssa menee. Pelkkään mittaamiseen vanhasta osasta meni monta tuntia. Nyt seuraavaan saa virheitä korjattua, ja menetelmiä hiottua.

Astinlaudan tekemisen ensimmäinen kokeilu (alimmaisin kuva). Splitin lauta on tehty 3 osasta, laudan lisäksi kumille oma J-lista sekä keskivahvike. 2 ylimmässä kuvassa jo laaduntarkkailun hyväksymiä STD-splitin lautoja.

Tuolla aiheeseen liittyvää keskustelua runsaasti: http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... e7a9f98ca8

Mikä moottori/mitkä kanget? Kangen suoruus on syytä katsoa samalla ettei mäntä kulje vinossa. Itsellä onnistuu 25/30 hv kanget alkuperäisessä jigissä :-)

Takapilari + pätkä ulkopalaa. Ja tukikolmio.

Muutamia uusia palasia väännetty. B-pilareita tykötarpeineen.

On tosiaan melkoinen pohjanoteeraus tuo chop shop, kukahan niiden touhut oikeasti rahoittaa, televisioyhtiö varmaankin?

Itselle tuli VW/Audi -leimaiset brassit, ei ollu brotsausvaraa, mutta ihme ja kumma välys vanhoihin tappeihin (ja yhteen uuteen) oli aika hyvä.

Esim. näitä tehdään vielä.

Viime kesänä sieltä M-netistä sai myös Lemförderit.

Tuliskohan tuohon vastaavien pystypalkkien kohdalle? Ja Vintagen mitta O-kertoo etäisyyden etummaisesta.

Tällasella vois saada ehjänä irti.

Ainakin -67:ssa tuo alaosa on yhtä osaa, johon on pistehitsattu naamapellin kiinnityslista. Naamapelti taitetaan listan yli, ja on lisäksi pistehitsattu n. 10 sentin välein.

Ovi ei mene uudemmilla tiivisteillä kunnolla kiinni, liian tiukka (kokeiltu on n. vuonna 1987 kun ei noita vanhoja kumeja saanut). Vanhassa ovessa vielä kiilakumit ja lukko erilaiset.

Saksalaisten ja argentiinalaisten tiivisteitä kokeiltu, molemmat toimii. Ja vielä tärkeä vinkki noiden vanhanmallisten tiivisteiden asennukseen, päät pitää olla leikattu alkuperäisen tyylin mukaan, muuten homma ei toimi. Tässä esimerkkinä yläkulma.

Jos sulla on pre 7/55 ovaali, niin ovitiivisteet on erilaiset kuin uudemmissa eli samat kuin splitissä.

Riittää periaatteessa, tosin A-pilarit on alapäistään yleensä pehmeet, omaan laitteseen jouduin myös uusimaan alasaranaan asti. Tuo ulkopelti on todellakin korjauspelti, ei alkuperäisen muotoinen eli ajatuksena on tuossa kiinnittää V-pellin taitteeseen, alkuperäinen menee sisäpalkin yläreunaan asti.

Alkuperäisen jämät: