Jyrki Toivanen

Tommone:

No perskeles! Mistähän sitä sellaisen keksis?

Ja sitten paineasetelma-asiaa. Mulla on siis tuossa pöydän alla maannut 1600-kuutioinen kone, jota olen laittelemassa Karmanniin. Moottorissa on 109-piikkinen vauhtipyörä, jossa on 200-millinen kytkin ja paineasetelma. Paineasetelma on kuitenkin keskirenkaaton malli (koska autossa, jossa motti oli, oli uudempi loota). Eikös se nyt sovi tuohon vanhaan, n. vuosimallin 1962, laatikkoon, kun hommaan 200-millisen keskirenkaallisen paineasetelman? Niiku tällaisen: Tässä. Meneeks tää näin? Vai enkö ota jotain huomioon, vai otanko?

Iso kiitos vaivannäöstä! 🙂

No nyt! Kiitos!

Jees, hienoa! Kiitos, tällä päästään taas etteenpäin. Vuosia sitten tein saman tempun, asensin läpät aftermarket-36-hp-doghouse -koteloon, mutta se on toisessa kärryssä kiinni, enkä päässyt näkemään. Eikä muistikuviakaan ole tallessa.

Onko kellään irrallaan orkkista doghouse-puhallinkoteloa? Olen rassaamassa ilmaläppiä koteloon, jossa ei ole reikiä eikä koloja läppäsysteemeille. Tuleeko läppäsysteemi kotelon päätyseinään asti vai jääkö siihen tuollainen n. sentin rako. Ks. kuva. Haluasin siis tietää läppälaitteen sijainnin. Kiitos paljon kiitos.

Sitruunahappo on namia - lämmönvaihtimetkin tykkää.

Paruzzilta pikku puuhapaketti. Viime viikon lopulla tilasin ja tänä aamuna oli noudettavissa Matkahuollosta. Nopsaan tuli.

Heh joo, tästä tulee vielä hauskaa. Kojelaudan pehmuste ei siis ollut tiellä mitenkään lasia vedettäessä paikalleen?

Kiitos, pitää tuota kojelaudan pehmustetta vielä pähkäillä. Ja toinenkin luotettava lähde kehotti laittamaan tämän C-listankin paikalleen ennen autoon kiinnittämistä. Tälläpä lähdetään taistelemaan, kunhan tiiviste saapuu.

Jees, näin varmaan on. Mennäänpä sitten noilla putkilla. Sittenpä aiheeseen tuulilasin vaihto. Kuttilan autolasista löytyi hyllystä tuulilasi naarmuisen alkuperäisen tilalle. Sain tuossa juuri rimpuiltua vanhan pois. Ajattelin ensin käyttää vanhaa tiivistettä, mutta on se sen verran kuiva, että pitää löytää jostain uusi. Näissä alle -66-autoissa kromilista on C-tyyppiä ja uudemmissa T-mallia. Samaten tiivistekin on tietenkin erilainen. (Edit: tiivistettä ainakin tuolla: Hep.) Ihan hauskaa oli toki muuten se, että pelti listan alta oli ehjä. Ja pari kysymystä kokemusasiantuntijoille: Ilmeisesti C-tyypin lista - ainakin Youtuben ukkojen mukaan - laitetaan paikalleen viimeisenä, siis sitten, kun ikkuna on paikallaan autossa (https://www.youtube.com/watch?v=-HSMbrWzIxA) . T-malli näköjään taas ennen lasin paikalleen laittoa (https://www.youtube.com/watch?v=ZRkPBj88Ik0 ) Onko tästä jollakulla poikkeavaa näkemystä? Toinen kysymys aiheeseen liittyen: Pitääkö kojelaudan pehmuste irrottaa, jotta saa lasin vedettyä paikoilleen? Näyttää niin ahtaalta tuo alareuna, vai kuvitelenksmä vain? Hyviä vinkkejä ja kummitusjuttuja saa kertoa, kiitos.

Ei tässä mitään uutta eikä erikoista varmaankaan tule tapahtumaan, mutta ajattelinpa pistää topsun pystyyn, koska kuitenkin kaikkea kysyttävää keksin, ja onpahan sitten kysymykset yhdessä paikassa. Eli kyseessä -62 KG, joka on katsastettu ja ajokunnossa. Kori on kohtuullisessa kunnossa ja maali ruma ja huono, mutta niille ei tänä talvikautena ole tarkoitus kovin kummoisia tehdä. Ensi kesää varten sipistellään sähköjen kanssa, vaihdetaan tuulilasi, suoritetaan maltillinen madallus ja vaihdetaan moottori karvan verran isompaan. Ensimmäinen kysymys koskeekin moottorin vaihtoa. Sattuu nimittäin tuossa tallissa pyödän alla rojottamaan vähän ajettu 1600-kuutioinen moottori. Se jäi vähän varalle kun poistin sen pakun persuksista, kun vaihdoin siihen 1200-kuutioisen Judson-motin. Noh, haluan laittaa 1600-kuutioiseen moottoriin Karmannin orkkislämmönvaihtimet, joiden j-putken sisähalkaisija näyttäisi olevan 27 millimetriä. Onko tuo 27-millinen putki liian ahdas 1600-kuutioiselle vakiomotille? Mulla ei ole tässä nyt 1600-kuutioisen lämmönvaihtimia, joista mitata halkaisija. Lämpökotelon leventäminen onnistuu, mutta pitääkö myös vaihtaa avarammat j-putket? Mites on? Kuvassa potilaan peräaukko ja ruumiinosat.

Taitaa Siilinjärvi olla vajaan 200 kilsan päässä. Siellä J.P. Autotuning. Maalautin Juniksen katon pari vuotta sitten ja jälki ensiluokkaista. On tottunut pelaamaan vanhemmankin kaluston kanssa. Ei varmaan halvin paikka kuitenkaan. J.

https://heritagestocks.com/product/113127025b-fuel-pump-reconditioned/ https://www.pre67vw.com/classifieds/detail/8559 https://lanerussell.com/collections/fuel-pumps/products/40hp-pierburg-fuel-pump

Tunnustan! Täällä se on. Näin siinä käy kun on 30 vuotta jotain himoinnut, niin jossain vaiheessa laukeaa. Talven aikana pitää vähän tonkia ja kattoa mitä tuo on syönyt ja mitä ei. Monenlaista suunnitelmaa olis, maalata pitäisi ja kaikkee...

Vatsankääntäjä?

Tämähän sitten selvisikin, kiitoksia.

Sukulaismies lahjoitti minulle vuosikausia mökillään ulkosäilytyksessä olleen Sonderbus-polliisiautonsa. Hyvä patina ja valmiiksi tontissa.

Mulla on tuossa hyllyssä kaksi KYBin iskaria. Nämä tulivat aikoinaan tuon pakun "alustasarjan" mukana. Molemmat ovat mallia 343144. Tänään vasta huomasin, että toisessa mallinumeron alla lukee IK21 ja toisessa HH06. Mikä näiden numeroiden merkitys on? Lisäksi toinen kokoonpainamisen jälkeen aukeaa täyteen stondikseensa huomattavasti nopeammin kuin toinen. Liekö jompikumpi viallinen, vain ovatko nämä siis erilaisia alunalkaen?

Kaipa sinne alueelle pääsee päiväkävijä autoineen?

Tallissa tapahtuu sulakerasian vaihto, kunhan uusi saapuu. Olisi pitänyt katsastukseen lähteä, mutta ajovalot eivät toimineet. Rasian toinen pää oli sulanut möykyksi. Ihan kiva kun ei isommin syttynyt.

Helinin konepaja ehjäsi roottorin ja sain toisen jakajan sen tilalle, joka nieli öljyä. Pa-suodatin vaihtui samalla. Talvellahan jo asensin doghouse-jäähdyttimen. Saapas nähdä, miten tuo loppukesän jekkasee. Sipistellään sitten talvella lisää.

Jees taidan kiikuttaa Helinille ensi viikolla.

M-P:n neuvo varmasti hyvä. Toisaalta mulla on kaapissa tuota Loctiten 641:tä valmiiksi...